戴姆勒電動化戰(zhàn)略提速，將與吉利合作國產(chǎn)電動smart？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

日前，有外媒報道，戴姆勒與吉利正就電動車領(lǐng)域合作相關(guān)事宜展開討論，未來電動版smart有望通過吉利汽車實現(xiàn)在華國產(chǎn)。目前雙方正在針對此事進(jìn)行談判。

盡管對于上述外媒報道，浙江吉利控股集團相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示并不清楚此事，但這一消息仍被認(rèn)為是戴姆勒與吉利深化合作談判的一項具體成果。今年2月初，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國斯圖加特表示，戴姆勒正就擴大與吉利的合作進(jìn)行談判，談判細(xì)節(jié)尚不便透露。隨后，吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良在其微博上就談判的真實性進(jìn)行了證實。

在2018年年初吉利完成對戴姆勒入股時，業(yè)內(nèi)就普遍認(rèn)為吉利并非單純想要入股戴姆勒，雙方后續(xù)的合作才是此次戰(zhàn)略動作的重點。彼時，吉利方面也正面回應(yīng)，對戴姆勒的投資是長期的戰(zhàn)略性投資。

2018年10月24日，雙方合作有了實質(zhì)性進(jìn)展。戴姆勒與吉利方面共同宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。合資公司使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利旗下高端純電動車型。

然而，雙方的合作并不止于此。畢竟吉利不是戴姆勒的一般股東，而是擁有后者9.69%具有表決權(quán)股份的最大單一股東，如果僅將合作停留在高端專車出行服務(wù)，未免有些可惜。

雖然目前雙方還未正式確認(rèn)國產(chǎn)電動版smart的消息，但這一舉措符合雙方發(fā)展的共同利益。

2019年，國內(nèi)新能源積分考核正式啟動，無論是戴姆勒還是吉利都存在著一定考核壓力。如果能將電動版smart實現(xiàn)國產(chǎn)，有利于雙方未來完成相關(guān)考核。

有觀點認(rèn)為，電動版smart國產(chǎn)計劃的一大阻礙是北汽集團。作為戴姆勒在華的首個合作伙伴，北汽集團與戴姆勒關(guān)系緊密，雙方在華共同經(jīng)營的奔馳品牌目前正處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。此時戴姆勒選擇將電動版smart這塊蛋糕與吉利一起分享，似乎不得不考慮北汽集團方面的感受。

事實上，此前就有傳言稱，關(guān)于電動版smart國產(chǎn)的問題，戴姆勒與北汽方面已進(jìn)行過討論。去年8月，有外媒報道戴姆勒正與北汽集團旗下北汽新能源進(jìn)行談判，計劃組建一家生產(chǎn)smart電動汽車的新合資公司。對此，戴姆勒與北汽方面的回復(fù)均沒有直接進(jìn)行否認(rèn)，而是“不予置評”。

盡管如此，但也并非表示戴姆勒與吉利合作無望。就在去年，寶馬已經(jīng)給戴姆勒做了個“親身示范”。去年7月，寶馬成功“安撫”了華晨集團，與長城汽車正式簽署合資經(jīng)營合同，計劃在中國打造寶馬全球電動車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)產(chǎn)品就包括寶馬旗下純電動MINI車型。

有分析認(rèn)為，戴姆勒與吉利的合作還不止于此，在汽車產(chǎn)業(yè)向“四化”飛速升級的背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能駕駛等新興領(lǐng)域都將有望成為雙方合作的新方向。此次雙方擴大的合作談判還在進(jìn)行當(dāng)中，最終會達(dá)成哪些具體合作成果，業(yè)內(nèi)對此頗為關(guān)注。