特斯拉最高降34萬元，iPhone降價2300元！潮品降維打擊，國內(nèi)友商如何應對？

特斯拉還在因為大降價與老車主糾纏不休的時候，3月6日，iPhone也降價高達2300元……誰能想到，兩個改變各自行業(yè)、產(chǎn)品價格也高得讓人咋舌的公司，今年一上來就以大幅降價的方式加入“消費升級”大軍！

另一方面，國內(nèi)廠商卻是壓力山大，特別是新能源汽車廠商。3月1日，特斯拉發(fā)布售價僅3.5萬美元、國產(chǎn)后約25萬元人民幣的標準版Model 3后，狼也許真的來了。“好日子很快就要結(jié)束了”，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博上寫道。

喜迎消費升級

3月6日，iPhone上了微博熱搜，原因是：又降價了！

3月5日下午，蘇寧宣布：蘇寧易購及蘇寧易購天貓旗艦店即日起下調(diào)iPhone XS價格，力度最高達1000元。由此，拉起了新一輪蘋果手機降價的序幕。

隨后，天貓、京東、國美、拼多多紛紛宣布對蘋果手機進行降價，并拓寬了iPhone系列降價產(chǎn)品范圍。其中，3月6日，拼多多宣布在此前基礎上再次下調(diào)300至500元，iPhone XS Max 256G的券后價格為8699元，較蘋果官網(wǎng)價低了足足2300元！

早在今年年初，iPhone就掀起了一波降價潮，大幅下調(diào)了在各大電商平臺的售價，降幅在1000元左右。受此影響，從1月11日宣布降價到1月30日，蘇寧的iPhone銷量增長了83%；從1月13日宣布降價到1月29日，天貓的iPhone銷量增長了76%。

多年來，iPhone價格一路上漲，去年9月發(fā)布的iPhone XS Max 512G版本售價達到了驚人的12799元，還被看作是“消費升級”的表現(xiàn)。但是，今年以來蘋果手機卻連番降價，有網(wǎng)友評論稱，“終于可以以降價的方式喜迎消費升級了！”

而且，即便已經(jīng)連番降價，有網(wǎng)友仍然大呼“先別著急買！”因為，拿走全球手機行業(yè)大部分利潤的iPhone仍然有降價的空間。

市場調(diào)研機構Counterpoint發(fā)布的2018年第二季度全球智能手機品牌利潤分布情況顯示，蘋果在第二季度吃下全球手機62%的利潤；三星排名第二，拿走了17%的利潤；國產(chǎn)手機品牌的利潤排名依次為華為（8%）、OPPO（5%）、vivo（4%）和小米（3%）。

令中國消費者喜出望外的是，改變手機行業(yè)的iPhone降價了，改變汽車行業(yè)的特斯拉也降價了！

3月1日，特斯拉全系車型大幅下調(diào)在華售價，Model 3降價區(qū)間為2.6-4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13-27.75萬元，Model X降價區(qū)間為17.45-34.11萬元。

其中，銷售價格最貴、降價幅度也最大的Model X P100D車型在狂砍34.11萬元后，售價從118.93萬元直接降至84.82萬元。最便宜的Model 3后驅(qū)版本在降價2.6萬元后，售價從43.3萬元降至40.7萬元，逼近了40萬元的大關。

與早已在中國市場賺了個盆滿缽滿，降價也算是回饋中國消費者的蘋果相比，特斯拉的降價來得更實在！

去年三季度，特斯拉盈利2.55億美元，這是特斯拉自2010年上市以來第三次實現(xiàn)單季盈利，而上一次還是2016年第三季度。緊接著，去年四季度，特斯拉又盈利2.10億美元，并首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利。

也就是說，特斯拉剛走上盈利的軌道就宣布降價，難道特斯拉的口號是：絕不賺錢？

當然，就像房子降價會引起老業(yè)主的反對一樣，汽車降價同樣引起了消費者的不滿。特別是很多車主還沒來得及提車就直接損失了幾十萬元，內(nèi)心難以忍受，甚至到特斯拉專賣店打橫幅維權，特斯拉也為此拿出了補償方案。

狼真的來了

同樣是降價，同樣是“消費升級”，iPhone和特斯拉降價的邏輯和對行業(yè)的影響是截然不同的。

iPhone的降價，最直接的目的是挽救市場份額。IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，iPhone在國內(nèi)的出貨量為3630萬臺，市場份額自2015年以來四年連跌，至9.1%，較2017年的9.3%再次下滑0.2個百分點，排在華為、OPPO、vivo、小米之后，位居第五。

此外，iPhone面對的國內(nèi)智能手機市場已經(jīng)是一個非常成熟的市場。IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，國內(nèi)智能機整體市場出貨量為3.97億臺，同比下滑超10%。正如華為榮耀總裁趙明日前所言，今年的手機市場將是“疾風知勁草”的一年。

在此背景下，iPhone憑借雄厚的利潤規(guī)模，通過降價搶占市場份額，是應對成熟市場殘酷競爭的通常策略。

同時，業(yè)內(nèi)人士指出，iPhone連番降價預計難以掀起行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)。因為在過去幾年，在蘋果和三星秉持高端高價策略的時候，國內(nèi)手機廠商通過低價錯位競爭不斷壯大，隨后向上突破，搶奪蘋果和三星高端市場的份額。以華為為代表的國產(chǎn)手機廠商崛起，并不懼怕iPhone此時的連番降價。這種降價，更多的是一種在競爭壓力下的價格回歸。

與之相比，特斯拉降價，則讓業(yè)內(nèi)高呼“狼來了”。

3月1日，特斯拉發(fā)布最便宜的特斯拉——售價僅3.5萬美元起的標準版Model 3后，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博上寫道，“好日子很快就要結(jié)束了”，“時間不多了”，這些話，當然是講給國內(nèi)新能源汽車廠商的。

特斯拉在國內(nèi)的直接競爭對手免不了“嘴硬”，甚至還要揶揄特斯拉一番。比如，在3月6日發(fā)布2018年財報后的電話會議上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌對于特斯拉的降價不以為然，他表示：

“我們看到了我們的競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度。”

雖然特斯拉目前在國內(nèi)仍被看做是“有錢人的玩具”，但事實未必會一直如此。今年1月，特斯拉上海工廠動工，將主要生產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3和跨界車Model Y。特斯拉上海工廠計劃在2019年年底前開始生產(chǎn)Model 3，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

這意味著什么呢？

長江證券指出，目前特斯拉以進口方式銷售Model 3中高配車型，售價為40.7-51.6萬元。標準續(xù)航版Model 3售價3.5萬美元，以當前匯率計算，美國售價僅23萬元人民幣，國產(chǎn)后價格或在23-27萬元人民幣，售價相比目前在售車型大幅降低。

這又意味著什么？

這相當于給國內(nèi)新能源汽車市場扔進了一條“鯰魚”！長江證券指出，國內(nèi)新能源車型目前補貼后售價多位于20萬元甚至15萬元以內(nèi)，20萬元以上車型銷量占比不到30%，雖然預計Model 3對目前多數(shù)自主品牌新能源車型銷量沖擊有限，但是將影響自主品牌新能源車型向20萬元以上區(qū)間突破。

也就是說，在國內(nèi)新能源汽車市場還沒走向成熟的時候，特斯拉可能已經(jīng)占領市場。當然，對于蔚來等高端新能源車型的影響更是不言自明了。

而且，與比亞迪唐插電混、博瑞GE插電混、帕薩特插電混、榮威Marvel X以及比亞迪唐EV 600等國內(nèi)20-30萬元新能源車型相比，Model 3價格適中，續(xù)航可靠，性價比不必多說，與20萬以下和30萬以上新能源車型相比，也仍然有性價比優(yōu)勢。

這次，也許真的是“狼來了”。

來源：中國證券報 記者：任明杰