物業(yè)成“攔路虎” 充電樁進小區(qū)難上加難

圖片來源：攝圖網

新能源汽車上市以來，因其綠色環(huán)保、節(jié)能、購買時有政策補貼等特點，受到越來越多市民的青睞。截至2018年12月底，河北省新能源汽車保有量已達8萬余輛。

電動汽車車主遭遇充電難

家住唐山市豐潤區(qū)某小區(qū)的田先生，去年購買了一輛新能源電動汽車。但在近一年的時間里，他卻始終為這輛電動汽車的充電問題而煩惱。

“買車時，4S店贈送了充電樁，說安裝非常簡單，但想裝上充電樁可沒他們說得那么容易。”田先生告訴記者，他去國家電網申請安裝時，國家電網的工作人員給出了申請安裝充電樁需要的材料：身份證、固定車位產權證明或產權單位許可證明，物業(yè)出具同意使用交換電設施的證明材料，購車意向協(xié)議(車主是申請人本人)或購車發(fā)票。

“要求寫得很清楚，但卻卡在了物業(yè)出具證明材料上。”田先生向小區(qū)物業(yè)申請時，小區(qū)物業(yè)以存在安全隱患為由拒絕了。為此，田先生多次與小區(qū)物業(yè)交涉，始終無法如愿。

無奈之下，田先生只能從位于一樓的家中扯出一根電線，將車停在樓前，晚上通過這根電線來為自己的電動汽車充電。“有時候樓前的位置會被別的車輛占據，那我就沒法充電了。”田先生無奈地表示。

和田先生的遭遇類似，家住石家莊市長安區(qū)某小區(qū)的李女士，則因物業(yè)不同意安裝充電樁，直接放棄了購買電動汽車的打算。“我以前租過電動汽車，覺得挺好就想自己買一輛，但是首先得考慮充電問題啊。小區(qū)里沒法裝充電樁，每次充電要去充電站，充一次要好長時間，這時間成本太高了。”

采訪中，新能源車充電問題成為了車主們的共同煩惱：想在小區(qū)安裝充電樁，物業(yè)大都以諸多原因加以阻攔，“一車一樁”的接電需求很難滿足。

由于物業(yè)等原因，真正到國家電網申請安裝的用戶并不多。石家莊供電公司提供的數據顯示，今年以來，石家莊僅一個居民區(qū)申請在公共區(qū)域安裝了充電樁，此外還有180余人申請安裝了個人充電樁。

小區(qū)物業(yè)何以成了“攔路虎”

在小區(qū)安裝充電樁，物業(yè)為何不同意？

記者首先來到田先生居住的小區(qū)了解情況。該小區(qū)建成于1985年，沒有配備地下車庫，地面上也沒有設置正規(guī)停車位。記者向物業(yè)咨詢安裝充電樁事宜。

“這里是老小區(qū)，如今用電已經滿負荷了，要是加裝充電樁給汽車充電，很可能超負荷運轉，到時候整個小區(qū)都會受影響。”該小區(qū)物業(yè)人員表示，該小區(qū)基本家家都有車，如果開了安裝私人充電樁這個頭，之后其他業(yè)主也要求安裝，小區(qū)的用電負荷肯定不夠用。

另外，該物業(yè)人員表示，小區(qū)內停車密集，要在公共停車位安裝充電樁，就類似開辟了專屬車位，這也會引起其他業(yè)主的不滿，“而且充電樁安裝在露天區(qū)域，也不安全。如果陰天下雨充電樁漏電了，這個責任誰能負得起？”

老舊小區(qū)安裝充電樁電力負荷不夠，存在安全隱患，新小區(qū)情況又如何？

記者來到石家莊市裕華區(qū)一建于2014年的新小區(qū)詢問安裝充電樁的情況。該小區(qū)建有地下車庫，人車分離。

小區(qū)物業(yè)人員告訴記者可以安裝充電樁，但需要先拿到有關部門的同意施工批復，同時得到三分之二以上小區(qū)業(yè)主的同意，“在地下車庫鋪線隱患重重，可能會改變小區(qū)的供電結構，甚至破壞建筑物的承重框架，我們自己做不了主。”

“眼下絕大多數純電動汽車車主或者潛在用戶都把充電樁無法進小區(qū)的癥結綁定在物業(yè)方，認為只要物業(yè)方‘網開一面’，充電問題就都能迎刃而解。”在河北大學新能源汽車研究中心博士王濤看來，雖然在充電樁進小區(qū)的問題上，有些物業(yè)確實存在“多一事不如少一事”的心態(tài)，但問題的癥結并非在此。

“一般而言一個交流充電樁標配功率為7kw，屬于大功率用電設備。在住宅區(qū)安裝私人充電樁，確實會對小區(qū)的電力系統(tǒng)造成沖擊。但其實更深層反映的是目前業(yè)主的新需求和小區(qū)設施老舊之間的矛盾。此外，還有安裝的場地、設施維護等很多后續(xù)問題，目前都沒有相關細則進行規(guī)范。”王濤認為，充電樁的安裝涉及國家電力管理部門、小區(qū)物業(yè)、小區(qū)業(yè)主等多個方面，不是單方能解決的。

多方聯(lián)動打通充電“最后一公里”

日前，省住建廳出臺《河北省城市停車設施配置及建設導則》，其中明確提出，新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。同時，鼓勵已建住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、事業(yè)單位辦公場所、園區(qū)、學校，公共停車場、道路停車位等建設充電設施，可以結合舊區(qū)改造、停車位改建、道路改建等實施。

“這個文件在一定程度上為充電設施走進小區(qū)創(chuàng)造了可能，提出了一些指導性的意見，但它缺乏如何切實落地的細化指引，絕大多數新建小區(qū)也僅僅是做到了為預留充電樁建設安裝‘預留條件’這一步，并未將充電樁匹配到位。”王濤表示，目前就物業(yè)方而言，除了最基礎的用電安全考慮外，還需統(tǒng)籌協(xié)調小區(qū)的電容空間和分配等許多超出他們能力范圍的問題。“這些都需要更加細化、完善相關政策，并盡快落地，從而讓各個區(qū)域、各個小區(qū)的參與方有規(guī)可循，讓各種協(xié)調工作名正言順。”

同時，王濤呼吁政府加大資金投入力度，加速電網的智能化改造；有關部門應指導或幫助小區(qū)進行電力設施升級改造，及時摸清各個小區(qū)的用電情況、電力容量，為未來新建充電樁預留好充分的電力能力。

“對于既沒有車庫又沒有電力容量的小區(qū)，可在其周邊合理的位置規(guī)劃一個集中式充電場站或者在其附近的加油站加裝充電樁來滿足這部分住戶的充電需求。”王濤建議。

據了解，目前石家莊正在進行老舊小區(qū)綜合治理，今年計劃完成568個老舊小區(qū)綜合改造提升。對此，國家電網石家莊供電公司營銷部徐艷霞表示，“改造提升中，我們會充分考慮到充電設施的改造，盡量滿足市民的新需求。”

石家莊市國家電網營銷部充電設施建設項目負責人馬曉龍向記者透露，石家莊今年準備建立居民充電樁試點小區(qū)，“通過試點小區(qū)，我們希望能充分調動小區(qū)物業(yè)、小區(qū)業(yè)主以及周邊停車場等參與的積極性，共同破解新能源汽車充電難題。”