競逐與激變：快遞江湖持續(xù)三方割據(jù)?二三線公司迎最后突圍戰(zhàn)

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

通達(dá)系之外，老大哥順豐和京東物流依然是兩股不可忽視的力量，在2018年年報中，順豐營收近千億，并豪賭未來進(jìn)軍綜合物流服務(wù)公司，京東物流雖然不包括在七家上市快遞公司體系之內(nèi)，但逐步加快了開放、求變的腳步，并直接與這幾家快遞公司在各業(yè)務(wù)層面短兵相接，形成“三方割據(jù)”之勢。

此外，更名后的德邦快遞更是一頭扎入快遞“紅海”，也試圖在大件快遞市場分一杯羹。

而在幾家頭部快遞公司你方唱罷我登場、熱鬧非凡之時，二三線快遞公司則陷入另一個寒冷的極端。2018年以來，曾經(jīng)的快遞黑馬快捷快遞、全峰、國通快遞一個個或黯然落幕、或一地雞毛，令人唏噓。

幸存的創(chuàng)業(yè)公司中，優(yōu)速快遞高呼“活下去是最高的目標(biāo)”，安能“壯士斷腕”戰(zhàn)略放棄快遞業(yè)務(wù)，在市場集中度進(jìn)一步提高的背景下，二三線快遞公司的生存空間遭到進(jìn)一步的擠壓。

“2018年或可看做七家已上市快遞企業(yè)的頭部地位保衛(wèi)戰(zhàn)年。因德邦、安能、遠(yuǎn)成、晟邦等知名快運(yùn)大舉跨界快遞，京東物流、蘇寧物流、品駿快遞也加速爭食。在此背景下，幾家上市公司營業(yè)額增幅普遍在30%，應(yīng)該說基本贏得了頭部保衛(wèi)戰(zhàn)。”中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過他也指出，2019年將會是頭部企業(yè)之間的攻守進(jìn)退年，“大象打架”或會更加速淘汰中小快遞企業(yè)。

快遞江湖“三方割據(jù)”

在通達(dá)系之外的快遞江湖，順豐作為一個永遠(yuǎn)無法繞開的存在，則在2018年走出了一條開放、投資未來、進(jìn)軍供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅牡缆贰Ｄ陥箫@示，2018年，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%；歸屬上市公司凈利潤45.56億元，扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤為34.84億元。業(yè)務(wù)量方面，2018年，順豐累計完成38.69億票，同比增長26.77%，日均業(yè)務(wù)量破千萬單。

同時，順豐在2018年分別牽手夏暉、招商局和中國鐵路總公司，隨后順豐又55億元收購敦豪香港和敦豪北京的100%股權(quán)，宣布正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

中信建投中小市值首席分析師陳萌表示，順豐的發(fā)展方向跟三通一達(dá)的有些不同，他在向上游拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)，轉(zhuǎn)型物流綜合解決方案供應(yīng)商。

此外，雖然不在七家上市公司系統(tǒng)之內(nèi)，愈發(fā)開放的京東物流則也正在成為一股不可忽視的新生力量。在2017年獨立運(yùn)營之后，京東物流在2018年獲得創(chuàng)物流領(lǐng)域融資紀(jì)錄的25億美元融資，并開始在快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈等方面持續(xù)發(fā)力，并在個人快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)上與通達(dá)系、順豐等公司直接競爭。

過去的中國電商互聯(lián)網(wǎng)黃金10年，讓快遞公司迎來了最佳發(fā)展期，而隨著七家快遞公司悉數(shù)上市，快遞行業(yè)逐漸開始撕掉野蠻發(fā)展的標(biāo)簽，追求精細(xì)化運(yùn)營。

阿里、京東等電商系物流平臺的崛起，通達(dá)系、順豐等傳統(tǒng)物流對上下游的延伸布局，都讓物流領(lǐng)域形成了嶄新的競爭格局。

就在今年3月，百世快運(yùn)明確2019年的發(fā)展目標(biāo)——All In電商。未來將加大投入瞄準(zhǔn)電商大件這一增量市場。

同時不可忽視的是，更名后，德邦快遞進(jìn)軍快遞行業(yè)的決心也顯得異常堅定，其披露的年報顯示，快遞業(yè)務(wù)收入突破百億大關(guān)，達(dá)到113.97億元，快遞業(yè)務(wù)營收首次超過快運(yùn)。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快遞收入首次超越快運(yùn)收入，意味著德邦正式成為“快遞”為核心業(yè)務(wù)的公司，德邦快遞將與順豐、通達(dá)幫、百世等快遞公司開啟全面競爭。

楊達(dá)卿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，物流行業(yè)的整體發(fā)展都是往供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展的，隨著物流各個配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通，單環(huán)節(jié)企業(yè)的優(yōu)勢會被削弱，需要企業(yè)具備上下游數(shù)據(jù)的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強(qiáng)的能力，依托大平臺發(fā)展依然有上升空間。

二三線快遞公司“生存危機(jī)”

當(dāng)七家快遞公司、電商系物流平臺爭霸一方時，二三線快遞公司卻陷入了生存危機(jī)。自從2018年3月快捷快遞與申通快遞合作“破裂”、快捷快遞全國網(wǎng)點徹底停擺之后，全峰快遞、如風(fēng)達(dá)等曾經(jīng)的黑馬快遞公司一個個黯然走下歷史舞臺。

趙小敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，資本化加速了快遞企業(yè)上岸，但是沒有實現(xiàn)上市的快遞公司未來3-5年很難有大的發(fā)展，今年還會有更多企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

實際上，無論是是快捷快遞、全峰快遞還是其他失敗的快遞公司，都有一個共同點就是，在企業(yè)加速資本化時對形勢的判斷出現(xiàn)了很大問題，對市場的價值、流量、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策的判斷有較大的失誤。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年上半年整個市場來看，超七成的快遞市場份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場空間不足三成，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴(yán)峻。

多家券商研報指出，相比于去年，2019年快遞行業(yè)競爭的“馬太效應(yīng)”難以逆轉(zhuǎn)，“通達(dá)系”等上市快遞企業(yè)市場占有率會繼續(xù)提升，并向下擠壓未上市快遞企業(yè)的生存空間。

“對于物流公司來說，本來自身的籌碼就非常小，無論是轉(zhuǎn)型還是跟其他有優(yōu)勢的公司合作聯(lián)盟，選擇正確的時間點果斷決策是最關(guān)鍵的。其次是敢于舍棄，才能保留部分果實。”他表示。

不過，幸存的快遞公司也都在尋找著最后的生存之道。今年以來，安能快遞全面轉(zhuǎn)型安銳速運(yùn)，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)；因為業(yè)務(wù)暫停一度陷入輿論風(fēng)波的國通快遞方面，則對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨家透露了其新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型路徑，同時也在官方聲明中承認(rèn)，去年以來，確有二三線快遞退出了這個行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場洗牌的殘酷局面。

對于這些二三線快遞公司未來的發(fā)展空間，趙小敏表示，未來大物流、供應(yīng)鏈體系是主要趨勢，物流公司的數(shù)字化非常關(guān)鍵。而如果想單打獨斗，完全做行業(yè)專業(yè)區(qū)域或者細(xì)分領(lǐng)域也將有一定的機(jī)會。

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