D輪3.2億美元融資駛上智慧物流“高速路” G7公司創(chuàng)始人：我們“剛開出內(nèi)蒙”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　一則傳聞已久融資消息的落地，似乎為冬日里的資本市場(chǎng)送來了些許溫暖和希望。

　　12月10日，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7宣布已于10月完成新一輪由厚樸投資領(lǐng)投的3.2億美元融資，G7的現(xiàn)有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續(xù)追加投資，泰合資本擔(dān)任此次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

　　值得注意的是，該融資創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。此外，就在一周前，阿里巴巴旗下螞蟻金服連續(xù)宣布投資兩家智能物流相關(guān)公司，加大該領(lǐng)域布局力度。今年4月獲得19億美元融資的滿幫集團(tuán)，在車貨匹配、車后服務(wù)等方面腳步亦顯匆忙。經(jīng)歷快遞公司集體上市之后，物流行業(yè)開始走向科技變革和精細(xì)化發(fā)展道路，新一代的物流技術(shù)公司似乎正在迎來前所未有的機(jī)遇。

　　“一年前，所有人都關(guān)注永輝被誰買了、銀泰百貨和誰簽約這些每個(gè)人都接觸的零售、電商、交付環(huán)節(jié)等領(lǐng)域，實(shí)際上無論電商還是零售，決定交付體驗(yàn)的是物流服務(wù)成本、效率，而決定物流服務(wù)的則是物流基礎(chǔ)設(shè)施。未來所有的基礎(chǔ)設(shè)施都將是信息化的，這也讓整個(gè)智能物流行業(yè)都處在風(fēng)口中。”G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦堅(jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。同時(shí)他透露，公司的IPO計(jì)劃已經(jīng)提上日程，將來還有更大的融資信息宣布。

　　從服務(wù)供應(yīng)商到資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)

　　一條北京開往新疆的高速公路，因?yàn)榭拷麲7的辦公地點(diǎn)，成為了這家智慧物聯(lián)網(wǎng)公司的名字，G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂向記者感慨，如果將公司目前的發(fā)展階段類比高速公路，大概“剛開出內(nèi)蒙”。

　　這家早期為物流車隊(duì)提供管理軟件的SaaS（Software as a Service）服務(wù)供應(yīng)商，正在從服務(wù)提供商向智能資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。“從去年開始，我們發(fā)現(xiàn)G7還能做更進(jìn)一步的業(yè)務(wù)，就是連接這些工業(yè)設(shè)備并進(jìn)行改造。”翟學(xué)魂表示。

　　同時(shí)他透露，未來G7希望成為一個(gè)智能資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，即通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為車隊(duì)提供包括智能設(shè)備、金融、結(jié)算、安全等方面的全方位服務(wù)。

　　在去年12月獲得7000萬美元戰(zhàn)略融資后，G7開始頻繁出現(xiàn)在公眾眼前，今年4月，G7聯(lián)合普洛斯、蔚來資本出資組建新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式；6月，G7發(fā)布智能掛車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)掛車資產(chǎn)的智能化升級(jí)，并與壹米滴答達(dá)成合作協(xié)議，為壹米滴答提供掛車租賃服務(wù)。這些似乎都為G7此輪融資的成功增加了砝碼。

　　G7方面表示，本輪融資的資金將主要用于研發(fā)投入，接下來公司的第一目標(biāo)是繼續(xù)做好現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將車隊(duì)管理平臺(tái)發(fā)展為供應(yīng)鏈裝備管理平臺(tái)；第二目標(biāo)基于聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛，通過智能資產(chǎn)的建立提供服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　此外，海外市場(chǎng)也成為G7接下來將要開拓的市場(chǎng)。在本次融資的跟投方中，全球能源巨頭道達(dá)爾集團(tuán)旗下的投資部門道達(dá)爾風(fēng)投引人關(guān)注。G7總裁馬喆人表示，國(guó)際市場(chǎng)甚至是發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)里，對(duì)效率和平臺(tái)管理能力要求更高，此外，在2B服務(wù)領(lǐng)域中，海外市場(chǎng)有很好的收入增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，同樣的服務(wù)在海外運(yùn)行未來在財(cái)務(wù)上將有非常大的成長(zhǎng)空間，也將成為公司未來重要的拓展方向。

　　“2B公司成熟時(shí)間較長(zhǎng)，最大的難題就是長(zhǎng)時(shí)間的賽跑和不斷充電，隊(duì)伍從成立到現(xiàn)在，不斷遇到迭代的難題，但是正如在G7這條高速路上駕駛一樣，面臨一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也有醉人的風(fēng)景。”翟學(xué)魂表示。

　　官方資料顯示，G7基于行業(yè)獨(dú)有的人工智能與物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）技術(shù)平臺(tái)，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計(jì)的貨運(yùn)車隊(duì)提供車隊(duì)管理綜合解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車隊(duì)運(yùn)營(yíng)全流程。截至目前，G7服務(wù)的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬臺(tái)。

　　智能物流大風(fēng)將起？

　　今年“雙11”，當(dāng)中國(guó)快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時(shí)代時(shí)，越來越多人意識(shí)到，當(dāng)10億包裹流轉(zhuǎn)成為常態(tài)時(shí)，快遞企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)都將從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型換道。

　　“淺層次信息化在過去十年將物流運(yùn)營(yíng)過程從‘搬一下，記一下’發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化。”張杰龍表示，未來，這些物流運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化將被固化在智能裝備里，物流運(yùn)營(yíng)設(shè)備自己互相感知、交互將成為物流領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢(shì)。

　　當(dāng)裝備可以遠(yuǎn)程管理時(shí)，他進(jìn)一步解釋，物流設(shè)備的所有權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)就可以分開了，在這個(gè)過程中，幫助中小車隊(duì)提升效率降低成本、滿足需求的智能資產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)成為物流行業(yè)現(xiàn)在最大的機(jī)會(huì)。

　　有機(jī)會(huì)的地方從來不缺少巨頭的身影。12月4日，螞蟻金服領(lǐng)投公路貨運(yùn)科技創(chuàng)新公司中交興路；12月3日，螞蟻金服聯(lián)合大鉦資本領(lǐng)投物流云SaaS平臺(tái)凱京科技，融資規(guī)模達(dá)10億元。除此之外，從自建“無人物流軍團(tuán)”到投資科大智能、智行者（無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)）等科技公司，“重資產(chǎn)”的京東在智能物流的投入腳步也從未停歇。

　　馬喆人表示，中國(guó)目前的干線貨車數(shù)量超過700萬臺(tái)，每輛車每年消耗80-100萬元，是一個(gè)數(shù)萬億級(jí)別的市場(chǎng)，所有人都看到了這個(gè)巨大的市場(chǎng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，越來越多公司、巨頭開始下手。

　　但是他也表示，整個(gè)智能物流行業(yè)都處在大風(fēng)將起的階段，而隨著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，客戶越珍惜中立開放平臺(tái)產(chǎn)生的長(zhǎng)期伙伴價(jià)值，中立和不站隊(duì)將成為物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)重要的屬性。