汽車年銷量首次負(fù)增長 主管協(xié)會稱不希望再搞短刺激

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“汽車行業(yè)歡迎長期有效的激勵效應(yīng)，比如要購置稅減半就一直維持這個政策，最好不要出短期的可能引起市場波動的刺激政策。”1月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在由《經(jīng)濟(jì)觀察報》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”上表示。

1月8日，據(jù)央視新聞報道，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進(jìn)汽車消費的措施。由于其發(fā)言提到從城市進(jìn)入農(nóng)村、鼓勵農(nóng)民消費等等，業(yè)內(nèi)猜測“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒃诮衲曛貑ⅰ?ldquo;這是對車市穩(wěn)增長有效的信心提振”，乘聯(lián)會對此表示。但汽車產(chǎn)業(yè)的主管協(xié)會中國汽車工業(yè)協(xié)會對此卻表達(dá)了與上述相反的意見。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，2018年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬃闶?235.1萬輛，同比下降5.8%。雖然商用車微增長，卻難挽救整體頹勢，汽車市場全年負(fù)增長已不可避免。國家信息中心副主任徐長明對此表示，民營企業(yè)從業(yè)者是購車主力人群，而民營企業(yè)卻在去年出現(xiàn)了利潤增速放緩、賬期增長等狀況，這種結(jié)構(gòu)性的變化限制了購車需求。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為是西部樓市火爆對車市產(chǎn)生了擠出效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2019年車市將繼續(xù)低速運行。“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示。而師建華也對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，預(yù)計2019年汽車市場仍會低速運行。接下來，如何穿越下跌的迷霧，成功押寶新的增長點，考驗著每一個市場參與者。

失掉SUV增長引擎

此前在SUV熱銷加持下銷量猛增的自主品牌，在2018年出現(xiàn)了較大幅度的下跌。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，自主品牌乘用車共銷售900.20萬輛，同比下降6.02%。SUV市場熱潮消退，導(dǎo)致大多數(shù)自主品牌增長引擎熄火。幾乎所有的自主品牌都沒有完成2018年的既定銷量目標(biāo)，且兩極分化愈發(fā)嚴(yán)重。

長城汽車(6.150, -0.03, -0.49%)2018年出現(xiàn)了1.6%的負(fù)增長。而2018年長安自主品牌乘用車共銷售 85.93萬輛，同比下滑17.34%。吉利全年總銷量為150萬輛，同比增長約20%，但并未完成158萬輛的年度銷售目標(biāo)。與此同時，SUV的下跌造成一大波企業(yè)被邊緣化，如眾泰汽車(4.760, -0.01, -0.21%)、江淮汽車(4.990, -0.01, -0.20%)、幻速汽車等等。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，SUV銷量出現(xiàn)下滑一方面與市場成熟度和消費者的消費理念更新有關(guān)，另一方面，偏大的油耗不符合國家對小排量的推廣和支持。不過，師建華認(rèn)為SUV未來仍有較大市場。“SUV市場份額會繼續(xù)增長，但是可能更傾向于中高端。”

而合資品牌在2018年仍處于掙扎之中。韓、法系合資品牌跌幅進(jìn)一步擴大，長安福特也陷入負(fù)增長，連最強的大眾、通用等品牌，在華合資公司也出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長。2018年，上汽通用累計銷售 197.01萬輛，同比下滑1.5%。與此同時，上汽大眾大眾品牌銷量也出現(xiàn)了14年來第一次負(fù)增長。

但經(jīng)營一直比較穩(wěn)健的日系品牌則成為合資品牌的最大贏家。2018年，除東風(fēng)本田微跌外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽豐田等日系企業(yè)均實現(xiàn)正增長。其中，廣汽豐田的增幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽豐田累計銷售 58萬輛，同比增長31.11%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日系車企走強與其近兩年開始導(dǎo)入小排量渦輪增壓發(fā)動機，和產(chǎn)品的年輕化有關(guān)。

而豪華品牌依舊保持較高增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，豪華車市場份額達(dá)到9%，為過去三年全年最高。這一方面得益于消費升級的大趨勢，另一方面與2018年實施的進(jìn)口關(guān)稅降低政策不無關(guān)系。值得注意的是，除了BBA之外的第二陣營豪華品牌增長更為迅猛。凱迪拉克、雷克薩斯均出現(xiàn)22%以上的增長，此外沃爾沃也增長了14%。

不過經(jīng)濟(jì)觀察報記者此前在走訪時發(fā)現(xiàn)，2018年豪華品牌普遍推出了較大幅度的終端優(yōu)惠，如凱迪拉克最暢銷的XT5，優(yōu)惠高達(dá)6萬元。“第二陣營豪華品牌在品牌力上還沒有達(dá)到ABB的水平，要想進(jìn)一步獲取目標(biāo)消費者的認(rèn)可，價格就變得非常重要。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。

持續(xù)三年低谷

“明年的車市同比增長下滑或?qū)⑦_(dá)到10%以上，中國車市開始進(jìn)入周期性低谷，周期或?qū)⑦_(dá)到3年及以上。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。而辛國斌在此前的預(yù)測中也表示，“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。”

由于車市增長變緩，整個產(chǎn)業(yè)鏈壓力巨大。2018年，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)12個月高于警戒線，這是6年來從未出現(xiàn)的情況。在銷量任務(wù)、資金周轉(zhuǎn)的多重壓力下，經(jīng)銷商在2018年紛紛采取降價措施。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，市場上超過7成的經(jīng)銷商都在降價賣車，甚至出現(xiàn)大面積的價格倒掛，這種“價格戰(zhàn)”已經(jīng)從2018年延續(xù)到了2019年。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅透露，由于庫存壓力大，部分經(jīng)銷商已經(jīng)在2019年1月開始“拋售”。“整體市場價格下降，無疑會給營收帶來影響，希望廠家對汽車市場理性判斷，制定2019年市場銷量目標(biāo)。”回玉梅說。“建議廠家按照‘零規(guī)劃’來做明年的乘用車產(chǎn)銷規(guī)劃，給全國經(jīng)銷商減緩一點壓力，共克時艱，以便大家效益變得更好。”徐長明在2018中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上表達(dá)了同樣的看法。

目前，有企業(yè)陸續(xù)公布2019年的銷售目標(biāo)。其中，吉利將目標(biāo)定為151萬輛，與2018年實際銷量持平，而一汽豐田將在2018年銷售72萬輛的基礎(chǔ)上，沖擊80萬輛。“根據(jù)目前與廠家的接觸了解，大部分企業(yè)2019年的銷量目標(biāo)都定得比較保守。”德勤管理咨詢有限公司合伙人周令坤告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

對于2019年的汽車市場，師建華預(yù)測或?qū)⒊尸F(xiàn)五個特點：第一，汽車產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要，新能源汽車和中高端將成為轎車市場重點，營銷更精細(xì)化；第二，SUV市場份額會繼續(xù)增長，但是可能更傾向于中高端，同時隨著外資品牌加強布局，價格會進(jìn)一步下探；第三，自主品牌的競爭會更加劇烈，格局可能會更為集中，更多車企將謀求跨界合作以提升競爭力；第四，新能源汽車將高速增長，產(chǎn)品將呈現(xiàn)設(shè)計的定制化、功能智能化和開發(fā)平臺化的趨勢；第五，優(yōu)勝劣汰，資源整合過程會加快，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。