波音的解決方案來了？給737 Max裝上警示燈

在兩起致命的飛機(jī)墜毀事故后，波音給出了解決方案：可能會在所有波音737 Max飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)安裝一個額外的警報燈。

包括《紐約時報》、英國《金融時報》在內(nèi)的多家媒體援引知情人士稱，波音已經(jīng)決定在新的737 Max飛機(jī)上安裝一個不一致信號燈（disagree light），并對所有現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改造。這個功能將告訴飛行員，是否兩個迎角傳感器讀數(shù)不一致。

目前不清楚這一過程需要多久。路透援引專家表示，可能需要數(shù)周或數(shù)月。

迎角傳感器決定了飛機(jī)機(jī)頭向上或向下多少程度，飛機(jī)的軟件系統(tǒng)會從一個或兩個迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)。當(dāng)迎角傳感器發(fā)生故障、觸發(fā)反失速系統(tǒng)（MCAS）時，MCAS會自動推動飛機(jī)機(jī)頭向下，以防止飛機(jī)失速。

此前的獅航事故調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，基于錯誤的傳感器輸入，飛機(jī)的防失速系統(tǒng)反復(fù)推動737 Max飛機(jī)的機(jī)頭向下。而上周日黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。

不過許多專家還是最擔(dān)心反失速系統(tǒng)（MCAS）。

波音此前表示會很快發(fā)布軟件更新和機(jī)師培訓(xùn)。本周波音CEO連發(fā)兩封聲明，強(qiáng)調(diào)安全是波音的工作核心，“很快就會發(fā)布軟件更新以及針對737 MAX相關(guān)的飛行員培訓(xùn)”，這些將解決MCAS響應(yīng)錯誤傳感器輸入的情況。

額外收費(fèi)的警示燈

《紐約時報》周四的一篇報道指出，兩起空難背后可能與駕駛艙缺少兩個安全組件有關(guān)，而原因則是波音對此額外收費(fèi)。

文章稱，波音的可選安全組件可以幫助飛行員檢測到錯誤讀數(shù)：其中一個是迎角指示器（angle of attack indicator），會顯示兩個傳感器的讀數(shù)；另一個是不一致信號燈（disagree light），如果兩個迎角傳感器的讀數(shù)不一致，那么這個信號燈就會激活。

據(jù)悉波音所有新737 Max飛機(jī)上，不一致信號燈（disagree light）將是標(biāo)準(zhǔn)功能，而迎角指示器（angle of attack indicator）仍是可選項。

航空咨詢公司LeeHam的分析師Bjorn Fehrm接受《紐約時報》采訪時表示，波音對此進(jìn)行收費(fèi)，是因為它可以；但是這些組件對安全至關(guān)重要。

對于飛機(jī)制造商而言，對標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的升級進(jìn)行收費(fèi)是有利可圖的，這些額外功能除了包括美觀、舒適用途外，也涉及了通信、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)。因此對于航空公司，特別是獅航這樣的廉價航空公司，就會選擇不購買這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)并無要求的額外功能。

不同航空公司此前對這個可選安全組件的看法也并不一致。

挪威航空代理COO Tomas Hesthammer接受英國《金融時報》采訪時表示，挪威航空此前沒有選擇這個警示燈，因為這個組件不是關(guān)鍵安全功能，也不是任何航空當(dāng)局的要求。然而美國西南航空在獅航空難前已經(jīng)安裝了警示燈，美聯(lián)航也表示在墜機(jī)事故前已經(jīng)選擇安裝警示燈。

華爾街見聞 方凌 封面圖及文中圖均來自攝圖網(wǎng)