埃航空難細節(jié)披露：飛行員曾執(zhí)行波音的緊急措施，但仍無法控制飛機

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 王曉波    

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關）

《華爾街日報》援引了解埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）空難初步調(diào)查結果的消息人士稱，上月埃航空難發(fā)生前，737MAX8飛行員最初遵循了波音制定的緊急程序，但仍未能恢復對飛機的控制。

消息人士表示，在埃航那架737MAX8起飛后不久，機組人員就關閉了飛機的防失速系統(tǒng)，即機動特性增強系統(tǒng)（MCAS），但飛行員仍無法讓飛機的機頭向上，在采取了其他的步驟還是無果后，最終導致了飛機的墜毀。

飛行員重啟MCAS后機頭被強行向下推

目前這一系列事件仍有待調(diào)查人員進一步評估。但《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，過去的五個月時間里，波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾斷言，只要按照既定的程序關閉所謂的MCAS，飛行員就可以避免該系統(tǒng)在飛機失速的情況下強行將機頭向下推。

這些消息人士補充稱，埃航失事航班的飛行員最初對緊急情況的反應是關閉MCAS的電源，但后來似乎又重啟了該系統(tǒng)，以應對越來越陡的俯角。報道中稱，目前尚不清楚飛行員為何不繼續(xù)按照波音的標準應急檢查清單關閉MCAS，但政府和行業(yè)官員們表示，可能的原因是將機頭向上推的手動控制系統(tǒng)沒有達到預期的效果。

知情人士們表示，飛行員們試圖通過電動開關來使機頭向上推，但這同時也重新激活了MCAS，該系統(tǒng)又強行將機頭向下推。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，同樣的MCAS系統(tǒng)也牽連到去年10月印尼獅航737MAX8的空難，該系統(tǒng)目前已經(jīng)成為美國國會和聯(lián)邦調(diào)查的焦點，其中包括一起美國司法部的刑事調(diào)查。

這些知情人士還表示，最新的細節(jié)是從埃航失事飛機黑匣子錄音機上下載得出的。這些細節(jié)是在埃塞俄比亞調(diào)查人員準備發(fā)布他們對這起空難的初步調(diào)查結果報告時提出的，該報告預計將在未來幾天內(nèi)公布。

《華爾街日報》還報道稱，調(diào)查人員在調(diào)查10月底獅航的空難時認為，來自單一傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導致MCAS被激活，使得飛機機頭被強行向下推，最終導致機上189人全部遇難。據(jù)了解這兩起空難細節(jié)的人士透露，埃航空難中也有一些同樣的關鍵因素。

獅航空難發(fā)生后，波音和FAA也向全球運營737MAX的航司們發(fā)布了公告，提醒他們稱如果飛機的MCAS出現(xiàn)故障并將機頭向下推，飛行員應牢記培訓內(nèi)容并遵循現(xiàn)有的程序。然而，這些知情人士對《華爾街日報》表示，埃航空難的飛行員確實按照波音和FAA所說的做了，但仍無法控制飛機。

軟件修復最快4月中旬發(fā)布，但737MAX恢復運營仍遙遙無期

波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）去年11月13日在接受?？怂股虡I(yè)網(wǎng)絡采訪中曾提到了MCAS，當時被問及向飛行員提供的信息時，穆倫伯格表示：“事實上，這是培訓手冊的一部分，”他還補充稱，波音對737MAX機型的安全性很有信心。“這是一個現(xiàn)有的程序，所以我們發(fā)布的公告…指出了現(xiàn)有的飛行程序。”

此外，在上周為全球媒體記者舉行的一次通風會上，波音一名官員指出，對這兩起墜機事件的調(diào)查仍在繼續(xù)，但他在概述MCAS系統(tǒng)即將進行的軟件修復和相關培訓變化時，沒有透露具體細節(jié)。

《華爾街日報》報道稱，修改后的系統(tǒng)將由一個傳感器改為兩個傳感器，從而防止出現(xiàn)讀數(shù)出現(xiàn)錯誤。根據(jù)波音和FAA先前發(fā)表的聲明，該系統(tǒng)現(xiàn)在的設計將使其不再那么具有侵略性，并讓飛行員對其擁有更多的控制權。

據(jù)一位了解這一問題的人士表示，軟件修復最快可能在4月中旬面世，但在監(jiān)管機構批準和授權之前，還需要進一步測試，以便737MAX機型在全球范圍內(nèi)的停飛能盡快恢復。然而，另一位接近這一過程的人士表示，F(xiàn)AA的最終審查和測試可能需要長達6周的時間。在那之后，一些海外監(jiān)管機構可能需要幾個月的時間才能對他們監(jiān)管飛機的修復進行審查和認證。

此前有媒體曾報道稱，埃航的墜機與MCAS被激活以及一個相關的警報有關，該警報曾提醒飛行員飛機即將發(fā)生空氣動力失速。

今后，討論相關安全問題的航空專家、監(jiān)管機構和飛行員必須考慮到，盡管飛行員一開始確實采取了這樣的應急措施，但由于飛機的速度、高度和其他因素，這些措施顯然不會像預期的那樣發(fā)揮作用。最后，機組人員不得不轉(zhuǎn)向其他非標準程序，這使他們面臨的情況更加嚴峻。