北京日報 2019-01-09 09:22:49
圖片來源:攝圖網(wǎng)
店面都開在城區(qū),三四公里一家,每家店只有四五十平方米那么大……這不是咖啡店,竟是賣車的4S店。神州優(yōu)車神神秘秘收購寶沃汽車后,昨天,雙方聯(lián)合發(fā)布全新戰(zhàn)略,宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺,要把瑞幸咖啡的模式搬到汽車銷售上。
像賣咖啡一樣賣汽車
“小藍(lán)杯”瑞幸咖啡在約一年的時間里,在全國瘋狂開了2000多家門店,已經(jīng)“放話”今年要超越星巴克成為中國第一連鎖咖啡。瑞幸咖啡由原神州優(yōu)車集團COO錢治亞創(chuàng)建,神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀也是瑞幸的天使投資人。
而就在去年年底,神州以近40億元的價格從福田汽車(1.810, 0.00, 0.00%)手里收購了寶沃汽車67%的股權(quán),成為第一大股東。陸正耀稱,神州寶沃汽車新零售模式就是要把汽車這個重資產(chǎn)行業(yè)變“輕”,重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者之間的關(guān)系。
神州優(yōu)車數(shù)據(jù)顯示,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個主要城市,管理車隊規(guī)模約40萬輛,服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬,是國內(nèi)最大的單一汽車采購商。據(jù)悉,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),神州寶沃將打造“千城萬店”的“無限貼近客戶的網(wǎng)點”。這些店都在城區(qū)內(nèi),不像傳統(tǒng)4S店都在五六環(huán)之外,就像瑞幸咖啡店分不同類型一樣,汽車銷售網(wǎng)點也將分為旗艦店、專營店、銷售點。消費者可以試駕、共享汽車;最重要的是,買車的門檻很低,可以0首付、90天無理由退換車等。
神州優(yōu)車表示,神州寶沃新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀,實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。而在經(jīng)銷商層面,由全國35大庫存中心直供,可以實現(xiàn)0庫存、無需壓貨。
神州野心從出行到造車
陸正耀在汽車領(lǐng)域的野心的確不只在出行,而是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2017年6月,神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金斥資22億元領(lǐng)投小鵬汽車,參股4.5%。2018年7月,神州租車斥資11.4億港元,成為五龍電動車第一大股東,持股37.32%。
2018年,中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬,主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑,與經(jīng)銷商矛盾進(jìn)一步加劇,4S店退網(wǎng)此起彼伏,成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。陸正耀認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式、純電商平臺、新勢力造車的直銷模式都不能真正解決效率、客戶體驗的問題。
那么,神州寶沃的模式就可以嗎?賣汽車終究不像賣咖啡那么簡單,雖然神州優(yōu)車有自己的渠道特色,但這種模式有多少消費者會接受?租的比例是否會明顯大于售?銷售渠道方面,盡管陸正耀表示汽車新零售將賦能經(jīng)銷商,但之后怎樣處理與品牌經(jīng)銷商的關(guān)系,是其需要面臨的大問題。
此外,單從神州優(yōu)車的財報上看,收購寶沃也存在壓力。神州優(yōu)車2018年三季報顯示,去年前三季度,神州優(yōu)車營業(yè)收入為49.21億元,同比減少30.14%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為2.34億元;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額則為-4.83億元。
車市寒冬逆襲難度大
商用車起家的福田汽車在2014年切入乘用車市場,以500萬歐元的價格從BorgwardAG公司收購該德國品牌,并開始國產(chǎn)化,但這條乘用車之路并不順利。在中國汽車市場增速放緩、SUV車型競爭過于激烈背景下,寶沃的市場表現(xiàn)欠佳。
數(shù)據(jù)顯示,2018年1月至11月,寶沃汽車銷量為4.13萬輛,同比減少23.31%;其中,11月,寶沃汽車銷量為2587輛,同比上年近5000輛,幾乎腰斬。如今,神州高價接盤,福田終于甩掉了“包袱”,500萬歐元收購、以相當(dāng)于60億元股價賣出,福田也不算虧。
昨天的發(fā)布會上,寶沃汽車全球總裁布魯諾·蘭伯特介紹,寶沃汽車將在新模式下,繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造,加速產(chǎn)品迭代,擴大產(chǎn)銷規(guī)模,成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。
業(yè)內(nèi)人士判斷,神州寶沃的風(fēng)險或還是大于機會。2018年1月至11月,全國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,同比分別下降2.6%和1.7%,這是我國車市28年來的首次負(fù)增長。以自主品牌領(lǐng)頭羊吉利為例,根據(jù)其7日公布的數(shù)據(jù),2018年全年總銷量150萬輛,較去年同期增長約20%,但未能完成全年目標(biāo)。為此,昨天吉利港股開盤即大跌8%,市值蒸發(fā)百億元。在這樣的“寒冬”之下,排在前頭的主流車企都在艱難前行,何況是品牌和產(chǎn)品力都羸弱的寶沃?
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