中汽研趙冬昶：商用車或?qū)⒉扇畏e分管理制度 預(yù)計(jì)2026年實(shí)施

每經(jīng)記者 張北    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

4月17日，在2019年中國汽車論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶表示，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、環(huán)境治理壓力以及新能源汽車需要持續(xù)推廣等多重因素影響下，我國應(yīng)加快完善商用車政策管理體系，制定科學(xué)合理的商用車積分管理制度。

趙冬昶認(rèn)為，商用車與乘用車不同，目前商用車主要通過油耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，短期內(nèi)不具備出臺(tái)企業(yè)或車隊(duì)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)的條件，即暫時(shí)不具備實(shí)施油耗積分管理的條件，經(jīng)初步評估，可從新能源商用車入手，先行實(shí)施新能源積分管理（單積分管理），待條件成熟后再引入油耗積分管理。

此外，由于商用車種類復(fù)雜、質(zhì)量跨度大，因此，商用車積分管理應(yīng)需根據(jù)車型特點(diǎn)、適用場景選取管理車型，宜選取目前有一定發(fā)展基礎(chǔ)且技術(shù)成熟、未來有較大潛力和前景的車型進(jìn)行強(qiáng)制管理，其余車型進(jìn)行鼓勵(lì)管理?？紤]到政策導(dǎo)向、使用場景、管理可行性等方面因素，商用車積分管理將先行選取城市物流、環(huán)衛(wèi)、城市公交和中短途通勤等領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)制管理，再適時(shí)將發(fā)展過程中其他適合發(fā)展新能源的鼓勵(lì)車型納入強(qiáng)制管理范圍。

據(jù)趙冬昶透露，目前商用車積分管理制度還在研究中，預(yù)計(jì)最早實(shí)施時(shí)間是2026年，待商用車積分成熟后，或?qū)⑴c乘用車積分市場打通。