廣汽與騰訊聯(lián)姻？車企扎堆布局出行市場

圖片來源：圖蟲網(wǎng)

種種跡象表明，汽車移動出行領(lǐng)域，又將迎來投資超10億元的玩家。

由廣汽集團(tuán)移動出行項目組組長蔣華擔(dān)任法人代表的廣州祺宸科技有限公司，日前在股東中增加了南京網(wǎng)典科技有限公司，而后者的實際控制人為馬化騰。

一個名為“如祺出行”的APP也隨之浮出水面，目前顯示正在內(nèi)測階段，標(biāo)識正是大家廣為熟知的廣汽“G”字。這不免使人聯(lián)想起2017年廣汽集團(tuán)曾與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，深入布局智能網(wǎng)聯(lián)移動出行生態(tài)。而今年4月，廣汽也發(fā)布消息稱，擬聯(lián)合騰訊等其他投資機(jī)構(gòu)，共同設(shè)立移動出行項目平臺公司，投資總額10億元。

據(jù)此，時代周報記者向廣汽求證“如祺出行”是否為集團(tuán)即將新推的出行項目，廣汽集團(tuán)未正面回應(yīng)，只稱移動出行項目目前正處于內(nèi)部測試階段，將在細(xì)節(jié)確定后第一時間對外作正式發(fā)布。

事實上，像廣汽這樣的頭部車企和騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“聯(lián)姻”，并不是孤例。車企紛紛將新賽道對準(zhǔn)出行市場，使其成為下一個投資風(fēng)口。

出行市場的AB面

過去的2018年，包括北汽、上汽、吉利、長安、一汽、東風(fēng)等汽車廠商都在運(yùn)行出行項目，而合作方還有阿里、騰訊、百度、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司。

去年4月，滴滴與31家汽車制造商共同發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”，計劃打造全球最大的一站式的出行平臺，與汽車廠商共建汽車運(yùn)營商平臺。

去年7月，一汽、東風(fēng)、長安三家車企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。8個月后，該項目又加入了騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，項目總投入高達(dá)97.6億元，成為整車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭融合的最大陣營。

去年10月，吉利與戴姆勒以50∶50的股比合資成立網(wǎng)約車合資公司，開始向高端出行市場發(fā)力，而此前吉利旗下的曹操出行已于1月完成了A輪10億元融資，投后估值超100億人民幣。

去年12月，上汽集團(tuán)也推出移動出行品牌“享道出行”，注冊資本5.56億元；此外，長城的歐拉出行、北汽的華夏出行，都已在運(yùn)營中。

一面是不斷涌現(xiàn)的雄厚資本支撐下的新出行公司；另一面，則是目前市場份額最大的滴滴出行年初爆出2018年虧損逾百億，計劃裁員2000人的消息。關(guān)于出行市場的盈利模式，以及車企大量入場的行業(yè)現(xiàn)狀，長期服務(wù)于滴滴出行的金融機(jī)構(gòu)華興資本表示：“經(jīng)歷了前一個階段，暫時沒有太多可聊的內(nèi)容。”

易觀分析師孫乃悅則對時代周報記者表示，目前出行市場移動滲透率不到10%，仍有很大上升空間，“市場對盈利模式還比較迷茫，但又都不想錯失市場。”

而另一家不愿具名的投資機(jī)構(gòu)向時代周報記者表示，出行是一個巨大的趨勢，隨著自動駕駛時代的到來，越來越多的人不愿意買車，而所有的主機(jī)廠都愿意把自己的車拿出來做出行服務(wù)，就算不盈利不賺錢，也愿意砸錢培育市場。

“大的趨勢是這樣，造車賣車變成提供出行服務(wù)。如果你不做，未來就會被干掉。”業(yè)內(nèi)人士直言。

全球最大自動駕駛市場

在全球市場范圍內(nèi)，出行領(lǐng)域的投資同樣強(qiáng)勁。例如，日本科技公司軟銀，已在汽車出行行業(yè)方面投資約300億美元，且重點(diǎn)放在自動駕駛和網(wǎng)約車服務(wù)上。根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫的最新報告，過去八年新興出行領(lǐng)域共獲得2200億美元投資，一個明顯的趨勢是，以科技公司為主的非汽車廠商，占據(jù)了移動出行領(lǐng)域90%以上的投資。

麥肯錫尤其對中國的自動駕駛前景寄予了厚望。其發(fā)布報告稱，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。而到2040年，這個數(shù)據(jù)將超過9400億美元。

而運(yùn)營牌照的緊俏也成為車企入局的重要原因。自2016年交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部委出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》后，誰更多持有牌照，誰就提前圈好了地盤。

針對市場的激烈競爭現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)表示品牌車企具備“后來者優(yōu)勢”。“從國家政策趨勢看，國家政策要求平臺、車輛以及司機(jī)都必須合規(guī)合法經(jīng)營。從市場來看，不鼓勵惡性競爭行為，有國家政策的干預(yù)，整體市場競爭回歸理性。”廣汽表示。

而剛剛過去的上海車展，也成為了車企展示“未來出行”的舞臺。本次車展不僅首次設(shè)立了“未來出行”的展區(qū)，在各車企的發(fā)布會上，自動駕駛、5G、智聯(lián)網(wǎng)、共享出行，成為主流聲音。

不只國產(chǎn)自主品牌紛紛入局，豐田、寶馬、奧迪、通用等國外品牌也給了出行極大的關(guān)注。豐田副社長吉田守孝在上海車展的演講中，幾乎一半的篇幅涉及“向移動出行公司轉(zhuǎn)型”。各家車企的概念車不再只專注于外形和動力配置，而更多聚焦的是智能出行領(lǐng)域。

在孫乃悅看來，隨著未來智能汽車進(jìn)一步發(fā)展，車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)，頭部企業(yè)提前布局，也是看中了未來技術(shù)能夠提高運(yùn)營效率和安全管控。

雖然麥肯錫對新興出行領(lǐng)域的前景看好，但其亦指出，到2030年，一家企業(yè)要想在出行領(lǐng)域保持強(qiáng)勢地位，估計要投入700億美元，“任何一家廠商都無法單獨(dú)承擔(dān)如此高的投資水平，這就解釋了為了保持領(lǐng)先于競爭對手的地位，合作以及有針對性的收購是一個極具吸引力的戰(zhàn)略方案的原因”。