密密麻麻、重重疊疊！錢(qián)塘江畔出現(xiàn)“共享汽車(chē)墳場(chǎng)”，侵占農(nóng)用地

每經(jīng)記者 張瀟尹 王帆    每經(jīng)編輯 徐斐 王嘉琦    

圖片來(lái)源：東方IC

上面這張照片，位于南京某處。多個(gè)品牌的共享單車(chē)因在市區(qū)內(nèi)違規(guī)停放而被收繳運(yùn)送至此地，形成了一座觸目驚心的“共享單車(chē)墳場(chǎng)”。在全國(guó)，這樣的“墳場(chǎng)”還有很多。各種顏色的單車(chē)堆在一起，像是美麗的花田，也是對(duì)盲目擴(kuò)張的諷刺。

共享單車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)已經(jīng)偃旗息鼓，但資本的邏輯似乎沒(méi)有變，近日，在杭州錢(qián)塘江邊出現(xiàn)了多處“共享汽車(chē)墳場(chǎng)”。

圖片來(lái)源：東方IC

“共享汽車(chē)墳場(chǎng)”再次暴露了這一行業(yè)的窘境，畢竟2018年的倒閉潮，就已經(jīng)讓共享汽車(chē)行業(yè)元?dú)獯髠?/p>

看到這里，市場(chǎng)不禁想問(wèn)：共享汽車(chē)究竟是燒錢(qián)的機(jī)器，還是賺錢(qián)的希望？

共享汽車(chē)墳場(chǎng)侵占農(nóng)用地？

2013年，共享汽車(chē)“冒了個(gè)頭”，開(kāi)始等待自己的黃金時(shí)代。但五六年過(guò)去了，它還在等待。

眼看著共享經(jīng)濟(jì)潮起潮落，共享汽車(chē)領(lǐng)域卻始終不溫不火。

如果說(shuō)它發(fā)展慢，但從蓬勃發(fā)展到行業(yè)大洗牌，只用了兩年時(shí)間，一度誕生了數(shù)百家共享車(chē)企。

可若要說(shuō)它發(fā)展快，截至2018年底，共享汽車(chē)的用戶規(guī)模還在千萬(wàn)級(jí)別徘徊，而同期共享單車(chē)的用戶數(shù)已達(dá)到2.35億。

4月初，一段杭州共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”的視頻火了起來(lái)，再次讓這一行業(yè)的窘境暴露無(wú)遺。畢竟2018年的倒閉潮，就已經(jīng)讓共享汽車(chē)行業(yè)元?dú)獯髠?/p>

圖片來(lái)源：東方IC

一塊近20畝的土地，相當(dāng)于30多個(gè)籃球場(chǎng)，數(shù)千輛破舊的共享汽車(chē)，剛發(fā)新芽的青草……幾個(gè)原本不相干的意象，拼湊出一幅復(fù)雜又“諷刺”的畫(huà)面：一邊是新生，一邊是遺忘。

杭州市西湖區(qū)雙浦鎮(zhèn)上的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”火了以后，外張村這塊被人遺忘的田地也不再無(wú)人問(wèn)津。

圖片來(lái)源：東方IC

攝像機(jī)、無(wú)人機(jī)出現(xiàn)了，一張張觸目驚心的照片被傳出；吊車(chē)、貨車(chē)也出現(xiàn)了，因?yàn)檫@些共享汽車(chē)要被運(yùn)走了。

去哪里？去桐廬。

4月7日下午，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者來(lái)到雙浦鎮(zhèn)外張村，這是個(gè)不大的村莊，只有600多戶家庭，耕地總面積不過(guò)1500余畝。

隨后記者來(lái)到了共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”所在地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地可以看到，幾輛吊車(chē)、貨車(chē)停在里面，而數(shù)位工人正在緊張地作業(yè)。

離得近了，記者才被眼前的景象震驚：數(shù)千輛共享汽車(chē)躺在這里，與雜草相伴，甚至一眼望不到邊。有的共享汽車(chē)身上沾了不少泥點(diǎn)，有的甚至出現(xiàn)了破損。

一位在旁邊農(nóng)田勞作的村民告訴記者，這里的共享汽車(chē)已經(jīng)停放了一年多，現(xiàn)在開(kāi)始搬遷了。

外張村的共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”靠近錢(qián)塘江，而在江邊公路的一側(cè)，停著11輛大型貨車(chē)。

一位貨車(chē)司機(jī)向記者表示，這里的搬運(yùn)工作已經(jīng)進(jìn)行了三四天，預(yù)計(jì)還要繼續(xù)十來(lái)天。“這里開(kāi)始（搬運(yùn)）的第一天我就過(guò)來(lái)了，這一塊（共享汽車(chē)）多得很，這些車(chē)也不全是報(bào)廢沒(méi)用的，也有還能用的。”

至于車(chē)的流向，該司機(jī)表示這些共享汽車(chē)只是換了個(gè)地方放，“這些車(chē)不是要拉去賣(mài)了，是這里不讓放了，他們公司要（把車(chē)）搬到桐廬的一個(gè)山溝里”。

其向記者展示的地圖也證實(shí)了這一點(diǎn)，這些被運(yùn)走的共享汽車(chē)將在桐廬縣塘源村“卸貨”。公開(kāi)資料顯示，塘源村與外張村人口數(shù)量差不多，耕地總面積有2000余畝。

而上海文飛永律師事務(wù)所合伙人高飛向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者分析，共享汽車(chē)將塘源村土地作為停車(chē)場(chǎng)，不排除依舊侵占農(nóng)用地的可能。

《中華人民共和國(guó)土地管理法》第六十三條規(guī)定：農(nóng)民集體所有的土地的使用權(quán)不得出讓、轉(zhuǎn)讓或者出租用于非農(nóng)業(yè)建設(shè)。

根據(jù)高飛的說(shuō)法，農(nóng)用地并不符合企業(yè)建停車(chē)場(chǎng)用地的要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，單獨(dú)新建公共停車(chē)場(chǎng)用地規(guī)劃性質(zhì)為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地。此外，在符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃前提下，機(jī)關(guān)事業(yè)單位、各類(lèi)企業(yè)利用自有建設(shè)用地增建公共停車(chē)場(chǎng)可不改變現(xiàn)有用地性質(zhì)及規(guī)劃用地性質(zhì)。

曾經(jīng)不缺錢(qián)的行業(yè)

如今退押金都難

你們自己公司不嚴(yán)格管理車(chē)輛，導(dǎo)致我用車(chē)不便，現(xiàn)在我要退押金，怎么就這么困難？

不久前，小李發(fā)了這樣一條微博，微博底下不少網(wǎng)友表示有相似經(jīng)歷。其中有一位用戶稱(chēng)，自己去年9月申請(qǐng)退款，但押金至今沒(méi)有到賬。

對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)，合情合理的退押金變成了一段“征途”；而對(duì)共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，陷入退不出押金的窘迫境地，或許也是他們不曾想到的。

因?yàn)榇饲?，這是一個(gè)不缺錢(qián)的行業(yè)。

根據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年共享汽車(chē)共獲得融資764.59億元。而來(lái)自易觀的分析報(bào)告顯示，2017年中國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)累計(jì)融資金額前三名分別是PonyCar小馬用車(chē)、TOGO途歌和GoFun出行。其中，PonyCar小馬用車(chē)在2017年完成三輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到4.5億元。

緊接著的共享汽車(chē)“倒閉潮”，讓所謂的“共享汽車(chē)風(fēng)口”一下子變得不可捉摸。

在2018年資本“寒冬”的情況下，PonyCar全年并無(wú)新增融資；而早已完成B2輪融資、總?cè)谫Y金額達(dá)千萬(wàn)美元級(jí)的TOGO途歌陷入押金難退、無(wú)車(chē)可用的困局里；今年3月底，杭州錢(qián)塘江邊共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”被曝光……

市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)的討論愈發(fā)激烈了：共享汽車(chē)，會(huì)與共享單車(chē)的結(jié)局一樣嗎？

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者分析稱(chēng)，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)行，在綠色經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)下，共享汽車(chē)在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要意義。因此，政策利好是此前資本市場(chǎng)在汽車(chē)共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

在共享汽車(chē)市場(chǎng)紅火的背后，也需要認(rèn)識(shí)到，目前該市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車(chē)占用公共資源、停車(chē)問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善，“共享汽車(chē)還需要接受長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)”。

對(duì)于過(guò)去一年共享汽車(chē)行業(yè)略顯慘淡的景象，PonyCar的創(chuàng)始人陳智超曾坦言，2018年是汽車(chē)分時(shí)租賃的分水嶺，“很多企業(yè)沒(méi)有扛過(guò)這個(gè)冷周期，在寒冬來(lái)臨時(shí)就倒下了”。

目前來(lái)看，共享汽車(chē)行業(yè)的一大難題是如何實(shí)現(xiàn)盈利。

在陳智超看來(lái)，獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司做toC端自營(yíng)的分時(shí)租賃已經(jīng)遇到了模式和盈利瓶頸。

事實(shí)上，當(dāng)前大部分共享汽車(chē)平臺(tái)的收入來(lái)自用戶的車(chē)輛使用費(fèi)，而車(chē)輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車(chē)費(fèi)以及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用，則主要由企業(yè)承擔(dān)。

陳禮騰指出，共享汽車(chē)作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。他認(rèn)為，共享汽車(chē)資產(chǎn)之重，主要支出還是在于汽車(chē)的成本。“現(xiàn)有的共享汽車(chē)平臺(tái)多是B2C的運(yùn)營(yíng)模式，汽車(chē)均為重新采購(gòu)而非閑置的車(chē)輛。加上其他運(yùn)營(yíng)成本以及維護(hù)成本，還要面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致共享汽車(chē)平臺(tái)遲遲難以盈利。共享汽車(chē)要想盈利，需要考慮盡可能擴(kuò)大用戶規(guī)模。”

不過(guò)，陳智超認(rèn)為，少量存活下來(lái)的企業(yè)將在2019年迎來(lái)更大的發(fā)展，越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)品牌的量產(chǎn)會(huì)帶來(lái)平臺(tái)擁抱上游汽車(chē)整車(chē)廠的好機(jī)會(huì)。

巨大流量資源：

全國(guó)2.5億個(gè)駕駛員，只有1.8億臺(tái)車(chē)

共享汽車(chē)模式得以生存的背后，是中國(guó)龐大的“有證無(wú)車(chē)”人群。

普華永道2017年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有2.5億人擁有駕照，但汽車(chē)保有量只有1.8億，全國(guó)范圍內(nèi)有幾千萬(wàn)持證無(wú)車(chē)人員都將是汽車(chē)分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年11月到2018年11月，我國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)用戶規(guī)模從389萬(wàn)人穩(wěn)定增長(zhǎng)至952.4萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)了144.83%。共享汽車(chē)用戶快速增長(zhǎng)，但這也沒(méi)有完全擴(kuò)張至整個(gè)“有證無(wú)車(chē)”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車(chē)集聚了大量的流量資源。

如何將這些流量資源變現(xiàn)？這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費(fèi)的共享汽車(chē)行業(yè)，豐富收入結(jié)構(gòu)的重要命題。

事實(shí)上，不少傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在借助共享汽車(chē)的鋪設(shè)，為新進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型進(jìn)行體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝對(duì)記者分析稱(chēng)：“共享汽車(chē)從供給端來(lái)說(shuō)，也是汽車(chē)廠商營(yíng)銷(xiāo)的一種方式。共享汽車(chē)的使用相當(dāng)于試駕和體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，類(lèi)似于以前‘以租代售’的營(yíng)銷(xiāo)方式。”

通過(guò)共享汽車(chē)，汽車(chē)廠商還能獲取大量消費(fèi)者數(shù)據(jù)，進(jìn)行消費(fèi)者畫(huà)像，以便今后進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品。

除汽車(chē)廠商外，也有共享汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)始探索流量變現(xiàn)的方式。

未來(lái)，共享汽車(chē)如何把握住這個(gè)巨大的流量入口，改變目前單一的收入結(jié)構(gòu)，尚需行業(yè)探索和驗(yàn)證。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示：“共享汽車(chē)是一個(gè)未來(lái)很重要的出行方式，但企業(yè)和消費(fèi)者都不知道未來(lái)這個(gè)模式會(huì)走到多遠(yuǎn)多深，這需要一些觀察。”