重型國(guó)六車身影難覓 車主：等還是不等？

▲東方IC圖 “最近本來(lái)準(zhǔn)備入手一輛國(guó)五JH6，但聽說7月1日起要實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，等還是不等？”一位卡車司機(jī)在某網(wǎng)站論壇上這樣問。 讓這位卡車司機(jī)感到焦慮的，就是即將實(shí)施的重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)政策。2月11日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）中提出，自2019年7月1日起，在本市銷售和登記注冊(cè)的重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，在本市銷售和登記注冊(cè)的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。 若上述《征求意見稿》通過，北京將提前實(shí)施重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，生態(tài)環(huán)境部在2018年6月發(fā)布的《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》中規(guī)定，重型柴油車執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2021年7月1日。 隨著重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間越來(lái)越近，一些商用車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已壓力陡增?！吧綎|省今年7月1日就要實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)了，現(xiàn)在不升級(jí)國(guó)六肯定不行?！敝袊?guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。 市場(chǎng)難覓重型國(guó)六車身影 雖然重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，但市場(chǎng)上的重型國(guó)六車并不充足。機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)最新的國(guó)六車（機(jī)）型環(huán)保信息公開匯總名單顯示，重型車只有6家整車生產(chǎn)企業(yè)的9個(gè)車型進(jìn)行了重型車國(guó)六環(huán)保信息公開，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有來(lái)自10家的142款機(jī)型按重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)完成型式檢驗(yàn)。 目前，包括一汽解放、中國(guó)重汽等車企雖都有國(guó)六展車，但實(shí)際在售的國(guó)六重型柴油車并不多。一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言，他們具體的國(guó)六產(chǎn)品上市計(jì)劃還未最終敲定，目前對(duì)外公開亮相的只是展車。 陜汽的一位工作人員也向記者表示，“目前，陜汽產(chǎn)品大部分都是國(guó)五車型，國(guó)六車型剛開始生產(chǎn)，產(chǎn)品比例還很小。” “因?yàn)橹匦筒裼蛙噰?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還未真正實(shí)施，且目前只有少部分城市推出了相關(guān)政策，車企自然不是很著急?！币晃簧逃密噷＜蚁蛴浾叻治龇Q。 但與車企相比，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)準(zhǔn)備得還算充分。據(jù)康明斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，康明斯目前已經(jīng)有14款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，從2.8L到14L都能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但目前從客戶的訂單來(lái)看，國(guó)六的產(chǎn)品需求比例并不大。 “符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在生產(chǎn)中了，在今年三四月份就會(huì)有符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，前期的配裝、實(shí)驗(yàn)等工作也已完成?！笨得魉梗ㄖ袊?guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。 重型國(guó)六車太“嬌氣”？ 記者了解到，相比重型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)融合了歐標(biāo)和美標(biāo)的先進(jìn)之處，并針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況提出了更嚴(yán)格的要求。比如：氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值分別加嚴(yán)了77%和67%，新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求等。 “滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)難度大主要是技術(shù)路線的升級(jí)較快，國(guó)三到國(guó)四的技術(shù)路線是高壓共軌+SCR，國(guó)四到國(guó)五采用的是同樣的路線，但需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的凈化水平以及調(diào)整尿素噴射裝置。而國(guó)五到國(guó)六的技術(shù)路線是在國(guó)五的基礎(chǔ)上加裝DPF（顆粒捕捉器），并且發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)凈化水平、以及尿素噴射策略都要進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，所以后處理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜?！币晃黄嚪治鰩煂?duì)記者說。 上述康明斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，從國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)六的難度較大，國(guó)六對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體系統(tǒng)性能要求高，包括排放效率和動(dòng)力性。 雖然技術(shù)的提升能夠帶來(lái)更加環(huán)保的效果，但也正因發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的復(fù)雜性，讓看上去非?！鞍詺狻钡闹匦筒裼蛙囎兊谩皨蓺狻逼饋?lái)。 上述商用車專家告訴記者，在實(shí)際生活中，有些司機(jī)或企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本而選擇低質(zhì)量的油品和尿素溶液，這樣一來(lái)，即便車輛本身是國(guó)六車型，但也因油品或尿素溶液不達(dá)標(biāo)而無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理裝置的損傷很大。 之前，中石油、中石化已公開承諾，在2019年1月1日之前，全面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)油。記者從多家加油站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前合規(guī)的國(guó)營(yíng)加油站，所供應(yīng)油品幾乎都能滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但一些民營(yíng)加油站的油品質(zhì)量無(wú)法保證。 公開資料顯示，目前我國(guó)車用油生產(chǎn)商除中石油、中石化兩家之外，還有1/4左右的小型和地方性煉油企業(yè)，它們是否具備國(guó)六油品供應(yīng)能力還需進(jìn)一步考證。 一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，之前，他們?cè)鲞^國(guó)內(nèi)油品調(diào)查，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)有一半以上的油品已經(jīng)滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但仍有近20%的油品不能達(dá)標(biāo)。 環(huán)保召回或?qū)?dòng) 記者注意到，重型汽車的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)力度均指向了柴油車。 生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰曾對(duì)此表示，柴油車雖然保有量不高，但產(chǎn)生的污染物不可小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.1億輛，汽車2.17億輛，其中柴油車保有量1956.7萬(wàn)輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的6.3%，但柴油車排放量占機(jī)動(dòng)車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物，柴油車尤其是柴油貨車，已經(jīng)成為機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。 對(duì)于高排放的柴油汽車，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，發(fā)揮國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的最大效益，只從技術(shù)路線升級(jí)還不夠，市場(chǎng)監(jiān)管尤為重要。 2018年6月，生態(tài)環(huán)境部下發(fā)的《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》中要求，生產(chǎn)企業(yè)要保證排放相關(guān)零部件的材料、制造工藝及產(chǎn)品質(zhì)量，確保其在有效壽命期內(nèi)的正常功能。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)要明確告知使用者按照車輛的正常使用和維護(hù)指南，使用符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的油品和反應(yīng)劑。按照此規(guī)定，最短的排放相關(guān)零部件質(zhì)保期為5年。如果在質(zhì)保期內(nèi)由于零部件本身質(zhì)量問題而出現(xiàn)故障或損壞，導(dǎo)致排放控制系統(tǒng)失效，或車輛排放超過本標(biāo)準(zhǔn)限值要求，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相關(guān)維修費(fèi)用。 康明斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，上述“排放質(zhì)保期”的規(guī)定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)提出了更高要求，對(duì)國(guó)家相關(guān)部門的監(jiān)管工作也提出了新的目標(biāo)。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，最短的“排放質(zhì)保期”的提出，意味著國(guó)家或?qū)?dòng)環(huán)保召回。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東告訴記者，相關(guān)部門未來(lái)或?qū)⒁詫?shí)施“環(huán)保召回”的方式對(duì)重型柴油車市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，而生產(chǎn)企業(yè)作為第一責(zé)任人也要做大量的市場(chǎng)培訓(xùn)工作，比如告知車輛使用者如何正常使用和維護(hù)車輛，使用符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的油品和反應(yīng)劑。