戈恩，拜拜！雷諾-日產(chǎn)-三菱成立聯(lián)盟運營委員會壓制分離呼聲

每經(jīng)實習(xí)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從戈恩被捕之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。不管是雷諾新任董事長讓·多米尼克·塞納德，還是日產(chǎn)CEO西川廣人，對聯(lián)盟問題始終三緘其口。

3月12日下午，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方終于在日本橫濱召開了記者發(fā)布會，直面聯(lián)盟問題。這也是自戈恩被捕以來，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟首次舉行發(fā)布會。據(jù)日本放送協(xié)會（NHK）報道，包括塞納德、雷諾汽車CEO蒂埃里·博洛雷、日產(chǎn)汽車CEO西川廣人和三菱汽車CEO益子修在內(nèi)的一眾高管均出席了該發(fā)布會 。

發(fā)布會上，雷諾、日產(chǎn)和三菱三方達成協(xié)議，將以聯(lián)盟經(jīng)營為核心，成立新的聯(lián)盟運營委員會。該委員會由雷諾董事長塞納德?lián)螘L，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司CEO作為成員，共4人構(gòu)成。

聯(lián)盟運營委員會成立后，將取代此前雷諾-日產(chǎn)在荷蘭設(shè)立的兩家綜合公司，作為聯(lián)盟業(yè)務(wù)和企業(yè)管理的監(jiān)督機構(gòu)，每月將在巴黎或東京召開會議。

對于聯(lián)盟運營委員會的設(shè)立，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方領(lǐng)導(dǎo)人表示，三方對此前的聯(lián)盟機制進行了重新審視，此前因為戈恩的權(quán)限過于集中，才導(dǎo)致了一系列問題的出現(xiàn)。新的聯(lián)盟運營委員會的設(shè)立，有助于加強聯(lián)盟的協(xié)作，從而幫助聯(lián)盟迎接電動化等行業(yè)變革。

正式告別“戈恩時代”

新的聯(lián)盟運營委員會的設(shè)立，被看做是戈恩正式告別雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的標志。

3月5日，東京地方法院批準了戈恩的保釋申請，在被拘捕107天之后，戈恩終于得以重見天日。但是，據(jù)戈恩的辯護律師介紹，戈恩獲準保釋面臨一系列保釋條件，包括居住在日本國內(nèi)并在住宅入口處安裝監(jiān)控攝像頭、護照由辯護律師管理并禁止出境、禁止與日產(chǎn)高層等事件相關(guān)人士接觸、出席日產(chǎn)董事會議時需要得到法院許可、限制使用手機等多項內(nèi)容。此外，戈恩還需支付10億日元（約合人民幣5988萬元）的保釋金。

“戈恩的結(jié)局目前尚難預(yù)測。不過可以肯定的是，即便戈恩能順利恢復(fù)人身自由，位置也不可能恢復(fù)了。因此，他的個人利益或者補償?shù)冗€需要力爭。”知名汽車行業(yè)分析師鐘師對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

在戈恩保釋申請獲準后，雷諾董事長塞納德表示：“保釋決定不會對雷諾與日產(chǎn)公司等進行的保持聯(lián)盟關(guān)系的磋商產(chǎn)生任何影響。”

3月11日，戈恩向法院申請出席3月12日在橫濱舉行的三方會面，但被東京地方法院駁回了請求。目前，戈恩在日產(chǎn)僅保留了董事職位。據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)已經(jīng)決定于4月8日召開臨時股東大會，討論將戈恩逐出董事會的議案。

無論戈恩最終結(jié)局如何，其在聯(lián)盟中的話語權(quán)正在逐漸勢弱。雷諾在宣布成立聯(lián)盟運營委員會之前曾經(jīng)暗示，新的委員會并非以經(jīng)營合并為導(dǎo)向，而是為了杜絕再度出現(xiàn)滋養(yǎng)戈恩一類人物的溫床。

對此，汽車行業(yè)分析師田永秋也認為，聯(lián)盟運營委員會的成立將防止公司高管權(quán)力的高度集中，防止下一個戈恩的出現(xiàn)。

聯(lián)盟迎新開始

在3月12日的記者會上，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方領(lǐng)導(dǎo)人將成立的聯(lián)盟運營委員會稱作是“聯(lián)盟新的開始”，并稱聯(lián)盟的連攜經(jīng)營“前進了一大步”。業(yè)內(nèi)分析認為，如果說此前戈恩被捕引起了聯(lián)盟內(nèi)的巨大分歧，那么三方?jīng)Q定成立新的聯(lián)盟經(jīng)營委員會可以看做是聯(lián)盟內(nèi)逐步達成和解、發(fā)展向好的標志。

雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟已近20年，并持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。在戈恩時代，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)人以及日產(chǎn)汽車的董事長，戈恩一直在計劃將兩家汽車制造商進行合并，以使這種合作關(guān)系不可逆轉(zhuǎn)。

此前，日產(chǎn)汽車內(nèi)部不少人對戈恩此舉持反對意見。究其原因，這與日產(chǎn)和雷諾發(fā)展的不平衡性有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，雷諾成為日產(chǎn)第一大股東之后，截至到2017財年，雷諾從日產(chǎn)收到的分紅數(shù)額累計超過了6000億日元，計入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合并決算的日產(chǎn)利潤超過2.5萬億日元。也就是說，近20年來，從資金到技術(shù)、從人才到渠道，日產(chǎn)都為雷諾創(chuàng)造了極大的價值，雷諾在不斷分割日產(chǎn)的利潤。隨著日產(chǎn)和雷諾發(fā)展的不平衡性逐漸加劇，日產(chǎn)對于雷諾的控制也愈發(fā)不滿。

田永秋認為，“戈恩被捕成為日產(chǎn)抒發(fā)對雷諾不滿的導(dǎo)火索，也致使聯(lián)盟分離的呼聲達到頂峰。但是，面對全球范圍內(nèi)日益激烈的行業(yè)競爭，雷諾、日產(chǎn)、三菱顯然對聯(lián)盟存在的合理性進行了理性的分析，平臺和技術(shù)的共享能節(jié)約大量的成本。在日趨嚴峻的行業(yè)形勢下，單打獨斗顯然沒有聯(lián)盟共享更具優(yōu)勢。”

“聯(lián)盟經(jīng)營委員會的成立，將從一定程度上壓制聯(lián)盟分離的呼聲，進一步維護聯(lián)盟的穩(wěn)定局面。”田永秋說。

在告別戈恩之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)過了一定時期的冷靜觀察，仍然選擇了更加穩(wěn)固的方向。但是，最終，聯(lián)盟能否快速從戈恩事件中脫身，實現(xiàn)既定愿景，考驗著三家車企的應(yīng)對能力。