PSA考慮與其他車企建立聯(lián)盟關(guān)系 FCA方面表示可以

圖片來源：每經(jīng)記者 吳凡 攝（資料圖）

近日，據(jù)外媒報(bào)道，PSA集團(tuán)正在考慮與其他汽車企業(yè)建立合作或者聯(lián)盟關(guān)系，以增強(qiáng)該公司的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在新技術(shù)開發(fā)方面降低成本。

為更好拓展其他市場(chǎng) PSA有意尋找伙伴

據(jù)透露，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)已經(jīng)與相關(guān)顧問團(tuán)隊(duì)見面，探討潛在的合作或合并可能性。而目前，PSA還沒有明確的目標(biāo)和計(jì)劃。

有知情人士稱，PSA方面認(rèn)為，F(xiàn)CA對(duì)PSA開拓美國(guó)市場(chǎng)有利，同時(shí)FCA集團(tuán)旗下Jeep品牌對(duì)PSA也很有吸引力。唐唯實(shí)還認(rèn)為，通用汽車同樣適合做聯(lián)盟伙伴，捷豹路虎也是一種可能性，不過可能難以達(dá)成合作或者聯(lián)盟協(xié)議。

2018年，PSA全球銷量達(dá)388萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中歐寶和沃豪品牌全球銷量約為100萬輛。PSA還計(jì)劃2026年前進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，PSA還在汽車共享和其他移動(dòng)出行項(xiàng)目上采取很多舉措。

在唐唯實(shí)執(zhí)掌PSA的幾年中，標(biāo)致品牌的業(yè)績(jī)得到了改善，但是PSA當(dāng)前存在的問題仍然不少。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前PSA 全球銷量的80%仍然來自歐洲市場(chǎng)，對(duì)歐洲市場(chǎng)過度依賴的老問題尚未解決。而在中國(guó)市場(chǎng)，PSA的表現(xiàn)著實(shí)不佳。2018年，PSA集團(tuán)在中國(guó)的銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團(tuán)全球銷量的6.7%。

除了開發(fā)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)不力，歐寶這一品牌也正在成為PSA的拖累。有報(bào)道稱，歐寶產(chǎn)品的排放問題嚴(yán)重，迫切需要大量資金進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。去年年底，有外媒報(bào)道，PSA要求通用返還收購(gòu)歐寶品牌近一半的款項(xiàng)作為補(bǔ)償，PSA認(rèn)為，通用方面雙方交易時(shí)隱瞞了歐寶的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況。

歐寶對(duì)PSA而言已經(jīng)是燙手山芋，但是不解決相關(guān)問題，歐寶可能成為壓倒PSA的最后一根稻草。

FCA ？捷豹路虎？通用？誰是“良配”

在最近召開的日內(nèi)瓦車展上，對(duì)于與PSA合作的猜測(cè)，F(xiàn)CA新任首席執(zhí)行官麥明凱給出了回應(yīng)，他表示，F(xiàn)CA會(huì)考慮“任何可能讓菲克更強(qiáng)大的交易”。

實(shí)際上，F(xiàn)CA多年以前一直在試圖尋找一位關(guān)系密切的盟友，但是一直沒有成功。

早在2015年年初，F(xiàn)CA集團(tuán)原首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)致信通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉以及通用汽車董事會(huì)，提出了FCA與通用汽車合并的計(jì)劃。但是馬爾喬內(nèi)的這一提議遭到了通用汽車方面的拒絕。

馬爾喬內(nèi)本來計(jì)劃在2019年上半年卸任之前，為FCA找到理想伙伴，達(dá)成深度合作或者結(jié)盟的重大對(duì)外合作關(guān)系，無奈，此事尚未完成，馬爾喬內(nèi)就因病辭世。

馬爾喬內(nèi)去世之后，F(xiàn)CA忙于完善和鞏固現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)以及改善業(yè)績(jī)。一段時(shí)間以來，Jeep品牌和Ram品牌的財(cái)務(wù)狀況狀續(xù)改善，F(xiàn)CA甚至考慮在底特律建立新的Jeep組裝廠。今年2月，菲亞特和標(biāo)致達(dá)成面包車領(lǐng)域的合作協(xié)議，或許雙方有進(jìn)一步深入合作的可能性。

有分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA旗下的業(yè)績(jī)重要支撐力量來自豪華車品牌以及美國(guó)市場(chǎng)的銷售貢獻(xiàn)，但是在歐洲市場(chǎng)，眾多強(qiáng)敵重重包圍之中，菲亞特所面臨的形勢(shì)越發(fā)不利。

通用與PSA牽手的可能性似乎很低。據(jù)知情人士表示，通用汽車對(duì)歐洲市場(chǎng)興趣不大。近年來，通用汽車在其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，致力于削減成本，舍棄低利潤(rùn)業(yè)務(wù)，并積極為自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行服務(wù)而戰(zhàn)。據(jù)知情人士稱，與PSA建立合作關(guān)系不符合通用汽車現(xiàn)在的發(fā)展方向。

來自J.P. Morgan證券的分析師表示，從PSA目前的情況來看，與福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)或者捷豹路虎達(dá)成協(xié)議可能是比較適合的解決方案。數(shù)據(jù)顯示，塔塔汽車2018年第三財(cái)季單季度凈虧損約達(dá)39億美元，這是該公司業(yè)績(jī)最差的季度。塔塔方面稱，業(yè)績(jī)較差的原因是旗下捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑。捷豹路虎能為PSA帶來高效的生產(chǎn)平臺(tái)和電動(dòng)汽車方面的技術(shù)積累。但塔塔最近公開也表示，“對(duì)于塔塔汽車公司希望剝離其在捷豹路虎的股份的傳聞并不是真的。”

汽車業(yè)再現(xiàn)聯(lián)盟沖動(dòng)

FCA新任首席執(zhí)行官麥明凱表示愿意考慮 “任何可能讓菲克更強(qiáng)大的交易”之后，唐唯實(shí)回應(yīng)，“我們?cè)敢馀c有合作意向的人討論。”唐唯實(shí)表示，PSA重視戰(zhàn)略計(jì)劃，考慮將標(biāo)致品牌引入北美市場(chǎng)，以及將歐寶擴(kuò)展到俄羅斯市場(chǎng)，他說：“我們希望保持開放，并努力為公司尋找最佳機(jī)會(huì)。”

分析人士認(rèn)為，唐唯實(shí)的構(gòu)想與FCA前任CEO馬爾喬內(nèi)所主張的行業(yè)整合類似。規(guī)模效應(yīng)有助于PSA降低電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)成本。

在不久前舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，唐唯實(shí)曾表示，“無論是在運(yùn)營(yíng)方面，還是在戰(zhàn)略愿景方面，我們都在電氣化、自動(dòng)駕駛和出行領(lǐng)域處于有利地位，我們做了很多扎實(shí)的工作，我們正走在正確的道路上。“

在新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的迅速發(fā)展以及智能出行服務(wù)高速增長(zhǎng)的情況下，汽車制造商面臨著越來越大的壓力，隨之而來的是行業(yè)兼并重組的沖動(dòng)。去年，福特和大眾汽車集團(tuán)建立了廣泛的合作伙伴關(guān)系，雙方將在商用車和自動(dòng)駕駛等方面合作。最近，寶馬和戴姆勒宣布擴(kuò)大合作，在自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)方面展開全方位的合作。

2018年，大眾汽車全年銷量1083萬輛，奪得全球汽車銷量冠軍，豐田和雷諾日產(chǎn)均超過千萬輛，分別位居第二和第三。去年，F(xiàn)CA和PSA的各自銷量不及第一梯隊(duì)大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)的一半。

有分析人士認(rèn)為，跨國(guó)汽車公司的銷量規(guī)模仍然有較大的差異，一些汽車企業(yè)在規(guī)模效應(yīng)和成本共享上仍然有很大的發(fā)展空間，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，汽車行業(yè)仍然有強(qiáng)烈的聯(lián)盟或者合作的需要。