獨家丨陜汽局中局

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 吳凡 攝（資料圖）

山東人諷刺陜汽，“養(yǎng)著兒子包著小三”。

說的就是，陜汽和濰柴動力合力生下“陜重汽”這個大兒子后，還在寶雞蔡家坡養(yǎng)著“陜汽商用車”。這種難以分說的復雜關系，在譚旭光執(zhí)掌中國重汽后，變得更加微妙起來。

不管是譚旭光，還是陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明無不在公開場合表示，陜重汽和陜汽商用車的“友誼將地久天長”。但這種“祥和”景象并不能掩蓋內部的暗潮洶涌。有時候，祥和，或許只是為了維系暴風雨來臨前的寧靜……

陜汽商用車VS陜重汽

譚旭光揮刀中國重汽，遠在800公里外的陜汽集團也被觸到了神經(jīng)。

“山東動作越大，陜西越靜不下來。”一位陜汽控股的內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者說，陜汽控股正在全力扶持陜汽商用車，抗衡陜重汽。

現(xiàn)在回頭來看，去年9月，同時擔任濰柴動力股份有限公司董事長的譚旭光接管中國重汽后，袁宏明隨后就在寶雞蔡家坡發(fā)出“不忘初心，整裝出發(fā)，再造一個新陜汽”的號召，別有意味。因為在譚旭光的產(chǎn)業(yè)鏈中，陜重汽不再獨一無二。

在中國重汽的內部講話上，譚旭光不止一次描繪了自己心中的未來中國商用車市場格局：中國重汽第一，陜（重）汽第二。

過去一年，陜汽集團延續(xù)良好發(fā)展勢頭，在中國企業(yè)500強中提升120位，攀至第267。繁榮景象背后，核心資產(chǎn)陜重汽、漢德車橋的控股權，雙雙握在山東濰柴動力手里。如今，譚旭光將陜重汽置于競爭對手中國重汽之后，這多少讓硬氣的陜汽人心里有點不爽。

“陜西寶華之前的業(yè)務只涉及輕卡領域，陜汽商用車成立后，加入了中、重卡業(yè)務，意在打造可以抗衡陜重汽的全系商用車公司。”上述陜汽控股的內部人士說。

在去年11月的陜汽商用車2019年商務大會上，前身為寶雞華山工程車輛有限責任公司(簡稱寶華公司)正式更名為陜汽集團商用車有限公司（即陜汽商用車），成為袁宏明打造一個“新陜汽”的載體。據(jù)上述陜汽控股的內部人士透露，為了盡全力扶持陜汽商用車，從今年開始，陜汽控股旗下大部分子公司都要派技術人員去寶雞輪崗進行技術支持。

“私下跟輪崗的員工聊天，很多人對公司輪崗制度有意見，因為被派去寶雞輪崗的人大多已經(jīng)在西安買房定居。”上述陜汽控股的內部人士說。

除了技術支持，陜汽控股還為陜汽商用車重新找了一個搭檔——玉柴發(fā)動機。公開資料顯示，今年1月，寶雞市委常委、副市長王寧崗親赴廣西玉林，見證陜汽控股與廣西玉柴發(fā)動機的簽約儀式。

從陜西寶雞到廣西玉林，1700多公里，開車需要接近22個小時；火車沒有直達，轉車最快也要23個小時；寶雞和玉林都沒有飛機場，如果乘坐西安咸陽—桂林的飛機，全程最快也要7、8個小時。

可見，這次簽約對寶雞、陜汽控股、陜汽商用車來說，分量足夠重。放著“近親”濰柴發(fā)動機不用，陜汽商用車為何偏要千里迢迢跑去廣西找玉柴？

上述陜汽控股的內部人士認為，陜汽控股一直想擺脫濰柴動力，現(xiàn)在有了陜汽商用車，自然不會采購濰柴的發(fā)動機。另外還有一個原因是，濰柴銷售給陜重汽的發(fā)動機價格并不低。

除了濰柴外，記者了解到，早在2005年，陜汽集團就與美國康明斯成立了西安康明斯發(fā)動機有限公司（以下簡稱西安康明斯），并為陜重汽提供發(fā)動機。但據(jù)上述陜汽控股的內部人士透露，西安康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機大部分為標準載重，而國內很多重卡都是超載，很少有用戶要求安裝康明斯發(fā)動機，這也是陜汽商用車沒有重點采購康明斯發(fā)動機的原因之一。

放棄“近親”濰柴發(fā)動機和“家門口”的康明斯發(fā)動機，選擇遠在千里之外的廣西玉柴，足以見陜汽控股為陜汽商用車的發(fā)展煞費苦心。

再次燃起“上市夢”

上市，一直是陜汽的一個夢。

去年年初，袁宏明在陜汽控股“2035戰(zhàn)略”發(fā)布會上喊出，“陜汽將堅定不移地突破資本市場的瓶頸，不拘一格地穩(wěn)步推進企業(yè)上市工作”。這意味著，曾遭遇借殼上市失敗的陜汽，將再一次沖刺資本市場。

一位接近陜汽控股的知情人士曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，陜汽集團正試圖不把陜重汽這塊業(yè)務納入到上市計劃中，而是重新打造屬于自己的中重卡全系列商用車，把這塊業(yè)務打包到上市資產(chǎn)里。

如今看來，陜汽控股正全力培養(yǎng)的陜汽商用車最有可能成為其未來上市的主要載體。據(jù)上述陜汽控股的內部人士透露，除了技術上對陜汽商用車進行扶持，陜西國資委還向陜汽控股撥發(fā)了20億元主要用于陜汽商用車的發(fā)展。

10年前，陜汽控股就曾在內部工作會議上通報，陜汽整體上市已經(jīng)被列為陜西省的計劃。作為陜西省汽車工業(yè)龍頭，陜西省一直希望陜汽能夠登陸資本市場。但擺在陜汽控股和陜西國資委面前的現(xiàn)實問題是，如何處理陜重汽與濰柴動力的股權問題。

據(jù)記者了解，陜汽集團當初借殼上市失敗的主要原因就是旗下陜重汽的股權結構問題沒有找到一個有效的解決方案。陜重汽是陜汽集團的核心優(yōu)勢資產(chǎn)，長期以來為其貢獻了超90%的利潤。不過，由于在陜重汽的股權結構中，濰柴動力與陜汽集團的占比為51%和49%，這意味著濰柴動力實際上是陜重汽的控股方。

但從目前來看，陜汽控股依然未能找到解決陜重汽股權結構的辦法。上述接近陜汽控股的知情人士曾向記者透露，“目前，陜重汽仍是陜汽集團最賺錢的子公司。”

嘗試過借殼上市、解決股權難題再上市等方法后，陜汽集團又回到了原來的起點。“從目前情況看，如果不把陜重汽裝入到上市公司中，陜汽集團余下的業(yè)務恐怕不足以支撐其上市。”知名汽車行業(yè)分析師曹鶴認為。

眼下，除了正在全力扶持的陜汽商用車，陜汽控股正在通過酬薪制度改革等手段壯大旗下子公司。“我們公司已經(jīng)實施了薪酬制度改革，廢除之前的工資制度，以改變之前一些部門吃‘大鍋飯’的現(xiàn)象。”陜汽控股旗下子公司一位內部員工對記者說。

今年1月，中國重汽內部燃起了一把改革之“火”，對管理層進行整頓。嗅到中國重汽改革“氣味”后，陜汽控股內部也迅速燒起了一把“火”，開始從工資下手進行改革。“這次酬薪制度改革對技術崗位比較有利，但主要涉及工資結構改革，薪酬并未提升太多。”上述陜汽控股旗下子公司內部員工說。

如今，不管是陜汽控股、寶雞市還是陜西省，都對陜汽商用車給予厚望。陜汽商用車在其官微上這樣闡述了自己的定位：陜汽商用車是陜西省“300萬輛汽車工程”、寶雞市“百萬輛絲路汽車名城”和陜汽“再造一個新陜汽”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支撐。

袁宏明也曾用譚旭光“不爭第一，就是在混”的名言，激勵陜汽人：不被命運安排，不甘居人后，矢志行業(yè)第一。