波音再迎不利消息：關閉了737 MAX安全警報 卻未告知航空公司

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在波音“疏忽”之中，或許可以避免的事故卻成為了無法挽救的傷痛。

4月28日，據(jù)《華爾街日報》報道，在早期版本的737MAX飛機中，當“迎角傳感器（angle-of-attack vane）”正在傳輸有關飛機機頭俯仰角度的錯誤數(shù)據(jù)，這一安全警報就會通知飛行員。但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，獅航和埃航失事的兩架飛機都沒有該警報系統(tǒng)。

上述媒體稱，這是因為波音將這一系統(tǒng)在后續(xù)的737MAX飛機中設成了可選配置，只有在航空公司購買了一套額外安全功能包的情況下，該系統(tǒng)才可啟動。然而該公司卻沒有將這一改變及時告知各航空公司和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）。

西南航空公司（Southwest Airlines）就表示，在購買波音737 MAX系列飛機時，波音公司就未曾提到已經(jīng)關閉了這個重要的安全警報，反而自己是在獅航墜機事件發(fā)生后才知道這一變化。

而法新社還援引消息人士表示，負責監(jiān)察西南航空公司的FAA工作人員在得知該情況后，曾考慮是否要停飛MAX系列飛機，直到確定飛行員是否需要額外的訓練掌握相關安全程序。但經(jīng)過一番辯論，事情不了了之，也并未上報FAA高層。

在五個月內(nèi)的連續(xù)兩起空難后，波音737MAX系列飛機目前已在全球范圍內(nèi)停飛。

雖然本月初，波音公司承認737 MAX系列飛機的MCAS系統(tǒng)與此前獅航和埃航墜機事故有關。但FAA日前表示，又接到新的四通來自于波音現(xiàn)任以及前任員工針對737MAX設計問題的匿名舉報電話，因此有可能對這兩起空難開啟一個全新的調(diào)查角度。

不僅如此，華爾街見聞在此前文章提到，波音的“夢幻客機787”系列也被曝存在做工粗糙、監(jiān)管不佳等問題。波音一名技術人員Joseph Clayton稱：

“我和我太太說，我永遠不會乘坐夢幻客機，這完全是出于安全因素的考慮。”

4月24日，波音公布埃了航空難后的首份財報。財報顯示，波音一季度營收同比下跌2%至229億美元，符合市場預期。其中，商業(yè)飛機板塊一季度營收同比下滑9%至118億美元，較去年同期的129億美元減少11億美元，交付數(shù)量同比下滑19%至149架。

Investing.com文章認為，這一下滑主要是由于737 MAX的停飛，因為該機型構(gòu)成了波音積壓訂單的大部分。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架。產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元?！度A爾街日報》則指出，一些分析師預估解決737 MAX危機的支出可能高達30億美元，其中包括航空公司、供應商的賠償?shù)取?/p>

值得注意的是，737 MAX的繼續(xù)停飛也給其它航空公司造成了數(shù)億美元的損失。美國航空（AAL）、西南航空（LUV）和歐洲廉價航空公司挪威航空（Norwegian）上周透露，由于無法使用這架問題飛機，航空公司將合計損失近6億美元。

不過FAA已邀請全球航空相關部門參與5月23日的會議，討論確保波音737 MAX飛機安全恢復服務的事宜。此外，Bernstein上調(diào)該公司目標價，稱FAA將審查波音，這是關于波音737 MAX復飛的正面信號。

（華爾街見聞 黃黛玉）