埃航空難波音737 MAX操作系統(tǒng)再成焦點 新設(shè)計帶來不確定性？

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 魏官紅    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

3月10日晚，波音公司就埃塞俄比亞航空公司空難發(fā)布聲明稱，一支波音技術(shù)團隊已經(jīng)準備就緒，將應(yīng)美國國家運輸安全委員會要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

3月11日，央視新聞報道稱，據(jù)前方救援人員透露，埃航失事客機黑匣子已找到，已由埃塞俄比亞航空工作人員帶回檢測。

截至發(fā)稿，波音尚未公布新的調(diào)查結(jié)果。但《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，不論是此前的獅航空難，亦或是此次埃航空難，業(yè)界不少人士質(zhì)疑波音737 MAX的“機動特性增強系統(tǒng)”。3月11日，中國民航局副局長李健在接受媒體采訪時也直指波音737 MAX操作系統(tǒng)的問題。

此外，記者注意到，隨著中國民航局發(fā)出波音737 MAX-8停飛的通知，也有航司暫停了相關(guān)型號飛機的引進工作，未來737 MAX-8訂單銷售數(shù)量是否會受到影響也頗受業(yè)界關(guān)注。

兩次空難均因操作系統(tǒng)問題？

當?shù)貢r間3月10日下午，埃塞俄比亞航空公司就當日上午發(fā)生的波音737客機墜毀事故召開新聞發(fā)布會，公布了所有失事乘客的國籍，并表示將盡快展開調(diào)查。

這并不是波音該機型首次發(fā)生大型事故。2018年10月，印尼獅航波音737 MAX-8客機墜毀，機上人員全部遇難。

記者注意到，去年獅航空難的主要矛頭便指向了波音737 MAX的“機動特性增強系統(tǒng)”（Maneuvering Characteristics Augmentation System）。

而獅航空難發(fā)生后，去年11月，波音公司也曾向全球737 MAX機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落，并稱飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發(fā)生，且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)，導(dǎo)致飛機傾斜10秒。

獅航事故后，波音已更新了737 MAX飛行操作手冊，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的情況。

關(guān)于此次埃航空難，資深機長陳建國在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在還沒有足夠的數(shù)據(jù)來支撐任何一個結(jié)果，只是可能飛機發(fā)生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場，但最終沒有成功。

而中國民航局副局長李健在接受羊城派記者采訪時也指出波音飛機迎角探測器探測的數(shù)據(jù)不準的問題。李健表示，如果飛行員在手動操縱的時候遇到探測器探測不準的時候（該情況已發(fā)生過多次），會帶來操作上的困難。

李健表示，“目前來看（解決）這個問題比較難，因為這個飛機的設(shè)計是，只有在自動駕駛狀態(tài)可以解決這個問題，如果人工操作要斷開配平，時間必須快，如果慢的話（就會）很難，（會）開始感覺手上的力控制不了，時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了。所以這個問題，雖然目前技術(shù)上有一些辦法，但是不能根本解決。737 MAX飛機對之前的設(shè)計做出了一些變化，所以帶來了風(fēng)險的不確定性。”

對于737 MAX-8事故，民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，獅航事故和埃航事故均發(fā)生在起飛爬升階段，出現(xiàn)嚴重問題，確實罕見，也可能和人為操作因素相關(guān)。

有航企已暫停該機型引進工作

除了操作系統(tǒng)方面，波音相關(guān)機型的訂單是否會受到影響也頗受業(yè)界關(guān)注。

3月11日，華東民航局組織合格證管理辦公室前往上海航空有限公司，對民航局緊急通知的落實情況、737 MAX機隊的運行管理情況進行了檢查。

自去年印尼獅航空難后，上海航空出于安全考慮已將737 MAX航班結(jié)構(gòu)由中遠程調(diào)整為短程，并就相關(guān)訓(xùn)練科目開展了機長、副駕駛的全員訓(xùn)練。在埃塞俄比亞航空空難發(fā)生后，上海航空暫停737 MAX新飛機的引進工作。

波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。埃塞俄比亞航空共訂購了30架737 MAX，其中5架已交付。而前次出現(xiàn)事故的印尼獅航共訂購有201架737 MAX，其中14架已經(jīng)交付。

波音737 MAX的訂單是否會受到影響？

對此，一位民航觀察人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，短期內(nèi)不會有太大影響，畢竟波音與各大航司的合作對于訂單數(shù)量簽訂了相關(guān)合同，但隨著事件發(fā)酵，很可能有航司提出更換機型的要求，未來相關(guān)型號訂單銷量是否會減少有待進一步觀察。

而某金融租賃公司航空事業(yè)部總裁表示，“停運”可能會從兩個方面對飛機租賃商造成影響：從持有波音737 MAX訂單的飛機租賃公司的角度來看，737 MAX一再的安全事故可能會使整個航空市場（包括航空公司和乘客）對737 MAX型號的偏好下降，甚至?xí)φ麄€波音公司的公眾信心造成影響。進而，航空公司在選擇機型時，只愿意接受737 MAX系列價格較低的機型。

“隨著航空制造業(yè)科技逐漸成熟，影響飛行安全更多的是人為因素和惡劣天氣?，F(xiàn)代民航機作為高端技術(shù)和極高價值產(chǎn)品，制造商對每個新型號（飛機）的安全性都需要十分謹慎。”綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在行業(yè)競爭激烈的背景下，各大飛機生產(chǎn)制造商加快新機研制進度，但一定要保證安全可預(yù)見的前提。國內(nèi)相關(guān)機型停飛是對旅客生命的高度負責(zé)，波音和FAA應(yīng)該盡快給予調(diào)查和公開結(jié)果。