油耗水平不達標？FCA交了7700萬美元罰款

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）近日表示，由于未能達到美國2016年的車型燃油經(jīng)濟性要求，在去年年底因美國民事罰款支付了7700萬美元。這被認為是汽車行業(yè)在面臨越來越嚴苛的排放法規(guī)時，越來越有些“力不從心”的重要跡象。

對此，F(xiàn)CA北美對外事務主管尚恩·卡爾 (shane karr) 在一份聲明中提出，應該改革原定的汽車燃油經(jīng)濟性計劃，而不是“要求企業(yè)為2011年制定的錯誤推測買單”。卡爾表示，F(xiàn)CA始終“致力于提高產(chǎn)品的燃油效率，并正不斷擴大在美國的布局。”

其實，早在去年年底，國家公路交通安全管理局就在一份報告中稱，某家汽車企業(yè)“預計將支付巨額的民事罰款”，當時并未透露這家車企到底是誰。

對于燃油經(jīng)濟性不達標的原因，F(xiàn)CA的解釋是，從2011年的車型年開始，以前被歸類為卡車的前驅多功能車，被歸類至乘用車，而國家對這一類產(chǎn)品的燃油效率要求要高得多。2016年，F(xiàn)CA生產(chǎn)了四款這些“比轎車高、需要更多能源”的產(chǎn)品，分別是道奇酷威、吉普切諾基、吉普指南針和吉普愛國者。FCA辯解稱，之所以燃油消耗量會高于豐田、福特和通用等汽車公司，是因為后者的汽車較“矮”。

FCA或許只是一個開端。根據(jù)美國前總統(tǒng)奧巴馬政府制定的規(guī)劃，到2025年，美國新車平均燃油效率需達到50英里每加侖，但從目前的趨勢來看，由于當前SUV和輕卡等大排量汽車在美國市場盛行，美國新車燃油經(jīng)濟性值相比之前制定的2025 CAFE目標存在較大差距，車企要達到這一標準正變得越來越難。美國聯(lián)邦規(guī)定，車企可以在某些年份中因燃油消耗量遠低于法規(guī)而積累一定量的車輛信用額度積分，但國家公路交通安全局的數(shù)據(jù)顯示，積分不足的車企數(shù)量已經(jīng)從2011年的18個上升到了2016年的 26個，積分盈余的車企數(shù)量也從2011年的26個下降到了2016年的15個。

基于此，負責監(jiān)督燃油經(jīng)濟性問題的FCA副總裁史蒂夫·巴托利在9月一次關于燃油規(guī)則的公開聽證會上表示，從2016年開始，如果不使用以前產(chǎn)品獲得的信用積分，汽車行業(yè)就無法滿足當前的要求，巴托利將這稱為“一個警鐘”，2011年對美國汽車市場燃油經(jīng)濟性的規(guī)劃需要重新審視。

據(jù)透露，F(xiàn)CA一直在游說特朗普政府，對燃油經(jīng)濟性法規(guī)進行修改。自特朗普入主白宮后，通用、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田以及大眾等其他車企高管也紛紛呼吁，希望特朗普政府能夠重新對2025 CAFE進行中期評估，放寬標準。

特朗普在這一議題上也態(tài)度堅決，2018年3月，特朗普下令對2025 CAFE進行重新審查；6月，特朗普宣布美國將退出《巴黎協(xié)定》；去年，特朗普還提議，自2020年至2026年間，凍結現(xiàn)有的燃油經(jīng)濟性標準，這將為車企節(jié)約大概3000億美元的支出。

EPA和NHTSA提出：“不合理的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放標準”會導致“車輛價格上漲，使消費者更青睞更老、排放更多，但更不安全的車輛中。”政府監(jiān)管機構認為，為了滿足燃油經(jīng)濟性標準以及降低新車成本，車輛被制造的更輕、更貴、更不安全；如果適當降低了排放標準，購買新車的費用降低，這會讓更多消費者購買擁有更高安全標準的汽車來代替他們已有的老舊車輛，降低道路事故；而購買量的上升也會幫助更多安全、環(huán)保的汽車面世。

但這一理論顯然并不為各州監(jiān)管部門所接受，包括加州在內(nèi)的20位州檢察長聯(lián)盟表示，改變標準將使消費者損失“數(shù)千億美元”，并將“孩子、老人和所有公民的健康置于風險中”。

特朗普的凍結建議將導致到2030年，美國每天增加50萬桶的石油消費。加州認為這一提議會讓“空氣污染將變得更加嚴重，脆弱人群更易受到傷害，同時也會造成更多的能源浪費”。