請(qǐng)回答1988 你可曾想過(guò)奧迪今天的樣子

每經(jīng)記者 叢剛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

韓國(guó)電視劇《請(qǐng)回答1988》之所以風(fēng)靡一時(shí)，是因?yàn)橐詽h城（今首爾）奧運(yùn)會(huì)為故事背景，講述了韓國(guó)社會(huì)發(fā)展變遷的故事情節(jié)，引起了眾多觀眾的回憶和共鳴。“韓國(guó)正是從當(dāng)時(shí)的‘亞洲四小龍’走向了今天的繁榮，經(jīng)過(guò)數(shù)十年‘出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)’的發(fā)展，成為新興工業(yè)經(jīng)濟(jì)體的代表性國(guó)家。”

經(jīng)典的影視作品不乏共性特點(diǎn)：揭示時(shí)代特征、引起情感共鳴。

同樣始于1988年的奧迪100，成為了70后、80后的集體回憶。當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)春組裝的C3平臺(tái)奧迪100不僅解決了奧迪在全球產(chǎn)能過(guò)剩的難題，也幫助國(guó)內(nèi)解決了需要大量外匯進(jìn)口高檔轎車的問(wèn)題，奧迪成為了那個(gè)時(shí)代高檔汽車的代名詞之一。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

回憶就是用來(lái)共鳴的

記憶中的奧迪100只是一輛汽車，它背后卻有著宏大的時(shí)代背景以及對(duì)現(xiàn)實(shí)的深遠(yuǎn)影響。它不僅掀開(kāi)了中國(guó)國(guó)產(chǎn)高檔汽車的序幕，培育和開(kāi)發(fā)了高檔汽車市場(chǎng)，建立了國(guó)內(nèi)高檔汽車制造體系標(biāo)準(zhǔn)和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，更為隨后紛至沓來(lái)的其他高檔車品牌的國(guó)產(chǎn)，奠定了生產(chǎn)、采購(gòu)以及市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2018年11月19日，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)哈恩博士親臨一汽奧迪30周年慶典現(xiàn)場(chǎng)，這位92歲的老人在現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了對(duì)老朋友——原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)耿昭杰的敬意。

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正是30年前兩位“汽車巨人”的握手，才有了今天一汽奧迪、一汽-大眾的輝煌，以及奧迪在全球市場(chǎng)上的地位，也正是他們的高瞻遠(yuǎn)矚，成就了彼此。

在過(guò)去5年的時(shí)間里，奧迪在華的銷量占其全球銷量的比重約為31%至33%之間，今年前9月，這一比重上升至34%。在9、10月份單月，這一比重甚至上升至50%。

如果沒(méi)有一汽奧迪，奧迪會(huì)怎么樣？根據(jù)2017年銷量情況來(lái)看，減去一汽奧迪的銷量，奧迪全球銷量在128萬(wàn)輛左右，體量與吉利汽車相當(dāng)，在高檔車市場(chǎng)，奧迪或淪為第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊。“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬的合稱）一詞之所以會(huì)出現(xiàn)，與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)30年里取得的成績(jī)直接相關(guān)。

5年前的11月19日，戴姆勒與北汽股份簽署了股權(quán)變更協(xié)議。當(dāng)天，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，“我們?cè)谌蚱渌胤降匿N量與寶馬差不多、卻是高于奧迪的，在中國(guó)的差距則較大，所以我們要盡量縮短在中國(guó)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量差距。”

蔡澈當(dāng)時(shí)的兩個(gè)愿望，一個(gè)在2016年實(shí)現(xiàn)了，讓奔馳重新成為全球高檔車銷量冠軍；但是另一個(gè)愿望還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，就是在中國(guó)市場(chǎng)超越對(duì)手。至今，一汽-大眾奧迪已連續(xù)30年領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市場(chǎng)。

紀(jì)錄就是用來(lái)打破的

在典禮現(xiàn)場(chǎng)，一汽奧迪并沒(méi)有簡(jiǎn)單地回顧過(guò)去取得的成績(jī)，而是將眼光放到了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

當(dāng)年，哈恩博士用眼界和魄力鑄就了奧迪今天的成功。如今，大眾集團(tuán)新掌門人迪斯面臨著相似的抉擇，他在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言說(shuō)：“一汽與奧迪合作三十年書寫了一個(gè)關(guān)于創(chuàng)新、變革和友誼的成功故事，我無(wú)比期待下一個(gè)三十年的到來(lái)。”未來(lái)，大眾集團(tuán)將以提升本土化研發(fā)能力為重點(diǎn)，擴(kuò)大與一汽的合作，2022年之前，還將投入150億歐元用于新技術(shù)的研發(fā)。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以全面開(kāi)放的新格局迎接新時(shí)代。中國(guó)一汽將積極適應(yīng)新常態(tài)，以更廣闊的胸襟、更開(kāi)放的思維、更高質(zhì)量的合作，積極擴(kuò)大和加強(qiáng)與合作伙伴奧迪、大眾的合作。”

成就一汽奧迪的“全價(jià)值鏈本土化”升級(jí)戰(zhàn)略——“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”也在當(dāng)天發(fā)布。一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理劉亦功介紹說(shuō)，“我們將從‘全價(jià)值鏈本土化’向‘全價(jià)值鏈共創(chuàng)’模式升級(jí)。”

什么是“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”？對(duì)一汽奧迪和一汽-大眾的未來(lái)將產(chǎn)生怎樣的影響？

劉亦功介紹說(shuō)，首先是共創(chuàng)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)體系。未來(lái)，一汽-大眾將具備高檔電動(dòng)車批量開(kāi)發(fā)能力，根據(jù)中國(guó)用戶的需求，開(kāi)發(fā)專供中國(guó)市場(chǎng)的車型，同時(shí)推進(jìn)出口計(jì)劃。到2025年，一汽-大眾奧迪將成為中國(guó)高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過(guò)30%。

其次是共創(chuàng)高端制造產(chǎn)業(yè)集群。一汽-大眾將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模具和設(shè)備的自主研發(fā)與制造，這一方面將支撐未來(lái)大量奧迪新產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)，另一方面將快速填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端模具、設(shè)備開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的空白。同時(shí)，一汽-大眾還將與世界領(lǐng)先的信息科技企業(yè)合力建設(shè)“智慧工廠”，為奧迪產(chǎn)品在未來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄖ谱龊脺?zhǔn)備。

更重要的是，共創(chuàng)高端數(shù)字化移動(dòng)出行體系。未來(lái)，中國(guó)首個(gè)由汽車品牌打造的高端移動(dòng)出行產(chǎn)品Audi on demand +和 myAudi一站式線上平臺(tái)將擁有超過(guò)200萬(wàn)活躍用戶，使一汽-大眾奧迪成為高端移動(dòng)出行第一品牌。

一汽奧迪是中國(guó)高檔車市場(chǎng)的先行者，先行者如何先行于時(shí)代，一汽和奧迪已經(jīng)給出了答案。如果這是一部電影，精彩不止于前30年，也必然會(huì)包括未來(lái)30年。