首款新能源車為何選擇卡羅拉，一汽豐田的“小心思”原來藏在這

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

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利用卡羅拉雙擎在混合動力領(lǐng)域打開局面后，一汽豐田開始加緊布局新能源汽車市場。

3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+上市，新車共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬-21.28萬元。“作為豐田在華首款新能源車型，卡羅拉雙擎E+的上市標(biāo)志著一汽豐田正式開始布局國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。”一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久稱。

據(jù)了解，卡羅拉雙擎E+采用插電式混合動力設(shè)計(jì)，專用充電樁只需3小時即可充滿，新車支持家用電源充電，純電續(xù)航為55公里，總續(xù)航里程接近千公里。隨著卡羅拉雙擎E+的上市，卡羅拉家族將成為唯一一款同時擁有自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動力、插電式混合動力四種車型的家族產(chǎn)品。

讓外界好奇的是，一汽豐田為何會選擇卡羅拉作為首款新能源車型？一汽豐田銷售常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史坦言，這是因?yàn)榭_拉是一汽豐田銷量最高的車型。數(shù)據(jù)顯示，在2018年卡羅拉累計(jì)銷量約為37.67萬輛，占一汽豐田全年銷量的52.2%。

按照計(jì)劃，豐田在提升傳統(tǒng)燃油車的燃油效率基礎(chǔ)上，再提升混動車型比例，最后導(dǎo)入新能源車型。但近兩年國內(nèi)汽車市場整體“遇冷”，新能源汽車銷量卻連連增長，這或許正在改變豐田對中國市場的新能源布局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為14.3萬輛，累計(jì)同比增長133.8%。

隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入，一汽豐田明顯加快了在新能源領(lǐng)域布局的步伐。去年8月，天津一汽豐田泰達(dá)工廠新能源車項(xiàng)目獲批。一汽豐田泰達(dá)工廠改造項(xiàng)目竣工投產(chǎn)后，將增加年產(chǎn)能12萬輛的新能源汽車，其中包括1萬輛純電動汽車和11萬輛插電式混合動力汽車。

“按照雙積分要求，混合動力車型不能獲取新能源積分。未來，一汽豐田將加大PHEV插入式混合動力和EV純電動產(chǎn)品布局。”水谷雅史坦言，除了卡羅拉雙擎E+外，一汽豐田更多的新能源車型規(guī)劃仍在推進(jìn)中，這其中就包括了將在2020年推出奕澤EV車型，2019后一汽豐田投放的新車原則上都將配備混合動力車型，同時還會增加PHEV和EV車型的數(shù)量。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2020年一汽豐田將導(dǎo)入首款EV車型；到2025年，一汽豐田將實(shí)現(xiàn)旗下全部車型電動化。