自嘗苦果！陸風(fēng)將停售X7并支付150萬(wàn)賠償金 陸風(fēng)4S店：沒聽說(shuō)這事

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“能不能開上路虎，就靠陸風(fēng)了。”這是網(wǎng)友經(jīng)常調(diào)侃的一句話。但現(xiàn)在，你想實(shí)現(xiàn)這個(gè)豪車夢(mèng)，可能就不太現(xiàn)實(shí)了。

日前，北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院在判決中認(rèn)定，陸風(fēng)X7與路虎極光兩者之間的差異未達(dá)到“具有明顯區(qū)別”的程度，陸風(fēng)必須馬上停止生產(chǎn)和銷售X7車型，并且向捷豹路虎支付賠償金。

“目前法院的判決就是最終結(jié)果，捷豹路虎提出了150萬(wàn)元人民幣的賠償金額。”捷豹路虎的相關(guān)人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

這意味著，歷經(jīng)三年，捷豹路虎起訴中國(guó)江鈴汽車“陸風(fēng)X7”抄襲旗下車型“攬勝極光”的官司，終于塵埃落定。

官司拉鋸戰(zhàn)

北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院在判決中認(rèn)為，路虎極光有5處獨(dú)特的設(shè)計(jì)被陸風(fēng)X7直接抄襲，對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)具有普遍性。根據(jù)判決結(jié)果，陸風(fēng)X7的所有銷售、制造和營(yíng)銷必須立即停止。

不過，上海一家陸風(fēng)4S店的銷售人員告訴記者:“目前沒有聽過這件事，陸風(fēng)X7車型仍在銷售，且近期有很大現(xiàn)金優(yōu)惠。”

捷豹路虎起訴陸風(fēng)X7的官司歷時(shí)3年。把時(shí)間回?fù)艿?014年的廣州車展，陸風(fēng)X7首次亮相，憑著和路虎攬勝極光相似的外形，一度成為當(dāng)時(shí)廣州車展的熱門話題之一。2016年6月，捷豹路虎指控陸風(fēng)X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設(shè)計(jì)，最終法院裁定路虎勝訴，陸風(fēng)專利無(wú)效。

然而，陸風(fēng)并不低頭認(rèn)輸并發(fā)起反擊，其認(rèn)為路虎攬勝極光在2010年廣州車展公開展覽，此后接近一年才申請(qǐng)專利。根據(jù)專利法的原則，申請(qǐng)專利的寬限期只有6個(gè)月。最終，陸風(fēng)“一紙?jiān)V狀”居然復(fù)活了專利。

路虎選擇再次回?fù)?，并?lián)合專利復(fù)審委員會(huì)上訴至北京市高級(jí)人民法院。2018年11月，北京市高級(jí)人民法院二審裁決，以陸風(fēng)的專利設(shè)計(jì)與路虎的對(duì)比設(shè)計(jì)未具有明顯區(qū)別為由，再次認(rèn)定陸風(fēng)專利無(wú)效。

如今一紙終審判決，讓結(jié)果塵埃落定。“從法律層面來(lái)看，捷豹路虎勝訴可能會(huì)帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車外觀設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的浪潮，形成行業(yè)內(nèi)的示范效應(yīng)。這也會(huì)使得自主品牌的車企在研發(fā)階段更注重正向研發(fā)，注重創(chuàng)新能力的提升。”知名汽車評(píng)論分析師顏景輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

為“山寨”苦果埋單

事實(shí)上，有過類似遭遇的跨國(guó)車企不止捷豹路虎一家，但上述結(jié)果卻不盡如人意。比如歷時(shí)13年之久的雙環(huán)抄襲本田一案，本田將雙環(huán)告至法院索賠3.4億元，但最終以本田賠雙環(huán)1600萬(wàn)元收尾。此次捷豹路虎被判勝訴是跨國(guó)車企被 “山寨”官司中的“頭一遭”。

“之前的‘抄襲’案沒有勝訴，一方面是當(dāng)時(shí)可能抄襲的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，另一方面有可能是真的不構(gòu)成抄襲。”顏景輝表示，抄襲和借鑒不同，日本車企的發(fā)展過程也是從借鑒到創(chuàng)新，抄襲只能模仿別人的外觀和內(nèi)飾，真正的技術(shù)和科技成分是很難抄襲的。

其實(shí)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已逐漸不愿再為“山寨”埋單。比如，陸風(fēng)X7在“鼎盛”時(shí)期，曾出現(xiàn)過月銷2萬(wàn)輛的記錄，但該車2018年全年的銷量?jī)H為1.8萬(wàn)輛。

“對(duì)自主車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期抄襲不利于其在市場(chǎng)中保持持續(xù)的品牌力，因此提升自己的創(chuàng)新能力才是關(guān)鍵。” 顏景輝表示。

其實(shí)，被輿論詬病的部分自主車企也早意識(shí)到了這一點(diǎn)。比亞迪請(qǐng)來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格，2019年又引入了前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)歡馬·洛佩慈和前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂，如今逐漸形成了“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；眾泰邀請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)MRDE三菱汽車歐洲設(shè)計(jì)中心、MG Rover設(shè)計(jì)中心、上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)中心等任職過的設(shè)計(jì)師Anthony Williams-Kenny加盟設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，期望未來(lái)能以新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)推動(dòng)眾泰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)革命。

由此可見，在自主研發(fā)之路上疾馳的自主品牌們，正在揮手向“山寨”說(shuō)再見。