做保持自己節(jié)奏的跑者 上汽通用“策略組合”不懼車市寒冬

英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》的開篇里這樣說：“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”用這句話來形容今天的中國汽車市場，同樣適用。

剛剛過去的2018年，國內(nèi)車市銷量罕見下滑。依據(jù)過去一年中國汽車市場的走弱行情，2019年汽車業(yè)新的拐點(diǎn)周期已經(jīng)到來。借助與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛與用車習(xí)慣領(lǐng)域發(fā)力，成為大多數(shù)車企的選擇。

作為一家兼具歷史積累與技術(shù)儲備的合資車企，上汽通用自然深諳這一道理。2018年，上汽通用全年銷量約為197.01萬輛，整體表現(xiàn)高于行業(yè)平均水平。經(jīng)過2018年的深度調(diào)整，上汽通用實(shí)現(xiàn)了從高速增長到高質(zhì)量發(fā)展的初步轉(zhuǎn)型。

面對接下來存量市場的新競爭態(tài)勢，上汽通用選擇以“策略組合”布局應(yīng)對。2019年，上汽通用將推出18款新車或改款車型，同時(shí)通過加快“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展，致力成為推進(jìn)技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

做保持自己節(jié)奏的跑者

馬拉松長跑中有一個(gè)著名理論叫“后半場加速”。如果在比賽之初就開始沖刺，然后一直保持領(lǐng)先，幾乎是不可能的。對于優(yōu)秀的馬拉松選手來說，最明智的戰(zhàn)術(shù)是，比賽前半程有所保留，為比賽的最后沖刺階段最大限度地保存體力。

零增長或是負(fù)增長，已成為全行業(yè)對2019年車市的共同預(yù)判。在這場車市“馬拉松長跑”中，做一個(gè)保持自己節(jié)奏的跑者顯得更為重要。不管是從2018年的市場表現(xiàn)，亦或是銷售結(jié)構(gòu)來看，上汽通用都始終保持自己的節(jié)奏，穩(wěn)中求進(jìn)。

2018年，上汽通用國內(nèi)銷量繼續(xù)保持平穩(wěn)，出口業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了較快增長，同比增長幅度高達(dá)48.7%。銷量保持穩(wěn)定背后，與上汽通用旗下豪華車和中高端車型的持續(xù)發(fā)力不無關(guān)系。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用中高級車?yán)塾?jì)銷量近30萬輛，同比增長4.3%，跑贏大盤的同時(shí)，市場份額再次擴(kuò)大。其中，別克中高端車型銷量占比近50%，雙君銷量超過17萬輛，雪佛蘭目前在中級車、中高級車及SUV的銷量占比已經(jīng)提升至76.8%，雙邁（邁銳寶XL和全新邁銳寶）銷量達(dá)到了12.9萬輛。

中高端車型的快速增長，正是上汽通用優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)的顯著成果。有分析認(rèn)為，過去一年，低線城市汽車銷量乏力，就意味著低端車型已經(jīng)難以滿足消費(fèi)需求，車輛銷售高端化是必然趨勢。顯然，上汽通用已經(jīng)走在了車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前列。

另一個(gè)鮮活的例子是，上汽通用旗下豪華車品牌凱迪拉克的銷量也呈迅猛之勢。2018年，凱迪拉克累計(jì)銷量約為22.8萬輛，同比增長31.4%，遠(yuǎn)超豪華車平均增速。憑借這一成績，凱迪拉克已經(jīng)成功躋身豪華品牌銷量超20萬輛俱樂部。

除此之外，上汽通用在SUV和MPV市場也同樣表現(xiàn)出色。2018年，上汽通用在SUV市場的銷量逼近30萬輛，其中探界者累計(jì)銷量約7.15萬輛，同比增幅為31.3%；昂科威累計(jì)銷量約為20.18萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中型SUV市場。在地位穩(wěn)固的MPV市場，上汽通用憑借GL8和GL6兩款車型，實(shí)現(xiàn)銷量18.06萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑合資MPV市場。

強(qiáng)大體系支持

從2018年的中國車市可以明顯感受到，存量時(shí)代已經(jīng)到來。汽車品牌之間不再是過去的“一起成長”，而是開始“你漲我減”的零和游戲。在新的游戲中，誰能留下，衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)是：誰能激活存量。存量的激活，則取決于車型的品牌力、產(chǎn)品力和與之配套的營銷能力等強(qiáng)大體系的支持。

顯然，上汽通用在過去一年對銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及售后、技術(shù)和業(yè)務(wù)的拓展創(chuàng)新，已經(jīng)有力地證明了強(qiáng)大體系的重要性。接下來，上汽通用不管是在產(chǎn)品端、售后端，亦或是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面都將繼續(xù)發(fā)力，以快速觸達(dá)用戶的敏銳度，提供超出預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)，并在強(qiáng)大體系下，建立起生存與發(fā)展的“護(hù)城河”。

除了為用戶提供更好的產(chǎn)品外，上汽通用正在積極開拓提升用戶體驗(yàn)的售后市場。目前，車工坊會員人數(shù)超過40萬人，已在全國開設(shè)了約800家門店，開業(yè)一年以上的門店已有65%實(shí)現(xiàn)盈利。此外，德科配件也已在全國擁有100家經(jīng)銷商及300多個(gè)德科形象店，保養(yǎng)件覆蓋了全產(chǎn)品線、全車系100%主要車型。

準(zhǔn)確把握未來發(fā)展趨勢，是車企面對新商業(yè)競爭格局，生存和發(fā)展的必備技能。早在2014年，車聯(lián)網(wǎng)在中國開始起步時(shí)，上汽通用就發(fā)布了“車·聯(lián)·無限”的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。隨后又發(fā)布了“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，2019年上汽通用除了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)繼續(xù)更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)，以強(qiáng)化在車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

上汽通用用最清晰的車聯(lián)網(wǎng)思維，讓用戶無后顧之憂。依托通用汽車的全球資源，上汽通用ADAS智能駕駛輔助技術(shù)已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬以下車型，Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)更是首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的系統(tǒng)。

基于對未來全面新能源的判斷，甚至是為了下一代的“兵戎相接”，上汽通用早已糧草先行。繼集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心后，2019年，別克VELITE 6純電動(dòng)車型和雪佛蘭純電動(dòng)車型將推向市場，從2018年到2025年，上汽通用將在現(xiàn)有新能源車型基礎(chǔ)上再推出8-10款插電/純電車。

對于未來趨勢的把控，上汽通用顯然已經(jīng)走在了前列。從2017年12月啟動(dòng)的新能源車分時(shí)共享項(xiàng)目“時(shí)行”就可以看出，上汽通用正在加速推進(jìn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。

汽車圈已經(jīng)有太多的案例證明，如果體系能力不夠強(qiáng)大，即便經(jīng)歷了幾年的銷量高增長，在向更高的目標(biāo)躍進(jìn)時(shí)，終會因體系能力無法支撐更大的規(guī)模訴求而在現(xiàn)實(shí)面前被打回原形。

早已預(yù)判到這點(diǎn)的上汽通用，已經(jīng)建立了涉及生產(chǎn)、原材料、售后，甚至是出行服務(wù)端的強(qiáng)大體系。如今的上汽通用，早已經(jīng)不是只考慮鋼鐵沖壓焊接的造車廠，而是正在從交通工具生產(chǎn)商，向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的成功者。