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速騰逆勢領跑彰顯一汽-大眾“穩(wěn)健經營之道”

2019-01-10 14:22:45

都說2018年是車市轉折之年,但誰也沒料到,車市年底翹尾現象并未出現,我國汽車市場整體跌幅進一步加劇。

數據顯示,11月,國內汽車銷售254.8萬輛,同比下滑13.9%;其中,乘用車跌勢最兇,11月當月銷量為217.3萬輛,同比降低16.1%。

值得注意的是,11月,A級車銷量為63.65萬輛,同比下滑更是高達17.28%。

對此,有業(yè)內人士表示:“2016年購置稅政策透支了汽車市場銷量,今年的負增長實際上是對前兩年購置稅政策所透支購買力的反哺,而作為小排量車型的主力軍,A級車銷量下滑在所難免。”

盡管在如此艱難的形勢之下,A級車市場也并未出現一邊倒的情況,其中,一汽-大眾品牌占據該細分市場銷量前十五名中的三席。

速騰持續(xù)領跑A+級細分市場

據乘聯(lián)會數據顯示,一汽-大眾以19.71萬輛的終端銷量再次領跑中國乘用車市場,同比增長2.3%,成為11月銷量前十中惟一一家增長的乘用車企。

至此,一汽-大眾1-11月累計銷量達到126.12萬輛,同比增長0.5%。

不可否認,車市滑坡大幅超出預期,而一汽-大眾整體市場表現依舊靚麗,正是得益于速騰這樣的明星車型。

在國內,一汽-大眾速騰所在三廂車市場,包括福特??怂?、別克威朗、馬自達3、軒逸等十數個競品在內,市場規(guī)模不斷萎縮,2018年,該細分市場累計銷售新車145.8萬輛,同比下滑1.4%;然而,這個過程中,速騰的市場占有率從2017年的22.2%穩(wěn)步提升至2018年的22.9%,成就了一汽-大眾的“速騰現象”。

事實上,在SUV產品上市之前,一汽-大眾品牌憑借7款轎車打天下,車型少冠軍多,單車型銷量基本都超過20萬臺。比如捷達常年是其所在細分市場的冠軍,高爾夫是A級兩廂車市場多年的冠軍,市場份額接近40%。邁騰穩(wěn)居B級車銷量冠軍,而速騰則常年領跑A+級細分市場。

據了解,2018年,速騰累計銷量為26.1萬輛,同比增長0.5%,位居其所在細分市場第一位。

穩(wěn)健經營為核心 體系能力支撐發(fā)展

眾所周知,2006年,速騰頭頂大眾品牌光環(huán),攜帶一身“過硬的技術”來到中國。原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、領先的科技裝備,讓國內消費者在平實、中庸的傳統(tǒng)A級轎車之外,擁有了一個品質卓越、科技領先、性能出眾的新選擇,并從此開創(chuàng)了真正的A+級細分市場,創(chuàng)造了A+級市場的行業(yè)標準。此后的8年,速騰憑借出眾的產品力和良好口碑成為A+級細分市場的絕對標桿,奠定了其A+級領導車型的地位。

獨有的模塊化粘貼車門、超過60%的超高強度和高強度車身材料、以及在同級車中率先裝備的第3代EPS電動隨速助力轉向、ESP電子穩(wěn)定程序等先進技術,速騰在當時牢牢把握住了緊湊車用戶對品質高標準的需求,在成功吸引大批高端A級車消費人群的同時,也贏得了高品質、高價值的上佳口碑。

談起能夠持續(xù)打造爆款的原因,一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠直言,這主要是來自于品牌、體系與營銷三方面原因。

首先是企業(yè)品牌的正向積累,包括產品本身具有響當當的產品力;其次是中外方合作默契,實現了1+1>2的合作體系,堪稱合資公司典范;第三是整個營銷體系高效,推動企業(yè)不斷向上。董修惠表示:“盡管市場下行壓力大,但對于一汽-大眾而言,體量較大,抗風險能力也比較大,而得益于體系的穩(wěn)定,其新產品也能在這樣的市場環(huán)境下得到穩(wěn)定的市場表現。”

據了解,在中國汽車企業(yè)中,一汽-大眾一直以體系力著稱,其在僅有轎車產品,且產品覆蓋率最低只有38.5%的情況下,依然保持了多年全國銷量前三的成績。

董修惠認為,在當前的市場下,汽車整車企業(yè)的第一大要務是“以穩(wěn)健經營為核心,貫徹平穩(wěn)、有序的基本方略”。

“我們的銷售計劃要做好庫存管理、關注經銷商的資金鏈、關注經銷商終端對客戶的服務。除了全力以赴保障經銷商的平穩(wěn)經營,還要保護經銷商的利益,我們內部也會根據市場節(jié)奏實時調整我們大的營銷政策,向更精細化的方向發(fā)展。”董修惠表示。

在銷量持續(xù)穩(wěn)步推進的同時,一汽-大眾于2018年完成了其在全國的產能布局,東北、華北、華東、西南、華南5大生產基地將使一汽-大眾實現對主要汽車市場的全覆蓋。

同時,這些高柔性工廠也將使一汽-大眾實現傳統(tǒng)燃油車、純電動車、插電混動車型的共線生產,可以最大限度地縮短新車型研發(fā)、生產的時間,快速打入消費市場。文/萬戈

責編 裴健如

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