滴滴架構調整成立網(wǎng)約車平臺新公司 外部壓力抑或資本故事？

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每經(jīng)記者 李卓 實習記者 劉洋 實習編輯 王麗娜

　　繼騰訊、阿里、美團宣布架構調整后，12月5日，移動出行霸主——滴滴亦宣布迎來重大變革。

　　在此輪變革中，滴滴一方面把“升級安全管理體系”放在首位，在行政架構上設立首席安全官一職；另一方面對內大刀闊斧，合并調整——統(tǒng)合?？燔囀聵I(yè)群，成立網(wǎng)約車平臺公司，同時整合原小桔車服與汽車資產管理中心，成立車主服務公司。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年2月，滴滴方才經(jīng)過一輪架構調整，相較之下，本次“升級”意欲何為？

　　電子商務研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，國內網(wǎng)約車市場看似平靜，實則暗流涌動。在過去數(shù)年中，滴滴已進行過多次架構調整，一方面，作為頭部企業(yè)，滴滴面對市場環(huán)境的不斷變化，需自我變革應對風險，另一方面，頭部企業(yè)只有主動出擊，才能更好地把握時勢。

　　在此基礎上，有業(yè)內人士指出，此輪變革后，做大汽車后市場、汽車新零售相關業(yè)務，成為滴滴未來新的業(yè)務增長點，此二者對于提升滴滴估值的作用，亦不可小覷。

　　滴滴2.0時代，合規(guī)成核心關鍵詞

　　“向著滴滴2.0時代轉變”，12月5日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青發(fā)布員工郵件，宣布對組織架構作出升級和調整。

　　不過，誠如程維和柳青所說，2018年對于滴滴來說，“充滿挑戰(zhàn)”，尤其是兩起順風車惡性事件，讓這一原本充滿革新意味的網(wǎng)約車霸主，深陷前所未有的危機。此后，滴滴動作頻頻，踩下剎車，其官方微信公眾號每每更新最新訊息，均離不開“安全”二字。

　　而在本次架構調整中，安全被視為“滴滴未來發(fā)展的核心能力”，“升級安全管理體系”放在了組織架構調整首位。其表征之一便是任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維直接匯報。另一方面，郵件也指出，集團安全委員會將持續(xù)推進落實安全整改工作。

　　對此，陳禮騰分析認為，首席出行安全官的崗位設立，堪稱此次組織架構調整的最大亮點。尤其是兩次惡性事件后，滴滴已意識到，安全才是第一用戶價值。

　　相較于滴滴2.0時代，業(yè)內普遍認為，網(wǎng)約車行業(yè)其實早已步入2.0時代。其背景是，2016年底，國內交通管理部門出臺網(wǎng)約車監(jiān)管“新政”。新政之下，網(wǎng)約車需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。

　　不過，無論是滴滴2.0時代，還是網(wǎng)約車2.0時代，合規(guī)經(jīng)營都是核心關鍵詞。

　　易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅表示，實際上，此次調整側重安全、業(yè)務合規(guī)，包括升級安全管理體系，將快車專車豪華車合并，都是公司便于網(wǎng)約車合規(guī)化管理。

　　值得一提的是，今年2月，滴滴曾完成一輪內部架構調整。在彼時的內部信上，程維和柳青高度強調國際化。程維亦曾公開表示，2018年有望成為滴滴國際化的突破年。此后，在國際化征途上，滴滴的確動作頻頻——與軟銀成立合資公司，進入日本出租車市場；與全球最大在線旅游集團Booking Holdings達成戰(zhàn)略合作；在墨西哥連續(xù)開城……

　　國際化之途一路坦蕩，不過自從兩起惡性事件發(fā)生之后，國際化的故事聲音漸小。尤其是在本輪架構調整中，僅一處提及“國際業(yè)務”——由新任命的滴滴集團財務經(jīng)管與戰(zhàn)略高級副總裁朱景士繼續(xù)兼管該業(yè)務，向柳青匯報。

　　孫乃悅指出，2月份的架構調整更加偏重國際化進程，此次則更加注重國內服務規(guī)范化。換言之，滴滴國際化進程似乎有放緩之意。

　　新公司引人注目，資本故事抑或外部壓力？

　　此次滴滴新成立的兩大新公司則更為引人注目。在今年2月架構調整之后，滴滴形成快捷出行事業(yè)群、品質出行事業(yè)群和戰(zhàn)略事業(yè)群（包括戰(zhàn)投部、國際業(yè)務事業(yè)部、金融業(yè)務事業(yè)部）三大事業(yè)群的格局。

　　在本輪調整中，原快捷出行事業(yè)群與專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立網(wǎng)約車平臺公司。原小桔車服公司與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。

　　作為“洪流戰(zhàn)略”重要組成部分，“小桔車服”今年8月6日才正式升級為公司，并獲得滴滴10億美元注資，普遍被外界視作第二大具有想象空間的業(yè)務。據(jù)報道，2018年，“小桔車服”年化交易額的目標為900億元。關于汽車資產管理中心，滴滴方面也曾表示，2017年首次實現(xiàn)盈利。

　　相較之下，此前有數(shù)據(jù)披露，滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元。因此，有分析人士認為，新成立的車主服務公司，或為滴滴的一大現(xiàn)金奶牛。尤其是汽車后市場是一個萬億級的市場。滴滴深耕其中，不僅是打通產業(yè)鏈上下游的嘗試，也是流量變現(xiàn)的一種手段。

　　對此，孫乃悅指出，成立車主服務公司，也表明滴滴向汽車后市場、汽車交易領域做業(yè)務延伸的決心。“這兩個領域本身是有增長潛力的，滴滴擁有廣大車主流量資源也有優(yōu)勢。”

　　實際上，此次成立新公司亦或與滴滴面臨的外部壓力有關。在滴滴放慢狂奔腳步后，“一超多強”的網(wǎng)約車江湖卻波瀾再起，不僅汽車巨頭入場（如戴姆勒與吉利），更有共享出行領域的攪局者（如哈啰）……無論是新玩家，抑或攪局者，雖暫時無法動搖滴滴霸主地位，但無疑將分食滴滴相應市場份額。

　　此外，今年4月，《華爾街日報》曾援引知情人士消息稱，滴滴正在與多家投行密會洽談IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。不過，滴滴方面一直對此“不予置評”。此后更多分析則認為，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是在2019年。尤其是順風車惡性事件危機過后，其上市步伐或再次推遲。

　　在此基礎上，有分析人士認為，此次滴滴成立兩大新公司，一方面便于理順內部業(yè)務，另一方面也有提高估值，為公司上市長線布局的考量。