2018全年虧損109億補(bǔ)貼達(dá)113億？滴滴未予回應(yīng) 但司機(jī)之爭(zhēng)愈演愈烈是真的

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　　每經(jīng)記者 劉洋 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　2月13日，有消息稱，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損達(dá)109億元，同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

　　對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向滴滴方面求證，滴滴未就此事給予回應(yīng)。

　　無獨(dú)有偶，早在去年9月份，就有消息披露，滴滴2018上半年虧損急速擴(kuò)大至40.4億元，同期內(nèi)，其在乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)（沖單獎(jiǎng)）方面的投入高達(dá)117.8億元。彼時(shí)，一位消息人士向記者確認(rèn)，該數(shù)據(jù)基本屬實(shí)。這就意味著，2018年下半年虧損額為68.6億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　滴滴為何虧損不止？113億元的司機(jī)補(bǔ)貼無論數(shù)據(jù)真假都是一個(gè)信號(hào)。業(yè)內(nèi)人士指出，合規(guī)壓力之下，司機(jī)近乎核心資產(chǎn)，從而引發(fā)多方玩家砸錢爭(zhēng)奪。而在強(qiáng)監(jiān)管環(huán)境之下，對(duì)于司機(jī)的爭(zhēng)奪，只會(huì)愈演愈烈。

　　盈利之路，道路且長(zhǎng)？

　　滴滴2018年全年虧損109億的傳聞，上了百度熱搜，業(yè)內(nèi)卻并不訝異。

　　無論是最初的滴滴快的之爭(zhēng)，抑或是后來的滴滴Uber之戰(zhàn)，整個(gè)網(wǎng)約車賽道一直以“燒錢換規(guī)模”的特征示人。即便是在“一超多強(qiáng)”局面穩(wěn)定許久之后，霸主滴滴的盈利情況，也一路紅燈。

　　實(shí)際上，去年3月份，業(yè)內(nèi)曾預(yù)計(jì)滴滴主營業(yè)務(wù)將在2018年實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有望接近10億美元。而這一預(yù)測(cè)，在去年9月，被滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的一封內(nèi)部信擊碎。彼時(shí)，程維在內(nèi)部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續(xù)6年沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

　　兩起惡性事件發(fā)生之后，程維、柳青聯(lián)署發(fā)表致歉信稱，不再以規(guī)模和增長(zhǎng)作為衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)。而后的一系列整改，似乎更為虧損擴(kuò)大埋下伏筆。

　　電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰對(duì)記者表示，去年8月順風(fēng)車事件之后，網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度加強(qiáng)，各地交管部門加速推進(jìn)網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)化。為保持日常運(yùn)營，滴滴需花費(fèi)更多資金吸引合規(guī)司機(jī)和車輛，導(dǎo)致供給端成本顯著增加，下半年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士亦曾對(duì)記者表示，在惡性事件發(fā)生之前，滴滴國際化戰(zhàn)略、外賣開城戰(zhàn)略、洪流落地等戰(zhàn)略，亦如火如荼展開，均耗去不少現(xiàn)金流。

　　尤其是去年8月滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，無疑令其虧損狀況“雪上加霜”。畢竟，順風(fēng)車業(yè)務(wù)不僅曾為滴滴貢獻(xiàn)了可觀的訂單量，更成為比專車、快車更早盈利的產(chǎn)品類別。

　　值得一提的是，此前有媒體稱，滴滴內(nèi)部正積極運(yùn)作重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)時(shí)間為今年6月前后。隨后，滴滴回應(yīng)稱消息不實(shí)。

　　羊毛出在羊身上。虧損之下，業(yè)內(nèi)分析人士指出，未來乘客或?qū)⒎謹(jǐn)偛糠志W(wǎng)約車的合規(guī)化成本。“就目前的業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，網(wǎng)約車行業(yè)的全面合規(guī)化還將繼續(xù)，但成本未來一部分會(huì)分?jǐn)偟狡脚_(tái)，另一部分可能會(huì)分?jǐn)偟匠丝?。因此，滴滴有可能還會(huì)漲價(jià)。”陳禮騰表示。

　　司機(jī)之爭(zhēng)，愈演愈烈

　　隨著網(wǎng)約車平臺(tái)用戶教育的漸趨成熟，如今，平臺(tái)另一端的司機(jī)的重要性日益顯著。尤其是隨著合規(guī)化的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，大量不合規(guī)司機(jī)、車輛被清理退場(chǎng)。

　　在汽車制造業(yè)迎來寒冬的背景下，前者紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，由此，各大車企圍攻“光明頂”成為2018年網(wǎng)約車賽道的一大景觀。作為自帶車源的玩家，車企爭(zhēng)奪的重心自然落于司機(jī)，這就更加劇了平臺(tái)間對(duì)司機(jī)的爭(zhēng)奪。

　　爭(zhēng)奪的主要方式，自然在于補(bǔ)貼。

　　正如今日有消息所指，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。而在此前的多次采訪中，多位滴滴司機(jī)向記者證實(shí)滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，由于早晚高峰，尤其是晚間不擁堵、計(jì)費(fèi)高且獎(jiǎng)勵(lì)多的特點(diǎn)，甚至決定了司機(jī)的作息規(guī)律。

　　在車企這頭，僅以上汽旗下的“享道出行”為例，其在司機(jī)招募階段，也曾傳出高額月薪的消息。在享道正式推出當(dāng)日，一位滴滴司機(jī)便對(duì)記者表示，當(dāng)天滴滴對(duì)上海司機(jī)推出88塊獎(jiǎng)勵(lì)，干9單就能完成。

　　平臺(tái)間的司機(jī)之爭(zhēng)，可見一斑。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，由于滴滴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前在司機(jī)爭(zhēng)奪之戰(zhàn)中，優(yōu)勢(shì)尚且明顯。尤其是其與部分汽車公司（如北汽新能源）、大量且密集的租賃公司建立合作，其車輛與司機(jī)兩端的壁壘更加明顯。大量網(wǎng)約車司機(jī)的車輛往往來自租賃公司，而后者則通過與滴滴合作返點(diǎn)的方式，獲得部分收益。也因此，滴滴、租賃公司、司機(jī)，三者之間形成相對(duì)穩(wěn)定的同盟。不過手握大量司機(jī)，反過來，又加劇其合規(guī)成本。

　　在此基礎(chǔ)上，也有分析人士指出，隨著合規(guī)化的進(jìn)一步落地，合規(guī)司機(jī)之于網(wǎng)約車平臺(tái)，已近乎核心資產(chǎn)，對(duì)其爭(zhēng)奪，未來只會(huì)愈演愈烈，畢竟運(yùn)力直接決定著平臺(tái)的活躍度及用戶黏性。