東風人事改革初步完成 “大自主”戰(zhàn)略將微調?

每經記者 駱一帆 每經實習編輯 張北

2019年伊始，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）新一輪的高管調整與人事制度改革已基本完成，正等待新一年市場檢驗。

“12月28日開完動員會，1月1日新的三年任期合同都已經簽署完畢。”在近日接受《每日經濟新聞》記者采訪時，東風公司黨委常委、副總經理安鐵成透露。

回顧2018年，人事制度改革是東風公司的“攻堅戰(zhàn)”之一，其主要的改革思路是：一方面，打破原有的按政級管理干部的方式，提升干部的主觀能動性；另一方面，對東風公司旗下當前陷入發(fā)展困境的子版塊進行人事調整，幫助企業(yè)盡快 “回歸賽道”。

東風汽車集團股份有限公司（00489，HK）發(fā)布的2018年產銷快報顯示，2018年東風公司多個重要子公司遭遇銷量下滑。合資公司中神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍汽車）銷量下滑超過30%，自主企業(yè)中主力單位東風乘用車有限公司（以下簡稱東風乘用車）銷量下滑約24%。

如何迅速扭轉神龍汽車和東風乘用車的銷售困境已成為當下東風公司最主要的任務。安鐵成認為，新一輪高管調整與人事制度改革的基本完成，是解決上述問題的前提，2019年東風公司將提速發(fā)展。

圖片來源：攝圖網

高管干部被分為AB類

在不少大型國有企業(yè)中，高管任命與薪酬制度僵化，常被認為是限制企業(yè)發(fā)展的重要原因之一。為了激活企業(yè)活力，2018年東風公司在高管管理制度改革上大刀闊斧，給外界的印象是，這一年東風公司的人事調整比較頻繁。

“過去高管薪酬和崗位沒關系，與績效好壞也沒關系，但和政級有關系。”安鐵成告訴《每日經濟新聞》記者，所謂“政級”，類似于政府部門干部所對應的行政級別，在東風公司內部，這種政級不僅直接和高管薪酬掛鉤，同時還沒有任期約束，制約了企業(yè)干部的選拔、任用、調整與流動。

為了解決上述問題，東風公司在2018年深入推進高管管理任期制和契約化。具體體現在兩個方面：一是，與現有1000多名管理干部簽署三年任期的新合同，所有管理干部分為A、B兩類。其中A類管理干部由東風公司總部直接任免，B類管理干部由總部授權任免。

“A類管理干部相當于集團直屬，B類管理干部相對于集團授權。比如對神龍公司的干部管理，集團只管到黨委書記、總經理、副總經理一級，再往下級別的干部則授權于神龍公司內部自行管理。”安鐵成向記者解釋。

二是，東風公司對此前的高管干部薪酬體系進行了較大程度改革。記者了解到，從2019年1月1日起，東風公司高管干部薪酬不再與行政級別對應，而是根據崗位、業(yè)態(tài)、業(yè)務規(guī)模及復雜系數、戰(zhàn)略目標等進行分類管理。

“首先要明確崗位是什么，崗位是有級別的，這個崗位對人的能力、素質是有要求的。按照行業(yè)對標，企業(yè)對崗位是有績效考核和規(guī)定的。”安鐵成表示，根據高管干部所處企業(yè)規(guī)模、企業(yè)所處的業(yè)態(tài)，定義出其所在崗位的薪酬范圍，有上限，也有下限。最后通過高管干部績效考核情況，在薪酬范圍中對應獲取相應薪酬，和此前的行政級別不再有關系。

為長遠發(fā)展考慮，在上述兩大變革的基礎上，東風公司也在年輕干部的培養(yǎng)方面下了功夫。對外，選派人員到雷諾日產三菱聯盟、PSA等掛職鍛煉；對內，加大干部團隊中年輕干部比例。

安鐵成告訴《每日經濟新聞》記者，2018年在東風公司所有二級單位都配備了70后掛職人員、三級單位配備了80后掛職人員，他們通過一些嚴格的流程選派，都是有實職的掛職。這些干部通過掛職期考核評價，有的可能直接留下，有的做下一步交流培養(yǎng)。

神龍汽車要觸底回升？

事實上，東風公司的此次高管調整，改革力度比之前業(yè)內想象得要大。除在上述管理、薪酬等制度方面進行改革外，在具體的人事任命上東風公司也在做較大調整，合資公司與自主企業(yè)均涉及其中。改革調整的目的也十分明確：扭轉當前發(fā)展困境。

當前，東風公司旗下合資、自主板塊均遭遇銷量下滑。在合資板塊中，神龍汽車的處境尤為引人關注。

數據顯示，經歷了2014、2015兩年的高光時刻后，神龍汽車銷量以70萬輛為起跳高度開始向下“跳水”。2016年，神龍汽車年銷量下滑至60萬輛，下滑幅度約14%。2017年，神龍汽車繼續(xù)下滑，下滑幅度擴大至37%。剛剛過去的2018年，神龍汽車的這一波下滑還未止步，年銷量已降至約25萬輛水平。

作為東風公司最早成立的合資企業(yè)之一，神龍汽車在東風公司戰(zhàn)略版圖中意義重大。東風必須要拯救神龍汽車。為此，在2018年12月底，神龍汽車掀起了一輪涉及中法雙方較大規(guī)模的人事調整“風暴”。

根據中法股東雙方關于神龍公司總經理和執(zhí)行副總經理輪換的約定，本輪神龍公司總經理由PSA集團高管出任，執(zhí)行副總經理由東風公司高管出任。PSA方面推薦的神龍公司總經理正式人選將于2019年2月1日到職，在此之前，由麥柯然擔任總經理職務，正式人選目前尚不清楚。而東風公司推薦的李軍（原東風南方集團有限公司總經理）于2018年12月14日起擔任神龍公司執(zhí)行副總經理職務。

“神龍公司中法方管理團隊的調整，為公司充實了更專業(yè)、更具有領導能力、更具有企業(yè)全價值鏈管理能力的人才。”安鐵成表示，今年神龍汽車要從信心、信念、信任三方面重點開展工作。

安鐵成向《每日經濟新聞》記者坦言，神龍汽車之所以遭遇目前的發(fā)展困境，既有品牌定位的問題，也有對中國汽車市場的產品布局、切入、結合等方面問題。當神龍汽車進入發(fā)展快車道時，體系能力沒有及時跟上。所導致的結果就是，當市場環(huán)境較好時，神龍汽車的銷量也相對較好，但市場環(huán)境遇冷時，神龍汽車的銷量下滑比市場下滑速度還要快。

企業(yè)問題已找到，人員調整也到位。接下來，新的管理團隊將如何解決問題，將是2019年神龍汽車發(fā)展的主要內容。

事實上，對于神龍汽車的困境，PSA方面也十分重視?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，2017年底，中法雙方有將近300人的團隊，進行了為期3天的閉門討論，制定了“重回賽道”實施課題和“三步走”策略。從去年年底到今年年初，PSA集團CEO唐唯實也多次來華。在歐洲業(yè)務逐漸穩(wěn)固向好的情況下，PSA集團正在將更多的精力投向中國市場。

安鐵成對記者說，雖然神龍汽車連續(xù)多年銷量下滑，但眼下已然跌至谷底。在經歷2018年人員調整后，東風公司希望神龍汽車在2019年進入到“企穩(wěn)回升”的發(fā)展階段。

“大自主”戰(zhàn)略將微調

與神龍汽車命運相似的還有東風公司的嫡系部隊——東風乘用車。受市場大環(huán)境影響，自2016年后，東風乘用車也沒能擺脫銷量連續(xù)下滑的困境。

數據顯示，2017年東風乘用車累計銷售12.5萬輛，同比下滑16.7%。在剛剛過去的2018年，東風乘用車年度累計銷量下滑至10萬輛以下，下滑幅度擴大至23.76%。

作為東風公司旗下自主板塊的第一主力，東風乘用車在東風公司的戰(zhàn)略版圖中意義幾乎與神龍汽車同等重要。所以，在干部人員調整方面，東風乘用車的調整速度比神龍汽車來得還要快。

2018年7月，東風乘用車的新一屆領導班子正式敲定。履新剛滿一年的劉洪，不再擔任東風乘用車總經理職務，改任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；東風乘用車公司總經理一職由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任。此外，談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務，李煒不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理。

安鐵成表示，在人員調整之后，張祖同將全力主抓風神品牌的發(fā)展。與此同時，其他業(yè)務板塊成員也會在工作協同上對風神品牌給予支持。

此前，東風公司對自主品牌的發(fā)展曾提出過“大自主”概念，即以“風神”、“風行”、“風光”、“風度”四大品牌，協同發(fā)展東風自主業(yè)務。但眼下，這一戰(zhàn)略內容正在發(fā)生改變。

東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部分部經理李勇告訴《每日經濟新聞》記者，東風公司去年發(fā)布了以“品質、智慧、和悅”為核心價值的品牌戰(zhàn)略。按照該戰(zhàn)略，凡是使用東風自主“雙飛燕”LOGO的品牌，都需滿足該品牌基本要求。在這個大品牌之下，各個企業(yè)會有內部資源協同與共享。而在大品牌之外，不同企業(yè)可以根據自身產品特點、市場、客戶定位等，做自己的產品定位，包括推出更適應市場的新品牌。

事實上，在上述指導思想下，此前以“四風”為主的戰(zhàn)略布局已經有了微調。比如，鄭州日產旗下風度品牌將主攻皮卡業(yè)務，不再劃入乘用車業(yè)務板塊；從東風日產獨立出來的啟辰品牌，則成為東風自主新的四大業(yè)務板塊之一。

值得一提是，通過股權調整，主管風光品牌的東風小康，與東風公司的關系在去年已發(fā)生改變。去年11月，東風公司將所持東風小康50%的股份賣給小康股份（601127，SH），換取了小康股份26.01%的股權，成為小康股份第二大股東。

對于上述調整，安鐵成向記者表示，一方面是支持小康股份發(fā)展；另一方面，也是看到小康股份有靈活的管理體制和機制，在成本管控和營銷策略上，值得東風學習。據安鐵成透露，東風公司入股小康股份后，雙方在新能源汽車領域未來將有深化合作的可能。