上市首日股價大跌 Uber的焦慮一覽無余

圖片來源：攝圖網(wǎng)

周五的紐交所，熱鬧非凡。在這里，人們見證了又一個獨角獸的正式“誕生”。

當上市的鐘被敲響，當掌聲與鐘聲融為一體，在美股今年最大規(guī)模IPO的掩蓋之下，一時間Uber宛如天選之子。

Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克在這個特殊的日子現(xiàn)身紐交所，當他看著臺上Uber CEO Dara Khosrowshahi和其他高管喜慶地敲鐘的那一刻，內心或許五味雜陳。

股價警告

熱鬧只是暫時的，股價很快就讓Uber回歸現(xiàn)實。

據(jù)了解，Uber上市首日交易價格為42美元，而在上市的前一天，Uber確定的IPO發(fā)行價還為45美元。

開始交易之后，波動就成了Uber股價的“核心思想”。

最高觸及發(fā)行價的45美元，最低也逼近了41美元，日內最深跌幅8.8%。

面對股價的動蕩，Uber 首席財務官Nelson Chai 不得不來“滅火”，他對CNBC表示，不必專注于首日交易表現(xiàn)者取得最好的開盤價，而是更關心長期股票表現(xiàn)。

他說這句話的時候，Uber距離開始交易只過了25分鐘，而股價的跌幅則達到了3.4%。

“破發(fā)”是Uber沒能躲過的結局。最終收盤時，Uber股價為41.57美元，較發(fā)行價下跌了7.63%。按照收盤價計算，Uber的市值約為761.11億美元。

而在去年，摩根士丹利和高手給出的IPO提案書中，Uber的估值還高達1200億美元。

Uber上演了一出“真·流血上市”。

Uber的對手Lyft搶先上市，卻也付出了巨大的代價。市場給高調上市的Lyft最大的“報復”就是不斷下跌的股價，在過去的一個月里，Lyft的股價下跌了大約21%。

有了前車之鑒，Uber變得越來越謹慎。

今年4月，路透社就走漏了一些關于UberIPO的風聲。當時路透社的報道稱，Uber計劃籌資100億美元，估值約為1000億美元，發(fā)行價格區(qū)間在每股48-55美元。

而當最后的結果公布時，Uber的發(fā)行價只有45美元。

不斷下調的發(fā)行價和估值背后，Uber的焦慮一覽無余。

亞馬遜“擋箭”

面對股價的動蕩，Uber總得說點什么，但Uber帶來的安撫里似乎還摻雜了“玻璃渣”。

據(jù)CNBC的報道稱，Uber CEO Dara Khosrowshahi在接受采訪時提到，他計劃2019年該公司虧損將達到頂峰，就像亞馬遜IPO時那樣。

這樣的描述似乎并不容易讓人買賬，就好像前半句在打預防針，后半句在“畫大餅”。

Dara Khosrowshahi在著重解釋后半句。他贊同將Uber和亞馬遜進行對比，但與亞馬遜IPO不同的是，現(xiàn)在很多私人公司上市前都要等更長的時間，因此Uber現(xiàn)在比當年亞馬遜IPO時規(guī)模更大，更成熟。

Uber還拿出了數(shù)據(jù)進行作證：“如果看我們的增長率，我們的用戶同比增長33%，交易量同比增長36%。在500億美元基礎上增加36%的交易量是非常不可思議的，我們希望可以繼續(xù)保持這種狀態(tài)。”

十年虧損是Uber的軟肋，而在截至今年3月的一年中，Uber虧損更是超過37億美元。這也是迄今為止美國創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)下的最大虧損。

這樣的情景似曾相識。1997年5月15日，亞馬遜上市。當時，亞馬遜還只是一家網(wǎng)絡書店，而在上市的同時，亞馬遜背在身上的是虧損高達3100萬美元的“成績”。

而市場的數(shù)據(jù)顯示，在上市后的八年里，亞馬遜共虧損了大約30億美元。如今，亞馬遜已經(jīng)成為一個電商中的龐然大物，曾經(jīng)摸到萬億市值甚至擁有讓人聞風喪膽的亞馬遜效應，這些也讓亞馬遜成了華爾街“虧損中成功”的著名案例。

然而，不是所有公司只要占了一個長期虧損就能夠比肩亞馬遜的。瘋狂的投資、龐大的規(guī)模、強大的技術，缺一不可。就拿一點來說，已經(jīng)20多歲的亞馬遜，其最大的贏家早已從零售變成了云服務。

類比亞馬遜已經(jīng)成為了“每一個虧損企業(yè)獲得高定價的辯護理由”，此前，紐約大學斯特恩商學院金融教授Aswath Damodaran就曾如此感慨。而亞馬遜和其他公司之間最大的區(qū)別在于，亞馬遜從一開始就明確表示，公司聚焦營收和現(xiàn)金流的提高，并強調有意把利潤重新投入到長期增長中。而對于股價的破發(fā)和與亞馬遜的類比，北京商報記者聯(lián)系了Uber，但截至發(fā)稿未收到相關回復。

Uber焦慮

在類比亞馬遜的同時，Khosrowshahi還在采訪中順帶著“懟”了一下馬斯克。他統(tǒng)一馬斯克汽車行業(yè)的未來屬于電動車的看法，但他不認為完全自動的無人駕駛可以在明年實現(xiàn)。

“更好的東西是機器和人類合作?；旌蟿恿偸歉茫页掷m(xù)的時間比你想象的更久。”

Khosrowshahi的說法看起來很理性，但別忘了，在無人駕駛這個領域，Uber曾有血的教訓。

去年3月，Uber 的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州 Tempe 市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，導致行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

這不是自動駕駛汽車的首次致死事故，但卻是導致行人死亡的第一起事故。直到去年12月，Uber才宣布在匹茲堡重啟自動駕駛汽車在公共道路上的試驗。

當時外界對于Uber重啟自動駕駛的解讀是，一方面要繼續(xù)搶占自動駕駛賽道，一方面是想要在上市前撐起1200億美元的估值。

事實上，Uber也確實在努力學習亞馬遜。除了通過旗下的先進技術集團開發(fā)自動駕駛汽車技術以外，Uber還提供自行車和踏板車租賃、送餐服務，并運營著將寄件人與托運人聯(lián)系起來的貨運中介服務。

而且一切的背后，都是Uber難掩的焦慮。

在過去十年，伴隨著Uber的除了虧損和自動駕駛上的事故，還有太多的問題。

就在Uber上市敲鐘的前一天，一場大規(guī)模的司機罷工事件正在進行。司機們尋求的需求包括可維持生活的收入、工作保障和受管制的票價。

值得注意的是，Uber與司機之間的緊張關系一直困擾著該公司，而在上市之前盡可能地解決這些問題也成了Uber的一大愿望。

而據(jù)報道，當?shù)貢r間周四Uber在向美國證券交易委員會（SEC）提交的監(jiān)管文件中披露了和解協(xié)議。該公司表示，和解將花費其1.46億美元至1.7億美元。該公司已經(jīng)撥出1.32億美元，以達成和解。

而在卡蘭尼克眼睜睜地看著其他人拿走屬于自己的輝煌時候的同時，難以掩蓋的還有這么多年來始終跟在Uber背后的丑聞。

減少司機獲得收入比例、無視當?shù)亟煌ㄒ?guī)則、繞過執(zhí)法部門并與監(jiān)管機構發(fā)生沖突甚至性丑聞，這些問題一步一步將卡蘭尼克推入深淵。2017年，卡蘭尼克在投資者的壓力下，被迫辭職。

根據(jù)《紐約時報》的報道，卡蘭尼克本希望在敲鐘時與其父親一起站在臺上，但Khosrowshahi拒絕了這個請求。