數(shù)說丨凱迪拉克突破20萬紅線，國內(nèi)豪車市場將迎來ABB+C？

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習編輯 張北

2018年，中國豪華車市場變化不小。雖然有多方不確定因素，但多數(shù)豪華車企依然保持了兩位數(shù)以上的銷量增速，收獲了屬于自己的“小確幸”。

在總銷量排行榜中，奔馳依舊以67.41萬輛（含smart品牌），同比增長10.3%的成績再奪國內(nèi)豪華車年度銷量冠軍。奧迪也在最后關(guān)頭，以66.1萬輛的累計銷量再奪國內(nèi)單一品牌豪華車年度銷量冠軍。而在豪華車第二陣營中，凱迪拉克累計銷量達到約22.8萬輛，成為繼奧迪、寶馬、奔馳（ABB）之后，第四家在華年銷量突破20萬輛的豪華車企。

圖片來源：企業(yè)供圖

雖然2018年中國豪華車市場仍處于較好的增長狀態(tài)，但與2017年相比，市場增速已明顯減緩。增量市場的逐漸萎縮意味著市場競爭正逐漸加劇，在已拉開序幕的2019年中國豪華車市場爭奪戰(zhàn)中，誰能逆勢而上，誰又將折戟沉沙，將成為今年國內(nèi)車市的一大看點。

ABB各有千秋

雖在下半年一路追趕，奧迪最終還是沒能抹平奔馳在2018上半年積累的銷量領先優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年奧迪在華累計銷量約為66.1萬輛，同比增長11%，以1.31萬輛的差距惜敗于奔馳。

事實上，在2018上半年奔馳以超4萬輛的絕對優(yōu)勢領先奧迪時，很少有人會想到奧迪能在下半年對奔馳發(fā)起絕地反攻。追求上進的奧迪不會讓奔馳的銷量冠軍拿得如此輕松。算上剛剛公布的2018年12月銷量數(shù)據(jù)，奧迪在2018下半年的6個月均保持了對奔馳單月銷量的領先，共計挽回了2.83萬輛的銷量差距，最終捍衛(wèi)了國內(nèi)單一品牌豪華車年度銷量冠軍的頭銜。

與奧迪情況類似，2018年，寶馬在華市場表現(xiàn)同樣先緩后強。數(shù)據(jù)顯示，2018上半年，寶馬在華累計銷量僅微增2.2%，但隨著下半年BMW X3等主力新車型推向市場，寶馬銷量增長明顯提速。從9月開始，寶馬單月銷量開始趕超奔馳，躍居當月國內(nèi)豪華車市場銷量亞軍，銷量增速達到兩位數(shù)。11月，寶馬更以約6.1萬輛銷售成績拿下當月國內(nèi)豪車銷量冠軍。

雖然2018年寶馬最終以約64萬輛（含MINI品牌），同比增長7.7%的成績暫列國內(nèi)豪華車企銷量第三位，但有分析認為，BMW X3等車型在2018年并未度過一個完整的銷售年，新車型對寶馬銷量的拉動力將在2019年進一步釋放，這意味著今年豪華車市場的變量依然很難預測。

凱迪拉克突破20萬輛紅線

與豪車第一陣營相比，2018年國內(nèi)豪華車第二陣營的競爭格局變化更大。首先，繼奔馳、奧迪、寶馬之后，凱迪拉克成為第四個闖入“年銷20萬輛俱樂部”的豪華車企。

數(shù)據(jù)顯示，2018年凱迪拉克在華累計銷售22.8萬輛，同比增長31.8%，在國內(nèi)豪華車銷量排行榜中排名第四，領先第五名雷克薩斯約6.75萬輛。2017年，國內(nèi)豪車第四與第五名的銷量差距約2.91萬輛，由此可見，在豪車第二陣營中，優(yōu)勢品牌間的銷量差距正在拉大。

2018年，在豪車第二陣營中，除凱迪拉克外，最受人關(guān)注的品牌是雷克薩斯。由于汽車進口關(guān)稅政策的調(diào)整，雷克薩斯在這一年的中國市場單月銷量遭遇了過山車式的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，雷克薩斯在華銷量遭遇滑鐵盧，同比下滑幅度達到35%。隨著7月汽車進口關(guān)稅下調(diào)政策正式實施，前期消費者持幣觀望的潛在消費力開始釋放，雷克薩斯從該月開始迎來銷量“爆發(fā)式”增長，8月單月銷量增速達到近60%。最終，雷克薩斯以約16.05萬輛的在華銷售成績成功完成年初預定目標，排在國內(nèi)豪車銷量排行榜的第五位，比2017年提升一位。

如果不出意外，與雷克薩斯一樣排名提升一位的還有沃爾沃。2018年，沃爾沃在華累計銷量突破13萬輛，同比增長14.1%，創(chuàng)下在華銷量新高。與其它品牌相比，沃爾沃似乎總保持著屬于自己的發(fā)展節(jié)奏，既不“爆發(fā)式”增長，也不“斷崖式”下滑。在“佛系”的狀態(tài)下，保持前行的速度，沃爾沃仿佛已經(jīng)找到屬于自己的調(diào)性。

新能源將成比拼新戰(zhàn)場

雖然2018年多數(shù)豪華車企在華銷量都保持了正增長，但中國豪華車市場的增速已經(jīng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)豪華車市場增速已降至個位數(shù)，而2017年這一數(shù)字還在15%以上。

新的變化預示著新的競爭。當傳統(tǒng)燃油車在豪華車市場放緩增長腳步時，豪華車企把目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車市場，這里或?qū)⒊蔀樾滤{海。

事實上，2018年新能源車型對車企整體銷量的拉動效應已有所體現(xiàn)。以寶馬為例，2018年寶馬在華新能源車型陣容已擴展至6款，全年累計銷量約2.34萬輛，新能源產(chǎn)品銷量初具規(guī)模。

豪華車企已經(jīng)意識到新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿Α?018年，奔馳、寶馬、沃爾沃都在新能源領域有所布局。比如，奔馳在這一年亮相了全新純電動車型EQC，計劃在2019年年底以國產(chǎn)化形式導入中國市場；沃爾沃豪華電動品牌polestar的成都工廠已進入建設最后階段，2019年上半年即將建成投產(chǎn)；寶馬更是深入新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游，2018年不僅與寧德時代簽下大單，達成緊密戰(zhàn)略合作關(guān)系，更在充電服務領域積極布局。

有分析認為，當前在新能源領域布局較早的豪華車企，在2019年甚至更遠的未來發(fā)展動力將更足。這也意味著，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量逐步攀升，豪華車市場現(xiàn)有格局也將發(fā)生改變。新能源汽車的發(fā)展將對國內(nèi)豪華車市產(chǎn)生怎樣的影響？未來新的銷量之王將花落誰家？2019年豪華車市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉大大幕。