西南交大校長徐飛：軌道交通呼喚前沿創(chuàng)新

每經(jīng)記者 黃名揚    每經(jīng)編輯 楊歡

交通強(qiáng)國，鐵路先行。

近年來，中國軌道交通在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升了中國軌道交通的智能化水平。

今日（12月16日），“2018軌道交通前沿技術(shù)發(fā)展論壇”在成都舉行，來自國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域權(quán)威專家、相關(guān)企業(yè)、高校等方面的嘉賓300余人參加了該論壇。與會嘉賓就智能建造等領(lǐng)域的前沿科學(xué)技術(shù)進(jìn)行了深入探討，為打造中國軌道交通智能化發(fā)展建言獻(xiàn)策，奉上了一場精彩的學(xué)術(shù)盛宴。

13個“國字號”創(chuàng)新基地

作為交通運輸事業(yè)的重要組成部分，軌道交通的作用和地位愈發(fā)突出。

西南交通大學(xué)校長徐飛在現(xiàn)場的演講中指出，軌道交通不僅是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，也是新時代新經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具，更是滿足人民群眾日益增長的美好生活需要的重要載體。

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略之下，我國軌道交通事業(yè)發(fā)展和軌道交通科技創(chuàng)新取得重大成就，鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先，高速鐵路通車?yán)锍涛痪尤虻谝弧?ldquo;鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系更加先進(jìn)成熟，高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平”，徐飛說。

隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，西南交大也瞄準(zhǔn)世界鐵路科技前沿，構(gòu)建起了以軌道交通國家實驗室（籌）等，共13個“國字號”創(chuàng)新基地為代表的科研平臺集群。徐飛表示，該集群目前是世界軌道交通領(lǐng)域最完備、最先進(jìn)的科研平臺集群。

據(jù)了解，圍繞磁浮交通、重載鐵路、新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級高鐵等領(lǐng)域，西南交大正大力開展基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，參加了幾乎所有的中國軌道交通工程的基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、規(guī)劃實施和建設(shè)運營。

徐飛指出，作為軌道交通事業(yè)發(fā)展的重要科研力量，西南交大參與解決了青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋等一大批超級工程的關(guān)鍵技術(shù)難題，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

軌道交通創(chuàng)新需集思廣益

“當(dāng)前，人類正在經(jīng)歷一場新的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)躍遷，知識創(chuàng)新迅速發(fā)展，科技進(jìn)步日新月異”，在會上徐飛表示，以人工智能、大數(shù)據(jù)、量子計算、區(qū)塊鏈、再生醫(yī)學(xué)等為代表的一大批前沿技術(shù)加速突破，正成為重塑世界格局、變革人類未來的重要力量。

作為科技創(chuàng)新的重鎮(zhèn)，軌道交通領(lǐng)域自不待言。

在他看來，更高速、更安全、更健康、更智能、更環(huán)保、更高效的發(fā)展理念，川藏鐵路等史詩級世紀(jì)工程的全面推進(jìn)，以及如何以軌道交通工程為紐帶，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全球互聯(lián)互通，都對軌道交通科技創(chuàng)新提出了更高要求。

放眼世界，徐飛指出，德國、法國、日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國，都紛紛出臺下一代高速列車研發(fā)計劃，在新制式軌道交通、磁浮交通、超高速管道列車等領(lǐng)域競相爭奪；美國、韓國、加拿大等國家也不甘示弱，開始進(jìn)行大量高速列車的理論研究和試驗工作，試圖在這場科技競賽中搶占一席之地。

“面對軌道交通領(lǐng)域日益激烈的國際競爭，我們必須要有坐不住、等不起、慢不得、睡不著的緊迫感”，徐飛說。

他建議，要加快推進(jìn)軌道交通科技創(chuàng)新，尤其是突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。同時，加快構(gòu)建以行業(yè)企業(yè)為主體、基建市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研深度融合的新時代科技創(chuàng)新體系。

10月10日，川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)正式啟動。該鐵路作為中國東部、中部地區(qū)進(jìn)入西藏的大通道，其戰(zhàn)略意義重大，重要性不言而喻。然而，川藏鐵路建設(shè)難度也超乎想象。徐飛總結(jié)其建設(shè)難點主要有三，一是自然條件惡劣，其次是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，另外線路坡度也達(dá)到極限。“說是目前世界上建設(shè)難度最大的鐵路，絕對名副其實、當(dāng)之無愧”他感嘆到。

在川藏鐵路建設(shè)過程中，中國工程建設(shè)者將會遇到在路基、橋梁、隧道、軌道、通信、信號、電力、牽引供電等鐵路建設(shè)領(lǐng)域的全部難題。徐飛認(rèn)為，作為軌道交通領(lǐng)域的科技工作者，必須著力攻克川藏鐵路建設(shè)過程中的超長大埋深隧道、艱險山區(qū)重大橋梁工程建設(shè)技術(shù)，破解坍塌、巖爆、軟巖、高地?zé)?、高水熱、活動斷裂等工程施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

“這其中，必定會遇到許多從未涉及，令世人難以想象的科學(xué)問題和技術(shù)難題”，因此，徐飛呼吁，當(dāng)下迫切需要軌道交通領(lǐng)域的專家們集思廣益、協(xié)同攻關(guān)，共攀科技高峰。