共享單車為城市慢行系統(tǒng)“補課” 立體停車庫出招緩解停放難

每經記者 李少婷    每經實習編輯 魏官紅    

圖片來源：視覺中國

在共享單車發(fā)展的三年間，參與競爭的品牌經歷了多輪洗刷，但停車難和亂停放的問題一直未能解決。

近日，在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的以“新時代·新能源·新公交”為主題的中國國際城市綠色公共交通大會上，共享單車的治理難題成為與會者的關注焦點之一。

“這么多年以機動化為主導的道路建設方式，導致城市的慢行系統(tǒng)被慢慢取消，共享單車的出現(xiàn)使得城市重新認識到對自行車的需求，過去欠的賬集中爆發(fā)了。”摩拜單車高級總監(jiān)、政策研究院院長田翔向《每日經濟新聞》記者表示。

減量容易停放難

對群眾而言，一方面，共享單車為綠色出行做出的貢獻毋庸置疑；另一方面，前期粗放投放產生了大量的城市垃圾。而在日常生活中，共享單車爭奪路權的問題也令治理者頭痛難忍。

精細化運作成為交通治理者和共享單車運營者共同的選擇。以北京市為例，早在2017年9月，北京市暫停新車投放，今年8月，北京市交通委公布了共享單車減量調控方案，單車總量已由2017年9月的235萬輛下降至191萬輛，下降近兩成，這一總量仍有可能繼續(xù)下降。

業(yè)內有觀點認為，共享經濟為了滿足所有用戶的需求，必然走向超量投放，這似乎也被共享單車早期的發(fā)展狀況所證實。但田翔認為，共享單車不可能滿足所有人的需求，每種出行方式都有自己的定位，“這是邊際成本的問題，過量投放會多滿足一些用戶需求，但也會顯著增加成本，這個成本不只是企業(yè)要付出的，而是整個社會要付出的。共享單車涉及公共資源，實施總量控制，精細化運營很必要”。

越來越多的城市開始進行總量控制，但仍難以完全解決停放難的問題。田翔認為這是城市慢行系統(tǒng)“欠賬”的緣故，除了企業(yè)過量投放，基礎設施供給不足是重要原因，例如一些城市在城市規(guī)劃建設之初并沒有考慮到自行車道等慢行系統(tǒng)，從而導致自行車無處停放。

“很多城市的CBD或大型商圈，是停車矛盾特別突出的地方，每天早高峰假如有一萬輛車騎進去，但只有3000~4000輛的停車空間，剩余還有6000~7000輛車無處可停，企業(yè)明知一些用戶返程還會有需求，但為了不影響停放秩序，必須把車調度到別的地方去。”田翔舉例道。

改造汽車停車位緩燃眉之急

今年3月，交通運輸部部長李小鵬在回應共享單車管理服務問題時表示，目前共享單車在發(fā)展過程中的確還存在存車難、亂停亂放等問題。

“管理企業(yè)的投放是很容易的，但大家都把自行車騎到地鐵站，這跟企業(yè)沒關系，是大家自己騎過去的。”世界資源研究所(WRI)中國可持續(xù)城市項目主任、中國交通項目主任劉岱宗向《每日經濟新聞》記者表示。

一位城市規(guī)劃人士向記者指出，應當以治理停車的角度治理共享單車停放問題，而不是從共享經濟的角度入手。

市場上已經出現(xiàn)了以立體停車庫治理停車難題的解決方案，并以同樣的原理延展至共享單車領域。上海某公司開發(fā)的裝配式圓形自行車立體停車庫占地面積35.6平米，可以容納58輛共享單車。摩拜單車也于近日推出“智能車吧”，5個汽車停車位改造為可容納35輛單車的立體停車區(qū)。

劉岱宗介紹稱，一個小汽車車位經過設計和改造可以容納15輛共享單車。“為什么街道有那么多小汽車的停車位，而沒有自行車的停車位，這個我們應該來考慮一下。”

停車難尚有路可尋，亂停亂放則不容樂觀。田翔表示，目前通行的電子圍欄技術是有痛點的，受限于民用衛(wèi)星定位系統(tǒng)精度不佳，目前通過此技術不能精準獲知共享單車是否在區(qū)域內整齊碼放，因此人力擺放仍是主力軍。

“線下管理停車擺放的成本很高，所以有人開玩笑說共享單車企業(yè)在自身經營壓力極大的情況下，先養(yǎng)活了好多同城物流企業(yè)。”一位共享單車從業(yè)者向記者表示，在治理亂停亂放上，共享單車企業(yè)承擔了過重的平臺責任。而田翔則表示，共享單車需要共治共享，用戶文明騎行停放很重要。