增值稅調(diào)降前夜 車企再掀“價格戰(zhàn)”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

增值稅改革帶來的降價潮，正由豪華車市場快速蔓延至主流市場。3月27日，繼寶馬、奔馳等豪華品牌啟動官降后，以一汽-大眾、上汽大眾為代表的合資品牌，及以上汽名爵、榮威為代表的自主品牌也宣布，為響應(yīng)4月1日增值稅稅率調(diào)整政策，下調(diào)旗下各車型廠商指導價。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比主要惠及三線及以下城市和農(nóng)村市場的“汽車下鄉(xiāng)”政策，本輪增值稅下調(diào)對車市的影響無疑更為廣泛和劇烈。此前，首輪“官降”已由豪華品牌啟動，本次南北大眾的高調(diào)跟進，將掀起國內(nèi)車市新一輪“價格戰(zhàn)”。

南北大眾帶頭官降

3月26日晚，一汽-大眾率先宣布，為積極響應(yīng)國家“減稅降費”政策，大眾品牌自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導價，降幅為3800元-8000元。3月27日，上汽大眾也宣布啟動官降，從即日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅高達2萬元，同時推出多重購車和服務(wù)優(yōu)惠政策。

從降價車型來看，此次南北大眾官降范圍幾乎涵蓋旗下所有在售車型。以一汽-大眾為例，旗下CC、邁騰、探岳、探歌、速騰、高爾夫、蔚領(lǐng)、寶來均有調(diào)價，車型價格區(qū)間涵蓋15萬-30萬元。其中，全新一代CC降幅最高，達到8000元，而新走量車型探岳、探歌兩款SUV也給出5900-6000元的降幅。

不僅合資品牌，上汽集團旗下自主品牌名爵和榮威也于3月27日宣布，為響應(yīng)國家降稅政策，自4月1日起，名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9萬元綜合優(yōu)惠，榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價也下降3000-5000元。

此前，財政部、國家稅務(wù)總局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》（即增值稅改革細則）顯示，4月1日起，增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進口貨物，原適用16%稅率的，稅率調(diào)整為13%；原適用10%稅率的，稅率調(diào)整為9%。

值得注意的是，增值稅調(diào)整文件正式發(fā)布前，豪華品牌已聞風而動。3月16日起，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌相繼宣布響應(yīng)政策，提前啟動官降，各品牌最高降幅超6萬元。

“汽車市場整體已無增長空間，車企想繼續(xù)維持銷量，必須主動行動，與競爭對手搶份額。”汽車行業(yè)分析師鐘師對北京商報記者表示，作為主流車企的南北大眾采取行動后，國內(nèi)其他車企和品牌必然會跟進。

經(jīng)銷商反應(yīng)各異

根據(jù)兩家車企各自優(yōu)惠政策，上汽大眾最高降幅達2萬元、斯柯達最高降幅1.5萬元、一汽-大眾最高降幅為8000元。結(jié)合車型售價來看，兩家車企旗下大眾品牌車型降幅基本維持在2.5%-3%的水平，而斯柯達平均降幅則達到5%以上，其中明銳旅行版TSI230雙離合手自一體舒適版價格降幅超過10%。

不過，廠商指導價下調(diào)并不意味著終端市場價格將會同步變化。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，終端銷售價格由經(jīng)銷商自行制定。北京商報記者走訪上述品牌部分4S店發(fā)現(xiàn)，本輪官降經(jīng)銷商的反應(yīng)各異。

北京商報記者在北京一家上汽大眾4S店注意到，廠商指導價下調(diào)后，目前店內(nèi)車型價格并未發(fā)生改變。不過，店內(nèi)銷售人員表示，店內(nèi)確實將要降價，只是目前正在開會討論具體方案。

“完全按照廠商指導價進行下調(diào)并不現(xiàn)實，目前經(jīng)銷商已經(jīng)將價格降至低位，售車環(huán)節(jié)基本無利潤，如果在現(xiàn)有優(yōu)惠基礎(chǔ)上再降價，肯定會賠錢賣車。” 一位一汽-大眾4S銷售人員稱，店內(nèi)車型成交價還會進行調(diào)整，但降幅不大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，增值稅稅率降低3%，在售車型價格便要再降3%，本身就不現(xiàn)實。除進口車能直接降低3%的成本，其他國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)該沒有如此大的降價空間。

值得注意的是，即便是豪華品牌進口車型，本輪價格降幅也有限。以奧迪進口車型為例，RS 6 Avant 尊享運動限量版降價3.32萬元，下降幅度2.38%；A8L 55TFSI quattro投放版尊享型降價2.2萬元，下調(diào)幅度2.34%，均未達到3％。

一位寶馬4S店銷售人員表示，對于新車實際售價，雖然廠家指導價為車型標準定價，但面對國內(nèi)車市遇冷的現(xiàn)狀，店內(nèi)也一直對在售車型進行大力度優(yōu)惠促銷。在此情況下，盡管所售車型為豪華品牌，但降價空間并不大。

車企借“熱點”搶份額

2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)自1990年以來首次年度銷量負增長，銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%。進入2019年，車市仍未走出“寒冬”，前兩個月，國內(nèi)乘用車銷量為333.3萬輛，同比下降9.8%。

作為國內(nèi)車企領(lǐng)頭羊，盡管一汽-大眾和上汽大眾在2018年均實現(xiàn)銷量逆增長，但該勢頭并未持續(xù)至2019年。數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月，一汽-大眾交付12.15萬輛，同比下滑5.7%；上汽大眾交付12.11萬輛，同比下滑9.4%。

從以往汽車購置稅、增值稅、關(guān)稅等調(diào)整影響看，國內(nèi)車市受政策影響較大，此次稅率調(diào)整已經(jīng)是我國一年內(nèi)第二次調(diào)降增值稅稅率。2018年5月，財政部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文宣布，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。緊跟增值稅稅率調(diào)整，各車企紛紛響應(yīng)政策，曾掀起降價潮。

因此，在車市“寒冬”的重壓下，國內(nèi)車企也開始希望從國家政策中尋找機遇。實際上，除此次“增值稅改革”，包括南北大眾在內(nèi)的各車企，還試圖蹭上此前“汽車下鄉(xiāng)”的熱點。

2019年1月，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》顯示，汽車產(chǎn)業(yè)將再次啟動“汽車下鄉(xiāng)”政策，希望以三四線城市為增量，用“汽車下鄉(xiāng)”盤活中國汽車市場。

隨后，車企迅速作出反應(yīng)。為響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策，一汽-大眾推出最高達萬元的報廢補貼；上汽大眾旗下車型最高可享購車補貼3萬元；長安歐尚旗下車型綜合可享受最高2.2萬元廠家補貼；北京汽車旗下部分車型最高補貼為2萬元。

“汽車市場可能要進入淘汰賽階段。”在鐘師看來，2019年國內(nèi)車市銷量，預計將與2018年持平，各車企都加大市場占有率爭奪力度。與推出新品提振銷量相比，降價顯然是一種更高效的競爭策略。無論是車企針對增值稅稅率調(diào)整啟動的大規(guī)模“官降”，還是此前為蹭上“汽車下鄉(xiāng)”熱點所做的各種努力，實際上都反映出國內(nèi)汽車市場正掀起一場“價格戰(zhàn)”。隨著競爭愈發(fā)激烈，一些邊緣化的車企可能最終將面臨被淘汰出局的命運。