燒掉20億美金，3年前敗走中國(guó)，如今它要流血IPO了！

滴滴也沒(méi)有退卻，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的UBER，占據(jù)本土優(yōu)勢(shì)、“更懂”中國(guó)消費(fèi)者的滴滴，還搞起了合縱連橫。

滴滴聯(lián)合風(fēng)行東南亞的打車軟件Grab、印度的Ola以及美國(guó)的Lyft，組成“反UBER聯(lián)盟”，滴滴甚至對(duì)這三家公司先后投資數(shù)億美元。

當(dāng)UBER集中火力對(duì)付中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的勁敵時(shí)，回過(guò)神一看，沒(méi)想到美國(guó)、印度、東南亞等人口稠密、前景廣闊的市場(chǎng)已然后院起火。

在進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)兩年后，疲憊不堪的UBER終于將UBER中國(guó)賣給了滴滴；在離開中國(guó)內(nèi)地這個(gè)曾讓UBER充滿幻想的市場(chǎng)之后，UBER如釋重負(fù)。

但是，退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，并非UBER在過(guò)去十年中最大的挫折。

“史上第一獨(dú)角獸”遭遇滑鐵盧：軟銀憑什么砍了三成UBER估值？

真正讓UBER陷入困境的，是其商業(yè)模式引發(fā)的一系列爭(zhēng)議以及管理層的動(dòng)蕩。

2017年中，野蠻擴(kuò)張的UBER在再次引來(lái)世人的目光，不過(guò)這次并不是什么好消息，而是創(chuàng)始人之一、時(shí)任CEO的Kalanick因?yàn)橐贿B串所謂“領(lǐng)導(dǎo)力”問(wèn)題被迫回家休息。

消息一出，眾生嘩然。

Kalanick通過(guò)同股不同權(quán) 架構(gòu)，在“被迫回家休息”之前，掌握著對(duì)UBER實(shí)際的控制權(quán)。極具“狼性”的Kalanick，讓UBER在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張的同時(shí)，也遇到了不少問(wèn)題。其中，持續(xù)燒錢卻不盈利，就是股東們逼迫他下臺(tái)的最重要因素。

2016年UBER的全球營(yíng)業(yè)額高達(dá)40億美元，較2015年翻番有余（所有數(shù)字口徑均不含已經(jīng)出售給滴滴出行的中國(guó)業(yè)務(wù)）。這一切看起來(lái)都非常好：UBER用虧損的代價(jià)繼續(xù)占領(lǐng)著未來(lái)數(shù)萬(wàn)億美元規(guī)模的共享出行市場(chǎng)的份額，當(dāng)前全球共有5500萬(wàn)人每月在574個(gè)城市中使用UBER。

但在一切順利的表象下，卻是讓人絕望的現(xiàn)實(shí)。

僅2016年一年Uber的稅前虧損就高達(dá)30-35億美元，而且這一趨勢(shì)并沒(méi)有減緩的趨勢(shì)，2017年一季度虧損高達(dá)8億美元——之后，關(guān)于Kalanick的各種“丑聞”相繼爆發(fā)。

如此巨額的虧損，意味著UBER在當(dāng)時(shí)需要新一輪融資才能生存下去；Kalanick下臺(tái)時(shí)，UBER賬面上的凈現(xiàn)金僅有50億美元，僅能支撐這家公司最多一年時(shí)間，一年之后，UBER又只能問(wèn)投資人要錢。

在開了Kalanick之后半年不到，2017年12月，UBER等來(lái)了來(lái)自日本軟銀的融資，但是，軟銀卻只愿意以480億美元的估值收購(gòu)UBER的股權(quán)，換言之，軟銀對(duì)UBER的估值狠狠砍了三成。

這對(duì)UBER來(lái)說(shuō)，可謂晴天霹靂。要知道，在此之前，市場(chǎng)對(duì)UBER給出的估值是690億美元，不僅高過(guò)大多數(shù)已經(jīng)在美股上市的公司，UBER更是榮膺“史上第一獨(dú)角獸”的桂冠。

為什么一向以慷慨著稱的軟銀能下這么大的狠手呢？

很大程度上，這和UBER的商業(yè)模式以及引發(fā)的爭(zhēng)議相關(guān)。

UBER面世之后，在全球很多地方，其商業(yè)模式介乎傳統(tǒng)出租車和黑車之間。如此一來(lái)，UBER不僅在很多地方奪了出租車司機(jī)的飯碗，還引來(lái)了嚴(yán)厲的監(jiān)管。

僅在2017年，UBER就至少涉嫌五宗美國(guó)聯(lián)邦刑事調(diào)查。其中不僅包括竊取諸如谷歌旗下自動(dòng)駕駛品牌Waymo商業(yè)機(jī)密、開發(fā)相關(guān)軟件竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)據(jù)、通過(guò)賄賂手段拿到印度UBER司機(jī)強(qiáng)暴乘客的相關(guān)信息等指控，還包括對(duì)乘客區(qū)別定價(jià)、努力規(guī)避交通監(jiān)管調(diào)查等指控。

上述案例無(wú)一不反映出Kalanick治下的UBER，如何為了擴(kuò)張市場(chǎng)、消除不良影響而不擇手段。

以UBER在法務(wù)問(wèn)題上的轉(zhuǎn)變?yōu)槔?。Kalanick在2013年初開始，要求法務(wù)部門利用創(chuàng)新方法解決法務(wù)問(wèn)題，UBER法務(wù)部門的口號(hào)也變成：我們不是為了解決法律合規(guī)問(wèn)題，而是為了解決商業(yè)問(wèn)題，法律只是工具。當(dāng)時(shí)強(qiáng)敵環(huán)伺的UBER逐漸發(fā)現(xiàn)，使用軟件來(lái)瓦解對(duì)手更高效。

2015年堪稱UBER監(jiān)控技術(shù)的“突破元年”。先是悉尼辦公室自主開發(fā)出了內(nèi)部工具Surfcam，靈感來(lái)自澳大利亞用來(lái)監(jiān)控沖浪時(shí)機(jī)的攝像頭，并被應(yīng)用到東南亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab身上。

很快，舊金山辦公室也開發(fā)出了類似軟件Hell（“地獄”），正好跟實(shí)時(shí)監(jiān)控Uber司機(jī)位置的工具Heaven（“天堂”）形成呼應(yīng)，通過(guò)公開在線數(shù)據(jù)測(cè)算Lyft等美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手系統(tǒng)內(nèi)有多少司機(jī)以及他們的實(shí)時(shí)方位等。

這種類似商業(yè)間諜的實(shí)踐得到首席安全官Joe Sullivan的支持，他曾在Facebook擔(dān)任了七年相同職位，2015年加入U(xiǎn)BER，此前曾是網(wǎng)絡(luò)犯罪和知識(shí)產(chǎn)權(quán)法的聯(lián)邦檢察官。他加盟后主管多個(gè)戰(zhàn)略情報(bào)部門，專門監(jiān)控競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和調(diào)查潛在雇員的背景。

而Uber這些年開發(fā)出的最著名軟件可能就是Greyball了。紐約時(shí)報(bào)在2017年3月率先揭露，Uber公然使用這一工具躲避政府官員調(diào)查。公司會(huì)通過(guò)追蹤社交媒體等方式來(lái)鎖定政府官員的賬號(hào)，一經(jīng)識(shí)別便添加到Greyball中，這樣對(duì)方使用的App程序就會(huì)自動(dòng)隱藏周圍Uber司機(jī)的信號(hào)，以防止政府官員乘坐或向司機(jī)索取發(fā)票。

據(jù)稱，一開始Uber還只是使用Greyball來(lái)屏蔽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雇員，防止他們也通過(guò)故意打車的方式“挖角”司機(jī)，同時(shí)為司機(jī)篩選某些造成安全隱患的乘客，結(jié)果最后“蒙管理員”上了癮。

如期上市 UBER光鮮的招股書背后暗藏玄機(jī)

在經(jīng)歷了2017年的動(dòng)蕩之后，UBER在今年如期上市。

和先前上市的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft相比，UBER的路演十分低調(diào)。即便如此，在路演第二天，UBER仍然獲得了超額配售。

除了不想和Lyft一樣，剛上市不久即破發(fā)，還跌入技術(shù)性熊市一樣，UBER在2018年并不優(yōu)秀的業(yè)績(jī)也讓這家曾經(jīng)所向披靡的獨(dú)角獸公司不得不有所收斂。

此外，2018年，UBER迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭似乎逐漸變慢。

在新任伊朗裔CEO Dara Khosrowshahi治下，UBER2018年全年?duì)I收113億美元，同比增長(zhǎng)43%?？傤A(yù)訂量（即未支付司機(jī)費(fèi)用前的預(yù)訂量）增長(zhǎng)至500億美元，同比增長(zhǎng)45%。2018年UBER虧損18億美元，比一年前的22億美元虧損略有改善。

雖然 UBER的虧損縮減，但其收入增長(zhǎng)也在陷入停滯。其收入在2018年最后三個(gè)月達(dá)到30億美元，比上一季度僅增長(zhǎng)2%，比上一年同期增長(zhǎng)25%，這一增速和去年三季度同比38%、二季度同比63%的增速相比，明顯放緩。

2019 年第一季度，Uber營(yíng)收增速繼續(xù)放緩，較去年同期營(yíng)收同比上升了約20%，僅為去年同期增速的近1/3，也不及上一季度的增速；一季度UBER虧損較上一季度的8.9億美元繼續(xù)擴(kuò)大至10億美元。

此外，在過(guò)去一年，UBER明顯“瘦身”。其東南亞業(yè)務(wù)賣給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab，并換取后者30%的股權(quán)；UBER在俄羅斯的生意也合并給了Yandex.Taxi，截至2018年底，UBER對(duì)這家公司持股38%。

如今的UBER，少了Kalanick時(shí)代的“狼性”。如今的UBER似乎正在變成人們的一站式服務(wù)平臺(tái)，從網(wǎng)上叫車到送餐， 服務(wù)功能越來(lái)越多。但是，在經(jīng)歷慘痛的2017年，接連失守中國(guó)內(nèi)地、東南亞、俄羅斯等市場(chǎng)的UBER，未來(lái)又在何方？

UBER真的解決問(wèn)題了嗎？

UBER橫空出世，是因?yàn)樵诖蟪鞘械拇蜍囯y。

十年之后，UBER是否真的解決了打車難的問(wèn)題，又是否造成了新的問(wèn)題？

在全球來(lái)看，由于不少大城市規(guī)模大、人口密度高，UBER等打車軟件的出現(xiàn)，的確在一定程度上緩解了打車難的問(wèn)題。

但是，和UBER初衷相違背的是，不少網(wǎng)約車司機(jī)并非兼職，而是專職來(lái)開UBER，于是，更多的汽車涌入本已擁擠不堪的道路，加重了交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

同時(shí)，由于對(duì)司機(jī)的資質(zhì)審核不足，UBER司機(jī)觸犯刑律的事情也時(shí)有發(fā)生……

對(duì)已經(jīng)在網(wǎng)約車領(lǐng)域深耕十年的UBER來(lái)說(shuō)，面對(duì)業(yè)績(jī)下行的壓力，如何才能開啟新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，這也是市場(chǎng)最關(guān)注的問(wèn)題。

UBER的解決方案，一方面是開展送餐和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以期擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖；另一方面則是重金投入在無(wú)人駕駛上，UBER希望借此能夠節(jié)省成本，同時(shí)減少由于人的因素而造成的不可控事件。

如今，UBER的送餐等業(yè)務(wù)雖然增速迅猛，但是對(duì)整體營(yíng)收的貢獻(xiàn)依然十分有限；從研發(fā)的角度來(lái)看，UBER將三成的研發(fā)費(fèi)用砸在了無(wú)人駕駛上，在招股書中，“無(wú)人駕駛”一詞也被提及超過(guò)100次，足見(jiàn)UBER對(duì)此的重視程度。

UBER的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略始于2015年初，當(dāng)時(shí)還在Kalanick領(lǐng)導(dǎo)下的UBER，聘請(qǐng)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人部門的研究人員在匹茲堡建立UBER先進(jìn)技術(shù)中心，研究開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。過(guò)去三年，UBER對(duì)這一項(xiàng)目的投資超過(guò)10億美元，占到其研發(fā)投入的30%。

讓UBER擔(dān)憂的是無(wú)人駕駛的安全性問(wèn)題。去年3月，UBER的一輛自動(dòng)駕駛汽車就在美國(guó)亞利桑那州撞擊一位行人并致其死亡，UBER因此關(guān)停了在亞利桑那州的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。

從目前的技術(shù)條件看，UBER認(rèn)為無(wú)人駕駛能夠在多數(shù)條件下取代人類司機(jī)，但是并不能完全取代。

例如，對(duì)于交通狀況較好、地圖數(shù)據(jù)完整、天氣情況良好的駕駛環(huán)境，UBER將大量使用自動(dòng)駕駛；但當(dāng)遇到復(fù)雜的路況和雨雪天氣，人工駕駛?cè)詫⑹荱BER首選。此外，于突發(fā)性的高需求，例如音樂(lè)會(huì)等，UBER希望能夠調(diào)集大量的自動(dòng)駕駛運(yùn)力。

要想讓上述夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，UBER不僅要繼續(xù)開發(fā)其自動(dòng)駕駛軟件，更要和第三方汽車制造商合作，選擇適合自動(dòng)駕駛的車型。目前，UBER已經(jīng)和戴姆勒、沃爾沃以及豐田等整車制造巨頭達(dá)成了協(xié)議，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果沒(méi)有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)與投資，例如，能夠讓自動(dòng)駕駛汽車“反應(yīng)迅速”、降低信號(hào)傳輸時(shí)延的5G 技術(shù)，UBER的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想也難以得到廣泛應(yīng)用。

在經(jīng)歷了管理層劇烈動(dòng)蕩、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍追堵截之后的UBER，如今終于要敲鐘上市了。站在十字路口上的UBER將迎接怎樣的未來(lái)？我們拭目以待。

華爾街見(jiàn)聞 曹澤熙