網(wǎng)傳人人車“暴力裁員”“幾盡破產(chǎn)”，官方回應：謠言！

每經(jīng)實習記者 張北 每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2月18日，一名自稱是人人車評估師的人在網(wǎng)絡平臺爆料稱，“公司通知所有人離職”，“人人車正式宣布破產(chǎn)”。對此，人人車相關負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這明顯是謠言”。

隨后，人人車針對此事發(fā)布的聲明稱，“今日在社交平臺出現(xiàn)的‘人人車正式宣布破產(chǎn)’‘人人車關閉所有站點’‘人人車資金鏈斷裂’等均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車目前一切業(yè)務運轉正常。對于上述惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集好證據(jù)，并向公安機關及相關部門報案”。

事實上，這并不是人人車近期第一次傳出要人員優(yōu)化的消息。早在2018年底，就有媒體報道稱，人人車從該年9月開始分批次關閉了一些小城的站點，10月開始大規(guī)模裁員。對此，人人車內部相關負責人說：“裁員確有其事，這是基于公司業(yè)務調整做出的決定。”

“人人車裁員不給補償，工作了三年的員工只給一個月工資補償，不同意就強制開除。”在人人車沈陽分公司負責銷售工作的王強（化名）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

值得注意的是，陷入“裁員”傳聞中的人人車在今年1月初卻有了新的融資進展。1月18日，人人車CEO李健在朋友圈高調宣布，人人車獲得了成都金牛區(qū)政府40億元資金支持，同時人人車將在成都設立第二總部。但之后不久，李健又悄悄地將這條信息刪除。

而幾乎與此同時，又有媒體報道稱，與人人車合作的網(wǎng)貸平臺被曝去年資金逾期超70億元。融資低調、裁員、P2P暴雷、被傳破產(chǎn)……人人車到底發(fā)生了什么？

突然而至的裁員

接到裁員通知的王強，一時間有點反應不過來。

王強回憶說，2018年11月那天公司要求員工回公司坐班，但沒過兩天，就以上班玩手機為由將自己裁掉，沒有任何補償。

比王強幸運一點的張博（化名），在去年年初就嗅到了人人車即將到來的裁員潮。“2017年時我就感覺到2018年二手車市場行情可能會不景氣，因為當時大部分的平臺都在虧損，人人車也關閉了一些不盈利的城市網(wǎng)點，當時我隱約感覺到南昌的站點可能會關。2018年，我決定辭職，沒想到離職幾天就有了裁員的消息。”張博說。

據(jù)張博透露，截至去年10月，人人車已經(jīng)有50多個城市被關閉，目前只剩下73個城市在正常運營。

除了裁員之外，有媒體報道，人人車此前合作的P2P平臺小諾理財也出現(xiàn)“暴雷”。據(jù)了解，小諾理財屬于漢富控股，此前人人車D輪融資方中的漢富資本也屬于漢富控股。這意味著，小諾理財和漢富資本同屬于一家股東。

彼時，業(yè)內就有分析認為，P2P行業(yè)正在洗牌，未來將有99%的平臺被淘汰，人人車引入風險極高的P2P資本補血，風險性極高。

但在上述人人車相關負責人看來，外界所傳的P2P平臺小諾理財“暴雷”情況并不屬實，他對NBD汽車記者說：“這完全沒有事實依據(jù)，我們與另外一家企業(yè)正準備起訴。”

人人車也曾瘋狂

接連而至的問題，讓人很容易將人人車與時下流行詞“錢荒”聯(lián)系起來。

猶記得，2015年至2016年時，人人車的“洗腦式”廣告遍布大街小巷。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇曾這樣評價他們的行為，“劈開用戶的腦海，種下我們的品牌。”

公開資料顯示，人人車在2015年和2016年的營銷費用分別為5000萬元和5億元。同期，人人車的競爭對手瓜子二手車也在重金砸廣告，這兩年營銷費用分別為3億元和10億元。瓜子二手車CEO楊浩涌曾認為，“如果通過燒錢，可以把我們與競爭對手的市場占有率比例，拉到8比2，我覺得可以試。”

人人車也確實在那兩年與瓜子“火拼”。據(jù)一位二手車行業(yè)的業(yè)內人士透露，當時人人車緊盯瓜子二手車的廣告投放，瓜子投誰，人人車就投誰。

但經(jīng)歷過激烈的“營銷搶位”后，人人車的擴張速度卻明顯慢了下來。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，人人車網(wǎng)點的覆蓋城市從90多城減到30多城。在此期間，截止到2016年9月，人人車共經(jīng)歷了4輪融資，總金額約為2.6億美元（約折合人民幣17.52億元）。

“人人車擴張速度放緩的主要原因是戰(zhàn)略失誤。”上述二手車行業(yè)的業(yè)內人士分析，2015年至2016年，二手車電商在重金砸廣告的同時，也在大規(guī)模擴張線下網(wǎng)點。人人車此時也在擴點，但把主要精力放在了售后服務上。

“彼時，二手車電商都清楚，要把數(shù)據(jù)做漂亮才能在新一輪融資中占據(jù)優(yōu)勢。瓜子選擇了擴張線下店為未來進軍新車和汽車金融領域鋪路，人人車則希望能通過售后服務增強與C端用戶的黏性。”上述二手車行業(yè)的業(yè)內人士稱。

但人人車沒有想到的是，二手車售后服務是個低頻業(yè)務，短期內很難有現(xiàn)金流的回報，而人人車的運營壓力也因此加重。2017年中，業(yè)內曾數(shù)次傳出“人人車現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，要被并購”，直到9月滴滴出行站出來，為人人車注入了2億美元戰(zhàn)略投資。

滴滴之困殃及人人車？

或許是因為資金鏈緊張，人人車開始關注盈利問題。李健認為，二手車交易只是一個生態(tài)入口，實現(xiàn)盈利還得靠兩個武器：一是金融；二是金融之外完整的增值服務體系。

從2017年開始，人人車將戰(zhàn)略重心放在了嚴選商城和網(wǎng)約車上。嚴選商城需要人人車提前向車源墊付80%車款并保證快速完成交易，前提需要鋪設線下門店。網(wǎng)約車業(yè)務方面，人人車與滴滴達成協(xié)議，為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。

李健曾公開表示，“我們會把大量二手車賣給滴滴平臺的司機，這是過去已經(jīng)在推進的。第二次合作是滴滴采購車輛是滴滴官方公司行為采購，這個事情落地之后，我們不僅可以通過切入滴滴平臺直接把車賣給滴滴司機，成為一個車輛供應商；也可以直接把車賣給滴滴，滴滴再把車用金融的方式、用租賃的方式賣給司機。”

在李健看來，與滴滴的合作是雙贏的。然而，2018年，滴滴出現(xiàn)了順風車下線整改事件，至今仍未上線，李健的計劃一時間被擱置。在NBD汽車詢問人人車與滴滴合作進展時，人人車相關負責人并未對此回復。

但1月18日，人人車獲得成都金牛區(qū)政府40億元資金支持的消息，似乎又讓人看到了這家二手車電商柳暗花明的未來，這是人人車之前6輪融資中融資金額最高的一次。不過，據(jù)易簡財經(jīng)報道，一位接近成都市政府的人表示，40億元是不可能的，不知道4億元有沒有。

對此，上述人人車內部相關負責人表示，公司確實獲得了成都金牛區(qū)政府的資金支持，但不便對外公布更多合作細節(jié)。

這一回，人人車能否再次險中脫困？