獅航墜機(jī)更多細(xì)節(jié)曝光：墜機(jī)前機(jī)組人員絕望翻操作手冊(cè)

每經(jīng)編輯 趙慶    

埃航波音737 MAX事故發(fā)生后，全世界目光再次集中到5個(gè)月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進(jìn)一步證明波音該機(jī)型存在致命漏洞。

去年10月29日，印尼獅航（Lion Air）JT610航班在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后確認(rèn)墜入距雅加達(dá)東北海岸約15公里的爪哇海海域，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

獅航墜機(jī)前，機(jī)組人員翻操作手冊(cè)

今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開(kāi)：在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊(cè)，但最終沒(méi)有找到解決方案。

據(jù)觀察者網(wǎng)消息，這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊(cè)，根本沒(méi)有提到如何應(yīng)對(duì)這樣的情況。

獅航墜機(jī)原因：曾集中在“空速表讀數(shù)有誤”

關(guān)于去年獅航的墜機(jī)事件，此前的調(diào)查集中在“空速表讀數(shù)有誤”這一點(diǎn)上。

空難調(diào)查組在去年11月初表示，失事客機(jī)墜海前一天因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”；而客機(jī)10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象，問(wèn)題正是源于提供重要飛行參數(shù)的迎角傳感器失靈。

華爾街日?qǐng)?bào)也曾在去年10月底引述業(yè)內(nèi)高管觀點(diǎn)稱(chēng)，失事飛機(jī)的空速儀表讀數(shù)已成為調(diào)查這起墜機(jī)事件的安全專(zhuān)家初步關(guān)注的焦點(diǎn)，空速測(cè)量?jī)x器可能出錯(cuò)了，或者顯示了具有誤導(dǎo)性的數(shù)據(jù)。

結(jié)合本次埃航事故，埃塞俄比亞當(dāng)局已于17日表示，經(jīng)過(guò)對(duì)黑匣子的初步分析認(rèn)為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成功，美國(guó)團(tuán)隊(duì)和我們（埃塞俄比亞）的團(tuán)隊(duì)都驗(yàn)證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國(guó)政府（黑匣子檢測(cè)地），三四天后我們會(huì)公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發(fā)言人表示。

但在華盛頓，美國(guó)官員向路透社稱(chēng)，該國(guó)政府部門(mén)尚未驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

當(dāng)天，位于波音工廠所在地當(dāng)?shù)孛襟w、《西雅圖時(shí)報(bào)》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買(mǎi)家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣(mài)點(diǎn)。

獅航空難另一個(gè)細(xì)節(jié)：墜機(jī)前一天曾遭遇險(xiǎn)情 “執(zhí)飛不悟”

美國(guó)媒體19號(hào)就報(bào)道說(shuō)，去年獅航空難發(fā)生前一天，出事客機(jī)執(zhí)飛另一個(gè)航班時(shí)，飛行控制系統(tǒng)就曾險(xiǎn)些導(dǎo)致飛機(jī)失控，多虧一名下了班“搭便機(jī)”的飛行員力挽狂瀾，才避免了事故發(fā)生。

熟悉獅航空難調(diào)查的匿名消息源對(duì)彭博社說(shuō)，去年10月28號(hào)，這架波音737MAX8客機(jī)從印尼巴厘島飛往雅加達(dá)途中，飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了自動(dòng)下壓的問(wèn)題，當(dāng)班的飛行員隨即努力控制下降的飛機(jī)，但無(wú)濟(jì)于事。

這時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)意想不到的“援兵”——1名下了班的飛行員，他因?yàn)?ldquo;搭便機(jī)”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。正是這名“額外”飛行員正確地診斷出了問(wèn)題，并讓當(dāng)班機(jī)組人員及時(shí)切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動(dòng)機(jī)電源，排除了險(xiǎn)情。

飛機(jī)平安抵達(dá)目的地后，飛行員向獅航上報(bào)了這一問(wèn)題，但公司在維修后決定讓這架客機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛第二天的JT610航班，而且是由另一組不知情的機(jī)組人員當(dāng)班。次日，也就是10月29號(hào)，悲劇發(fā)生了。

在印尼政府去年11月公布的“獅航空難初步調(diào)查報(bào)告”中，沒(méi)有提及這名“搭便機(jī)”并幫助排除險(xiǎn)情的飛行員，此前也沒(méi)有任何報(bào)道披露過(guò)這名“額外救兵”的存在。

美國(guó)要查波音737 MAX 8認(rèn)證過(guò)程

美國(guó)交通部19日確認(rèn)，交通部督察長(zhǎng)辦公室將審核美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)波音公司737 MAX系列客機(jī)的認(rèn)證過(guò)程。

美國(guó)司法部已經(jīng)先行介入波音客機(jī)安全監(jiān)管調(diào)查。737 MAX 8型客機(jī)5個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難，致大約350人殞命。

波音同一天宣布兩項(xiàng)人事調(diào)整，以應(yīng)對(duì)監(jiān)管調(diào)查。

不過(guò)，歐洲聯(lián)盟和加拿大堅(jiān)持對(duì)波音客機(jī)作獨(dú)立調(diào)查。

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