各地紛紛開通低空旅游航線 運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍存規(guī)模擴(kuò)張難題

每經(jīng)記者 張明雙    每經(jīng)編輯 魏官紅    

滑翔機(jī)已在多個(gè)航空旅游景點(diǎn)中使用 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張明雙 攝

通航“大眾化”除了體現(xiàn)在挖掘飛行培訓(xùn)市場(chǎng)外，低空旅游也是其重點(diǎn)突破領(lǐng)域。

在2019國(guó)際航聯(lián)世界飛行者大會(huì)上，航空運(yùn)動(dòng)賽事進(jìn)行得如火如荼。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，前來(lái)參展的低空旅游相關(guān)企業(yè)寥寥無(wú)幾，即便是有從事低空旅游的通航公司，在資料介紹中也鮮有提及相關(guān)項(xiàng)目。

有航空小鎮(zhèn)相關(guān)人士告訴記者，目前低空旅游大多數(shù)由通航企業(yè)外包給專門的旅游公司，不過由于機(jī)場(chǎng)覆蓋不足，這些業(yè)務(wù)規(guī)模仍然較小，盈利能力有待提高。

預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元

當(dāng)前，通用航空主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)以及海洋監(jiān)測(cè)、森林防火、醫(yī)療救護(hù)等作業(yè)類用途，如何切入大眾消費(fèi)領(lǐng)域一直是通航人思考的方向。

“一般以低空旅游和飛行體驗(yàn)為切入點(diǎn)，這兩類業(yè)務(wù)需求量較大。”湖南省湘晨通用航空有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)譚素杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前公司正在與一家5A級(jí)景區(qū)進(jìn)行旅游合作洽談，已經(jīng)與當(dāng)?shù)卣⒙糜喂竞炗喠藚f(xié)議，具體項(xiàng)目正在推進(jìn)。

據(jù)了解，低空旅游系通用航空旅游的民間概念，是指在低空空域(航空高度1000米以內(nèi))通過飛行器從事旅游、娛樂的活動(dòng)。2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出“到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)……覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)”的發(fā)展目標(biāo)。

此后，各地景區(qū)紛紛開啟了低空旅游項(xiàng)目，湖北蔡甸的后官湖濕地公園、山西長(zhǎng)治的太行山大峽谷、大同古城、揚(yáng)州高郵湖等均加入低空旅游行列。依托千島湖景區(qū)資源的浙江建德航空小鎮(zhèn)招商人員鄧志江告訴記者，小鎮(zhèn)內(nèi)從事航空旅游的公司大概六七家，現(xiàn)有跳傘、固定翼飛機(jī)、熱氣球等低空旅游項(xiàng)目，2018年高空跳傘體驗(yàn)人次有3000余人，直升機(jī)低空旅游體驗(yàn)人次接近4000人。

2018年全國(guó)旅游工作報(bào)告提出，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)將達(dá)500個(gè)，通航旅游30萬(wàn)人次，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)2000億元。

投資體量制約業(yè)務(wù)擴(kuò)張

據(jù)鄧志江介紹，由于通航公司自身運(yùn)營(yíng)旅游項(xiàng)目，會(huì)造成人力培養(yǎng)成本和市場(chǎng)開拓成本壓力較大，所以目前低空旅游項(xiàng)目的商業(yè)模式，主要為通航公司與旅游公司合作開發(fā)旅游產(chǎn)品。不過，這些旅游公司往往規(guī)模比較小，且不是專門做低空旅游項(xiàng)目開發(fā)，所以整體還是處于起步階段，需要扶持一段時(shí)間后才能盈利。

然而，低空旅游的投資一般體量較大、培育期較長(zhǎng)，這也制約了運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，一般旅游項(xiàng)目投資總額動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)乃至上億元。譚素杰介紹稱，開發(fā)低空旅游需要購(gòu)買飛行器，建設(shè)跑道涉及征地，還有飛行員、機(jī)務(wù)、塔臺(tái)等一系列人才配備，雖然不少5A級(jí)景區(qū)想介入低空旅游，但投資體量大，還需要一個(gè)過程。

正是由于投資成本較大，低空旅游的價(jià)格也一直居高不下?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前低空旅游已經(jīng)形成了梯次產(chǎn)品格局，客單價(jià)在400元左右的有動(dòng)力傘、滑翔傘等項(xiàng)目，500元~600元價(jià)位的有旋翼機(jī)、固定翼飛機(jī)等，1000元左右的為直升機(jī)旅游，高端產(chǎn)品則為高空跳傘等。消費(fèi)人群主要為80、90后群體和親子游人群，普及程度仍然不高。

更為尷尬的是，低空旅游所依賴的通航機(jī)場(chǎng)，能夠持續(xù)性運(yùn)營(yíng)的并不多。鄧志江告訴記者，雖然國(guó)內(nèi)有180多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)投入使用，但能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的很少，因?yàn)橥ê焦緮?shù)量和駐足飛機(jī)量都比較少，有的機(jī)場(chǎng)沒有幾架飛機(jī)起降，但運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)必須在，所以基本都是虧損的。

在資本市場(chǎng)上，開通低空旅游業(yè)務(wù)的通航公司包括鳳翔通航(已終止掛牌新三板)、華彬天星(872540，OC)等企業(yè)。華彬天星2018年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3362萬(wàn)元，歸屬凈利潤(rùn)虧損6876萬(wàn)元，正處于連續(xù)虧損階段；鳳翔通航2018半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收712萬(wàn)元，歸屬凈利潤(rùn)虧損223萬(wàn)元。

面對(duì)低空旅游普遍虧損的情況，譚素杰認(rèn)為，目前整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)還是萌芽期，距離爆發(fā)預(yù)計(jì)需要5年~10年，在此期間通航公司需要做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，完善商業(yè)模式，逐漸培育市場(chǎng)。

鄧志江則表示，低空旅游與通航服務(wù)不是分割開的，未來(lái)仍是通航產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入人流量最大的板塊，現(xiàn)在需要做好整體規(guī)劃布局，同步引入旅游項(xiàng)目、通航公司和生產(chǎn)研發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)綜合發(fā)展。

拓展閱讀：通航公司爭(zhēng)搶飛行駕校賽道 培訓(xùn)價(jià)格高企引流難