去中亞種地，運回西安，這生意……

前段時間，有企業(yè)去哈薩克斯坦考察。問對方，你們每畝農(nóng)地租金多少錢？

對方說，不要錢。

以為聽錯，又反復問了幾遍，對方反復回答：零。

最近，在西安召開的“國際糧油論壇”上，上述企業(yè)中亞負責人分享了這則花絮。他們的業(yè)務做得很大，“金龍魚”即旗下產(chǎn)品之一。

花絮很有意思，哈國閑置土地資源太多，典型的廣種薄收，如果邂逅中國精耕細作的農(nóng)業(yè)技術，其利潤空間可想而知……

諸如此例，眼下，越來越多的海內(nèi)外企業(yè)布局陜西，搭乘中歐班列“長安號”，掘金絲路經(jīng)濟帶——前提是，信息不對稱的問題怎么解決？

需要這么一場會議

其實，信息不對稱的問題還有很多。

比如，各國農(nóng)業(yè)政策差異、出口退稅申報方式、商務糾紛的解決……此外，還有運輸、金融方面的效率問題等等。

做生意，信息第一。

這些信息不對稱，不僅困擾著中小企業(yè)，甚至困擾著國內(nèi)、國際巨頭。

最好的辦法，大概就是把海內(nèi)外各種資源聚集起來，大伙兒一塊商議，怎么去做突破？

粉巷君（ID：nbdfxcj）聽說，去年召開的上海進博會現(xiàn)場，西安某副市長找上了中糧集團常務副總裁、中糧國際有限公司董事長遲京濤，探討舉辦“國際糧油論壇”的可能性。

西安有區(qū)位優(yōu)勢，后者有糧油產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，兩人一拍即合，決定在西安舉辦，并將會址永久落戶于此，形成長效機制。

▲ 論壇現(xiàn)場 圖片由受訪者提供

從2月22日召開的這場論壇來看，分量是很足的。

包括烏克蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等絲路沿線國家，企業(yè)和貿(mào)易協(xié)會代表熱情度非常高。這也側(cè)面說明，大家對于解決相關問題的心理之迫切。

會議從各國農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀，到我國企業(yè)在絲路發(fā)展情況，以及行業(yè)焦點務問題，諸如運輸、金融等進行了深入探討……

最難得的是大企業(yè)現(xiàn)身說法：自己曾經(jīng)入過的坑——對后來者，這是最寶貴的財富。

有意思的是，一些國外企業(yè)甚至不請自來。

比如新加坡的Z商人，通過亞歐大陸橋從事過境轉(zhuǎn)口貿(mào)易已經(jīng)十多年。他提前一天到西安，先去保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。第二天在會場，筆記、拍照，忙個不停，會后想盡辦法找嘉賓演講的PPT……

這事兒非陜西（西安）不可？

在破解信息不對稱、助力“絲路經(jīng)濟帶”合作方面，論壇無疑邁出了成功的一步。

問題是，讓堂堂央企，尤其中糧集團這樣的國際巨擘，能夠傾注精力、投入資源，甚至海內(nèi)外不少企業(yè)主動前來“站臺”，西安沒有一點資本是不行的。

第一反應，當然是中歐班列“長安號”。

運輸，的確是這些企業(yè)關注的大問題。

比如，中糧國際在黑海區(qū)域（烏克蘭、哈薩克斯坦、俄羅斯三國）投資已超過2億美元，其黑海區(qū)負責人直言，公司更傾向于在物流體系、倉儲布局打造方面下工夫。

再比如，愛菊糧油，早在2015年就進入哈薩克斯坦，如今已經(jīng)建成完整產(chǎn)業(yè)鏈。借此，還入選了“2018中國自貿(mào)試驗區(qū)十大創(chuàng)新成果”。

但全國那么多中歐班列，成年累月在歐亞大陸橋這條黃金大通道上馳騁，憑什么是西安？

其實也不難理解，中歐班列“長安號”去年開行1235列，實現(xiàn)重載率、貨運量、實載開行量三項指標全國第一，再加上西安“港口+通道+自貿(mào)區(qū)+綜合保稅區(qū)+跨境電商綜試區(qū)”等一些基礎設施打造，運輸實力與效率是首屈一指的。

關鍵還有一點，糧食運輸，一直是中歐班列“長安號”的強項，諸多全國獨創(chuàng)性的通關、檢驗等舉措，愛菊糧油等早已是受益者。

除此之外，仔細想一想，包括西農(nóng)的農(nóng)業(yè)技術輸出，在哈薩克斯坦等過已頗具影響力，還有早先落戶西安的國際商事法庭等等——在國際糧油貿(mào)易領域，這些資源已經(jīng)為陜西（西安）悄然編制出一張大網(wǎng)。

怎么把文章繼續(xù)做大？

隨著國人生活品質(zhì)的提升，我國糧食進口需求越來越大。

此外，每年必然關注農(nóng)業(yè)的政府“一號文件”，今年也提出，要“加快推進并支持農(nóng)業(yè)走出去，加強’一帶一路‘農(nóng)業(yè)國際合作”。

由此，無論是基于市場需求，還是國家戰(zhàn)略，絲路農(nóng)業(yè)，均可成為西安未來著重發(fā)力的一個重要領域。甚至，如果就行業(yè)問題深入思考，西安可做的文章將更大。

首先，在解決信息不對稱方面，“國際糧油論壇”的永久落戶，雖已形成長效機制，但并未常態(tài)化。

圍繞此，西安是否能夠建立一個絲路農(nóng)業(yè)的日常信息交流平臺，以為行業(yè)大、中、小企業(yè)隨時互動？

事實上，這方面需求非常強烈。粉巷君聽說，有人組建了一個相關信息群，規(guī)模已達3000人——入群費，每人2000元。

▲ 圖片由受訪者提供

此外，圍繞物流，中歐班列“長安號”解決的是干線運輸。絲路農(nóng)業(yè)支線運輸依舊有許多問題待解決。

金龍魚母公司益海嘉里，已著手在中亞建立類似“菜鳥”網(wǎng)絡的農(nóng)產(chǎn)品運輸平臺，以匯集全行業(yè)力量共同努力。西安能為其提供什么助力？

以上兩點之外，更重要的是金融。

支付難依舊是困擾絲路貿(mào)易的主要問題。正如一位企業(yè)家所言：“如果一家俄羅斯公司賣了小麥，4天、8天拿不到錢，和第二天或者當天就拿到錢，感覺肯定完全不一樣的。”

推動支付問題的解決，又與人民幣走出去的國家戰(zhàn)略相應合。

西安市如能在這一層面加以推動，絲路國際金融中心的地位將可以真正建立起來。

屆時，以金融作為“經(jīng)濟血液”的屬性，西安的資源吸附能力，將更具想象力。