速騰逆勢(shì)領(lǐng)跑彰顯一汽-大眾“穩(wěn)健經(jīng)營之道”

都說2018年是車市轉(zhuǎn)折之年，但誰也沒料到，車市年底翹尾現(xiàn)象并未出現(xiàn)，我國汽車市場(chǎng)整體跌幅進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)汽車銷售254.8萬輛，同比下滑13.9%；其中，乘用車跌勢(shì)最兇，11月當(dāng)月銷量為217.3萬輛，同比降低16.1%。

值得注意的是，11月，A級(jí)車銷量為63.65萬輛，同比下滑更是高達(dá)17.28%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“2016年購置稅政策透支了汽車市場(chǎng)銷量，今年的負(fù)增長實(shí)際上是對(duì)前兩年購置稅政策所透支購買力的反哺，而作為小排量車型的主力軍，A級(jí)車銷量下滑在所難免。”

盡管在如此艱難的形勢(shì)之下，A級(jí)車市場(chǎng)也并未出現(xiàn)一邊倒的情況，其中，一汽-大眾品牌占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)銷量前十五名中的三席。

速騰持續(xù)領(lǐng)跑A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾以19.71萬輛的終端銷量再次領(lǐng)跑中國乘用車市場(chǎng)，同比增長2.3%，成為11月銷量前十中惟一一家增長的乘用車企。

至此，一汽-大眾1-11月累計(jì)銷量達(dá)到126.12萬輛，同比增長0.5%。

不可否認(rèn)，車市滑坡大幅超出預(yù)期，而一汽-大眾整體市場(chǎng)表現(xiàn)依舊靚麗，正是得益于速騰這樣的明星車型。

在國內(nèi)，一汽-大眾速騰所在三廂車市場(chǎng)，包括福特福克斯、別克威朗、馬自達(dá)3、軒逸等十?dāng)?shù)個(gè)競(jìng)品在內(nèi)，市場(chǎng)規(guī)模不斷萎縮，2018年，該細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷售新車145.8萬輛，同比下滑1.4%；然而，這個(gè)過程中，速騰的市場(chǎng)占有率從2017年的22.2%穩(wěn)步提升至2018年的22.9%，成就了一汽-大眾的“速騰現(xiàn)象”。

事實(shí)上，在SUV產(chǎn)品上市之前，一汽-大眾品牌憑借7款轎車打天下，車型少冠軍多，單車型銷量基本都超過20萬臺(tái)。比如捷達(dá)常年是其所在細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，高爾夫是A級(jí)兩廂車市場(chǎng)多年的冠軍，市場(chǎng)份額接近40%。邁騰穩(wěn)居B級(jí)車銷量冠軍，而速騰則常年領(lǐng)跑A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)了解，2018年，速騰累計(jì)銷量為26.1萬輛，同比增長0.5%，位居其所在細(xì)分市場(chǎng)第一位。

穩(wěn)健經(jīng)營為核心 體系能力支撐發(fā)展

眾所周知，2006年，速騰頭頂大眾品牌光環(huán)，攜帶一身“過硬的技術(shù)”來到中國。原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、領(lǐng)先的科技裝備，讓國內(nèi)消費(fèi)者在平實(shí)、中庸的傳統(tǒng)A級(jí)轎車之外，擁有了一個(gè)品質(zhì)卓越、科技領(lǐng)先、性能出眾的新選擇，并從此開創(chuàng)了真正的A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，創(chuàng)造了A+級(jí)市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此后的8年，速騰憑借出眾的產(chǎn)品力和良好口碑成為A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)標(biāo)桿，奠定了其A+級(jí)領(lǐng)導(dǎo)車型的地位。

獨(dú)有的模塊化粘貼車門、超過60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料、以及在同級(jí)車中率先裝備的第3代EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向、ESP電子穩(wěn)定程序等先進(jìn)技術(shù)，速騰在當(dāng)時(shí)牢牢把握住了緊湊車用戶對(duì)品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的需求，在成功吸引大批高端A級(jí)車消費(fèi)人群的同時(shí)，也贏得了高品質(zhì)、高價(jià)值的上佳口碑。

談起能夠持續(xù)打造爆款的原因，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠直言，這主要是來自于品牌、體系與營銷三方面原因。

首先是企業(yè)品牌的正向積累，包括產(chǎn)品本身具有響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力；其次是中外方合作默契，實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的合作體系，堪稱合資公司典范；第三是整個(gè)營銷體系高效，推動(dòng)企業(yè)不斷向上。董修惠表示：“盡管市場(chǎng)下行壓力大，但對(duì)于一汽-大眾而言，體量較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較大，而得益于體系的穩(wěn)定，其新產(chǎn)品也能在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下得到穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。”

據(jù)了解，在中國汽車企業(yè)中，一汽-大眾一直以體系力著稱，其在僅有轎車產(chǎn)品，且產(chǎn)品覆蓋率最低只有38.5%的情況下，依然保持了多年全國銷量前三的成績。

董修惠認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)下，汽車整車企業(yè)的第一大要?jiǎng)?wù)是“以穩(wěn)健經(jīng)營為核心，貫徹平穩(wěn)、有序的基本方略”。

“我們的銷售計(jì)劃要做好庫存管理、關(guān)注經(jīng)銷商的資金鏈、關(guān)注經(jīng)銷商終端對(duì)客戶的服務(wù)。除了全力以赴保障經(jīng)銷商的平穩(wěn)經(jīng)營，還要保護(hù)經(jīng)銷商的利益，我們內(nèi)部也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)節(jié)奏實(shí)時(shí)調(diào)整我們大的營銷政策，向更精細(xì)化的方向發(fā)展。”董修惠表示。

在銷量持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，一汽-大眾于2018年完成了其在全國的產(chǎn)能布局，東北、華北、華東、西南、華南5大生產(chǎn)基地將使一汽-大眾實(shí)現(xiàn)對(duì)主要汽車市場(chǎng)的全覆蓋。

同時(shí)，這些高柔性工廠也將使一汽-大眾實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車型的共線生產(chǎn)，可以最大限度地縮短新車型研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)間，快速打入消費(fèi)市場(chǎng)。文/萬戈