德賽西威董事長陳春霖：汽車行業(yè)正向“智能”、“共享”轉(zhuǎn)型

每經(jīng)記者 莫淑婷    每經(jīng)編輯 魏官紅    

德賽西威董事長陳春霖  圖片來源：受訪者供圖

從中外合資到地方國資控股，德賽西威（002920，SZ）的三十二年，見證了中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展，親歷了中國制造向中國質(zhì)造乃至中國智造時代的演進。

伴隨著行業(yè)發(fā)展，德賽西威自身也從最初的來料加工，發(fā)展到自主研發(fā)銷售，再到發(fā)力智能駕駛、智能駕駛艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。隨著硬實力的提高，公司成功登陸中小板。近年來，德賽西威營收規(guī)模、凈利潤均呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

近日，德賽西威董事長陳春霖接受了每日經(jīng)濟新聞《專訪董事會》記者的采訪，介紹了公司布局并解析發(fā)展背后的戰(zhàn)略。

“我們最終的目標是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首選合作伙伴。為了達成這個目標，我們制定了從國際本土化到本土國際化的全新戰(zhàn)略，在鞏固國內(nèi)市場地位的基礎(chǔ)上，大力拓展國際市場。”陳春霖說。

從中外合資到國資控股

時間回到1986年。當年作為改革開放排頭兵的廣東吸引了大批外資企業(yè)前來設(shè)廠，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司（以下簡稱中歐電子）此時也在惠州設(shè)立。

這家最早專注于汽車音響系統(tǒng)的生產(chǎn)商，由飛利浦汽車音響、香港金山集團和惠州工業(yè)發(fā)展總公司（德賽集團前身）三方合資經(jīng)營。這樣的陣容配置在當時絕對稱得上“豪華”。至1998年，德國曼內(nèi)斯曼威迪歐入主飛利浦汽車音響系統(tǒng)，新加坡人陳春霖也是在這個時候被曼內(nèi)斯曼威迪歐外派到中歐電子擔任總經(jīng)理。

談及當年被外派時的心態(tài)，陳春霖說：“外派過來的大多是簽2+1（2年加1年）的合同，一般3年后就可以回去了。但是我沒有抱著鍍金的心態(tài)，而是希望來到這里能夠真正把企業(yè)經(jīng)營好，把業(yè)務(wù)做好。這一呆，就20年了。”

2001年，隨著歐盟批準德國西門子收購曼內(nèi)斯曼威迪歐的并購案，中歐電子更名為西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司，此時德賽集團與西門子威迪歐汽車電子分別持有30%和70%的股份。2007年，西門子將旗下西門子威迪歐汽車電子整體出售給德國的大陸集團，而新股東大陸集團希望能夠?qū)崿F(xiàn)全資控股，就這樣，大陸集團和德賽集團就合資企業(yè)的未來走向了談判桌。

經(jīng)過兩年多的拉鋸戰(zhàn)，2010年，德賽集團最終完成對外資股份的反收購。自此，德賽西威從合資企業(yè)變成惠州地方國資控股的企業(yè)，陳春霖也成為了中國本土汽車電子企業(yè)中的首位外籍董事長。

此時，德賽西威如何適應(yīng)新的內(nèi)外部環(huán)境，繼續(xù)保持銷售增長和市場領(lǐng)先地位，是外界擔憂的主要方面。陳春霖告訴每日經(jīng)濟新聞《專訪董事會》記者：“當時公司產(chǎn)品主要是車載信息娛樂系統(tǒng)和空調(diào)控制器兩大類，這個領(lǐng)域的競爭可以說是非常激烈的。沒有外資的光環(huán)，德賽西威應(yīng)該怎么發(fā)展呢？因此，我們對整個戰(zhàn)略重新梳理，并提出了二次創(chuàng)業(yè)。”

在陳春霖看來，變?yōu)閲Y企業(yè)，對于德賽西威是一個很大的機遇。“在德賽集團對外資股份反收購后，公司決策的效率加快，自主研發(fā)的投資力度也不斷加大，產(chǎn)品日漸多元化。目前，德賽西威主要有智能駕駛艙、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)品群。”他說。

2017年，德賽西威登陸資本市場，陳春霖提出了第三次創(chuàng)業(yè)，“我提出要專業(yè)和擔當。專業(yè)指的是以全球標準為標桿做到最專業(yè)，擔當則指在有規(guī)模的時候，不要松懈下來，把這個企業(yè)當成自己的企業(yè)，平衡發(fā)展，平衡利潤，平衡生存。我們最終的目標是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首選合作伙伴。”

德賽西威董事長陳春霖  圖片來源：受訪者供圖

為了達成這個目標，陳春霖制定了從國際本土化到本土國際化的全新戰(zhàn)略，在鞏固國內(nèi)市場地位的基礎(chǔ)上，大力拓展國際市場。陳春霖告訴記者：“中國市場過去幾年發(fā)展太快了，是全球最大的市場。目前我們國內(nèi)客戶比例是85%，國外客戶比例是15%。而隨著國內(nèi)汽車市場疲軟，我們想加大國際市場的拓展力度。我的長期目標是國內(nèi)客戶與國外客戶的占比分別達到70%和30%。”

據(jù)了解，目前德賽西威已開拓了多個包括新能源車企在內(nèi)的新客戶，并獲得多個新老客戶的新項目訂單，包括一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車、長安汽車、蔚來等。

加大智能駕駛研發(fā)力度

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)拐點。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人指出：“中國汽車的整體市場開始出現(xiàn)負增長，1~10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%，今年（2018年）的負增長已經(jīng)成定局。”而隨著國內(nèi)乘用車市場的疲軟，汽車電子企業(yè)業(yè)績普遍下滑。

德賽西威2018年第三季度報告顯示，前三季度公司實現(xiàn)營收40.61億元，同比下降8.67%，扣非凈利潤2.92億元，同比下降37.17%。預計2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為4億~4.5億元。

對于公司2018年的市場表現(xiàn)，陳春霖向每日經(jīng)濟新聞《專訪董事會》記者解釋稱：“有幾個原因，一是車市的整體環(huán)境影響；第二是我們有幾個車型剛好在換代；第三是堅持持續(xù)的研發(fā)投入，基本上公司每一年的投資研發(fā)占營業(yè)收入比例都在6%~7%，而現(xiàn)在研發(fā)的新技術(shù)如車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等在短時間內(nèi)還沒能產(chǎn)生收益。”

據(jù)了解，在國內(nèi)汽車行業(yè)整體疲軟的情況下，德賽西威仍不斷加大研發(fā)投入的力度。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，德賽西威研發(fā)費用從2014年的2億元增長到2017年的4.18億元。2017年研發(fā)人員達1458人，同比上漲30.29%。2018年上半年，德賽西威持續(xù)加大新技術(shù)研發(fā)投入，研發(fā)費用超過2.4億元，占比營業(yè)收入達8.5%，同比增長28%。

陳春霖告訴記者：“如果不去做研發(fā)投入，公司業(yè)績就不會受影響。但是作為一個企業(yè)管理者，你要對股東負責，你的戰(zhàn)略方向不能只是看重短期利益。汽車電子行業(yè)的投入和回報是有周期的，可能需要兩三年才能回收。如果現(xiàn)在把研發(fā)砍掉不再投資，兩年后將面臨大問題，將有可能失去很多新商機。”

陳春霖的眼光看得長遠，對于自主研發(fā)，他一直抱有堅定的態(tài)度，“1998年我剛進入中歐電子的時候，銷售規(guī)模在2億元左右，這個銷售規(guī)模在惠州算是很大的。當時出口跟內(nèi)銷的比例差不多，我分析下來后覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)有很大的發(fā)展?jié)摿?，公司不?yīng)該繼續(xù)做來料加工，而是應(yīng)該擴大內(nèi)銷規(guī)模。要得到國內(nèi)客戶的認可就需要有自主研發(fā)的能力，于是我就開始組建惠州的研發(fā)團隊。2003年的時候研發(fā)人員大概有150人，到了2010年研發(fā)人員已經(jīng)超過300人了。所以為什么說，我們脫離了外資控股以后，產(chǎn)品自主研發(fā)的能力不但沒有丟失，反而越來越具有競爭力。”

在陳春霖看來，未來汽車轉(zhuǎn)型升級的方向正向“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”發(fā)展。德賽西威作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動者，也正不斷加大在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)方面的研發(fā)投入。在德賽西威的研發(fā)大樓門前，隨處可見“360度全景技術(shù)”、“車道偏離”、“盲點檢測”、“前向碰撞預警”等測試車輛。

2018年3月，德賽西威成為國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的一員；2018年6月，搭載德賽西威自動駕駛技術(shù)的園區(qū)車在湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)亮相；2018年11月，德賽西威與NVIDIA、小鵬汽車簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)適配中國交通環(huán)境和駕駛場景的L3級自動駕駛技術(shù)。此外，德賽西威還是百度Apollo首批成員，并參與百度BCU、DuerOS的共同研發(fā)。

陳春霖表示，德賽西威會以更加開放的心態(tài)，與更多優(yōu)秀企業(yè)一起合作發(fā)展，積極為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈貢獻自己的力量。