否認與寶馬合并 戴姆勒稱與吉利合資項目存可行性

圖片來源：攝圖網(wǎng)

相比寶馬集團董事長科魯格上任就開啟全面電動化的重大發(fā)展戰(zhàn)略調整，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈的發(fā)展戰(zhàn)略就較為穩(wěn)健了。這一點從2019年日內瓦車展上就可以看出，與寶馬展臺展出重點放在新能源汽車不同，奔馳展臺僅有一款全新純電動SUV概念車-EQV概念車，其它6款全球首發(fā)車型均為燃油車。

“目前能夠在細分市場進行電動化的車型占我們現(xiàn)在車型的70%左右。”蔡澈對《證券日報》記者表示，未來這些車型都會有相應的電動車型。早在2016年巴黎車展上，奔馳就宣布純電動出行品牌——EQ旗下未來十款純電動車型將全面覆蓋每一個細分市場，但奔馳首款量產純電動汽車——EQC今年才在德國投產，并于夏季在海外銷售，2019年年底才在中國投產上市。

面對競爭對手在電動汽車領域咄咄逼人之勢，尤其是寶馬集團旗下MINI品牌與長城汽車成立合資公司國產電動汽車，讓梅賽德斯-奔馳汽車集團看到擴大旗下小型車品牌Smart在華銷量的機會。今年2月底，據(jù)德國媒體報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，目前正在進行談判，未來電動版smart汽車的生產和開發(fā)可能在中國進行。

記者就“吉利成為戴姆勒第一大股東后，除與戴姆勒在華成立高端網(wǎng)約車公司外，還有其他合作計劃否？”詢問蔡澈。他表示，對未來與吉利合作的可能性持開放的態(tài)度，“如果其他方面有進展的話，也會在適當時間與大家進行分享”。

有意思的是，奔馳與寶馬互為對手多年，今年2月22日竟然共同宣布將投資10億歐元整合各自旗下的移動出行服務打造出行集團，成立5家合資公司。以至于有媒體在日內瓦車展上詢問奔馳與寶馬未來是否有合并的計劃？蔡澈幽默的回應到，這個想法非常有趣，兩家公司合并不符合反壟斷法的相關要求。

共享出行不會成為主流

《證券日報》曾以《Uber在歐美攻城拔寨寶馬奔馳聯(lián)手“抗曹”》為題報道過奔馳與寶馬聯(lián)姻一事。彼時雙方宣布，將投資10億歐元整合各自擁有的出行服務，共同推出合資集團，總部位于柏林，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，計劃在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務。

寶馬與奔馳如此大張旗鼓進軍出行領域，是否意味著未來共享汽車會成為主流，私人不在會購買汽車呢？蔡澈認為，共享汽車只會是汽車消費市場的補充，不會成為主流，“無論是人力駕駛還是自動駕駛，共享汽車服務形式都更適合人口密集的地方，它們的發(fā)展會有一定局限，即便未來有約60%的人口生活在城市內，共享出行也將更適用于城市中心，而非城市遠郊人口稀疏的地區(qū)。”

蔡澈對《證券日報》記者表示，共享出行和網(wǎng)約車在未來會占據(jù)一定的比例，但人們擁有私家車的形式依然會是主流，因為私家車會使得生活更有自由度，“不會出現(xiàn)私家車被共享出行和網(wǎng)約車完全取代的情況。”

實際上，奔馳作為汽車巨頭，對于任何一種消費形式都心存敬畏，積極擁抱。早在與寶馬結盟前，去年10月份奔馳就與吉利在華按照50：50的股比建立合資公司，計劃將在中國部分城市提供高端專車出行服務，其中高端車型除了梅賽德斯奔馳以外，還將引入其他高端品牌。

吉利Smart合資項目 呼之欲出

為什么奔馳在華會選擇吉利呢？這就要從去年2月份說起，吉利官方宣布正式入股戴姆勒集團，成為其第一大股東，持有戴姆勒約9.69%的股權，市值近90億美元。既然是大股東，本身近年來吉利在中國品牌與銷量也是風生水起的，奔馳選擇與其合作也就不為怪了。

蔡澈告訴《證券日報》記者，李書福在購買戴姆勒股權之初就曾表達過，對戴姆勒的投資是戰(zhàn)略性的長期投資。但李書福野心僅限于買戴姆勒股票賺錢嗎？顯然并不是，要知道去年吉利入股戴姆勒持有成本大約在每股75美元，截止到今年3月8日收盤時，戴姆勒汽車股價為56.6元，吉利這筆買賣浮虧24.5%。

“吉利集團成為戴姆勒的第一大股東之后，有可能推動吉利汽車與戴姆勒汽車方面的合作，幫助吉利學習到先進的工藝技術，快速提升企業(yè)自身的實力，這才是李書福的真正目的。”不具名汽車行業(yè)分析師對記者表示。

此前湖北省發(fā)改委發(fā)布的公告顯示，浙江吉利汽車有限公司在武漢市建設武漢分公司年產15萬輛乘用車項目，其中包括基本型乘用車（含傳統(tǒng)燃油車和純電動車型、混合動力車型）及其它類乘用車。英國媒體此前曾報道，吉利與戴姆勒結盟的計劃還包括在武漢成立一家合資企業(yè)，生產電動汽車。

結合此前德國媒體報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版Smart汽車一事。“北有長城MINI，南有吉利Smart”的兩大豪華電動汽車合資企業(yè)格局呼之欲出。對此，蔡澈并不諱言李書福有與戴姆勒進行深入合作的期許，在過去12個月中我們與吉利也進行了一些討論，且初具成果，“我們的合作有一個非常重要考慮因素——戴姆勒與北汽集團長期以來建立的互信互利的合作關系，這點是我們未來在中國展開任何合作的重要前提”。