“寶戴合”以抗“優(yōu)步滴滴們” 車企共享出行偏愛拈花惹草

提起戴姆勒旗下汽車共享服務(wù)即行（Car2Go）和寶馬旗下共享出行品牌即時(shí)用車（DriveNow），想必很多人并不陌生。今年3月底，這對(duì)汽車行業(yè)的“老冤家”宣布計(jì)劃合并旗下汽車共享業(yè)務(wù)，以爭(zhēng)奪移動(dòng)出行市場(chǎng)大蛋糕，對(duì)抗優(yōu)步和滴滴等出行市場(chǎng)的領(lǐng)先者。經(jīng)過數(shù)月的審核，日前，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)終于宣布，批準(zhǔn)戴姆勒和寶馬在一定條件下合并汽車共享業(yè)務(wù)的計(jì)劃。除了牽手老對(duì)手寶馬，戴姆勒前不久還與吉利宣布在華組建高端專車出行合資公司。從汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成了很多車企的共識(shí)，為了在汽車智能化和共享化時(shí)代不被邊緣化，車企選擇了主動(dòng)出擊以求生機(jī)，呼朋引伴更是不亦樂乎。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

百年對(duì)手“牽手”獲批

根據(jù)此前達(dá)成的協(xié)議，戴姆勒和寶馬將對(duì)旗下已有的共享汽車、網(wǎng)約車、泊車、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。合并后組建的新公司將由寶馬和戴姆勒各持有50％股份，總部位于德國(guó)柏林。戴姆勒和寶馬希望通過合并汽車共享業(yè)務(wù)，更好地與美國(guó)的優(yōu)步和中國(guó)的滴滴等對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。

從布局來看，寶馬主要集中在汽車共享、泊車和充電服務(wù)方面，而戴姆勒比較注重汽車共享、網(wǎng)約車、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等。今年年初，寶馬花費(fèi)2.09億歐元收購(gòu)了合作伙伴SIXT公司所持有的50％的即時(shí)用車股份，使即時(shí)用車成為寶馬獨(dú)資的公司；戴姆勒也以7000萬歐元的價(jià)格收購(gòu)了市場(chǎng)上剩余的25％即行股份，將即行完全收歸旗下，為雙方汽車共享業(yè)務(wù)合并掃清了障礙。

目前，寶馬即時(shí)用車和戴姆勒即行在全球30多座城市運(yùn)營(yíng)著2萬輛共享汽車，用戶超過400萬人；雙方的網(wǎng)約車服務(wù)軟件有1300萬名用戶和14萬名駕駛員。雙方還將整合擁有14.3萬個(gè)充電樁的公共充電網(wǎng)絡(luò)，使得用戶方便地完成充電和支付，還可與特定停車位相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)便捷充電，寶馬和戴姆勒現(xiàn)在及未來推出的電動(dòng)汽車都將受益于該充電網(wǎng)絡(luò)。泊車方面，雙方將整合相關(guān)軟件，通過數(shù)字化泊車服務(wù)，使得用戶可通過網(wǎng)上支付方式實(shí)現(xiàn)路邊泊車，或?qū)ふ彝＼囄?。整合后，雙方在中國(guó)的業(yè)務(wù)也有望合并。

“通過此次合作，整合出行業(yè)務(wù)，將打造一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以更好地體驗(yàn)未來綠色出行。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格稱。戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈則表示：“在‘瞰思未來’戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，戴姆勒正積極而系統(tǒng)地推行從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。”

戴姆勒和寶馬去年就試圖合并共享業(yè)務(wù)，但當(dāng)時(shí)歐盟正在調(diào)查德國(guó)車企的卡特爾壟斷事件，合并遇到一些阻礙。今年3月底宣布合并時(shí)依然引起了歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂。歐盟委員會(huì)擔(dān)心，一旦雙方合并，柏林、科隆、杜塞爾多夫、漢堡、慕尼黑等地的汽車共享業(yè)務(wù)將被壟斷。對(duì)此，戴姆勒和寶馬做出讓步，同意在以上地區(qū)采取補(bǔ)救措施。

“兩家公司的承諾徹底打消了歐盟委員會(huì)的擔(dān)憂，他們將降低汽車共享服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。”歐盟委員會(huì)在一份聲明中表示，“歐盟委員會(huì)的結(jié)論是，鑒于上述承諾，修改后的擬議交易將不會(huì)再引起壟斷問題。歐盟委員會(huì)的決定是，在雙方完全遵守承諾的條件下，批準(zhǔn)這項(xiàng)交易。”

共享出行“廣撒網(wǎng)”

事實(shí)上，除了寶馬外，戴姆勒前不久在移動(dòng)出行領(lǐng)域剛剛收獲一位中國(guó)伙伴，那就是吉利。10月下旬，在戴姆勒總部德國(guó)斯圖加特，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司簽署了諒解備忘錄，雙方將在華組建高端專車出行合資公司。該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50∶50。

這是自今年2月吉利收購(gòu)戴姆勒9.69％股份以來雙方首次合作。合資公司成立后，出行服務(wù)用車將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利旗下高端純電動(dòng)車。

“在我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，通過不斷拓展全方位的出行服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型。吉利集團(tuán)是我們?cè)谌A尋求拓展出行服務(wù)的優(yōu)秀合作伙伴。”戴姆勒金融服務(wù)公司首席執(zhí)行官克勞斯·恩騰曼表示。在出行領(lǐng)域，吉利擁有曹操專車。來自曹操專車的官方數(shù)據(jù)顯示，其目前已在全國(guó)20多座城市投放了超過2.9萬輛純電動(dòng)汽車，擁有超過1700萬名注冊(cè)用戶。

目前，戴姆勒汽車共享服務(wù)在華用戶超過47萬名，共享出行里程累計(jì)超過2000萬公里。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧表示：“雙方公司均已在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域展開了業(yè)務(wù)布局，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將是我們由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。”

近年來，車企都在積極從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。就像通用推出汽車共享品牌Maven，福特推出Ford2GO并開發(fā)了打車手機(jī)軟件，大眾成立專注于共享出行的Moia品牌，豐田也在今年的國(guó)際消費(fèi)類電子展（CES）上宣布轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，并發(fā)布e-Palette智能出行平臺(tái)。

除了自身提供出行類軟件及平臺(tái)，車企在出行服務(wù)領(lǐng)域也是“廣撒網(wǎng)”，不僅與其他汽車廠商合作，與相關(guān)企業(yè)跨界“聯(lián)姻”也是謀略之一。例如，通用向美國(guó)共享出行平臺(tái)來福車（Lyft）投資5億美元，豐田不僅向東南亞打車公司Grab注資10億美元，今年8月還向美國(guó)網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步注資5億美元，以加速自動(dòng)駕駛汽車共享技術(shù)的研發(fā)。福特在美國(guó)也與來福車達(dá)成了合作，前不久福特還在中國(guó)與眾泰成立智能出行公司，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車出行解決方案，助力中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展。

出行服務(wù)潛力更大

那么，到底是什么讓有“世仇”的寶馬和戴姆勒攜手同行？又是什么讓向來投資謹(jǐn)慎的豐田、福特“廣撒網(wǎng)”，像花蝴蝶一樣“拈花惹草”呢？這背后實(shí)則是危機(jī)感所驅(qū)使，這些傳統(tǒng)車企以新車銷售為主的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)正面臨著深深的危機(jī)。

當(dāng)前，汽車共享的理念正在改變著人們的用車思維，再加上自動(dòng)駕駛技術(shù)熱潮，以及優(yōu)步、滴滴、谷歌、阿里等科技公司在汽車領(lǐng)域的不斷滲透，傳統(tǒng)汽車廠商面臨轉(zhuǎn)型壓力。國(guó)際知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道指出，如果傳統(tǒng)車企還不及時(shí)轉(zhuǎn)型，提供汽車出行服務(wù)，將會(huì)面臨被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85％下降到50％以下。

近日，普華永道思略特團(tuán)隊(duì)發(fā)布一篇最新報(bào)告《汽車生產(chǎn)變革：共享出行和自動(dòng)化如何在2030年徹底改變汽車行業(yè)》。報(bào)告顯示，到2030年，由于新技術(shù)革命，汽車業(yè)勞動(dòng)力將至少削減50％，汽車制造商必須成為數(shù)據(jù)管理員和移動(dòng)服務(wù)提供商以及車輛裝配商。

報(bào)告還稱，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22％的收入和30％的利潤(rùn)，而新車銷售將提供38％的收入及26％的利潤(rùn)，也就是說，出行服務(wù)所創(chuàng)造的利潤(rùn)將首超新車銷售。普華永道預(yù)測(cè)，自2017年起，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模每年將增長(zhǎng)25％，到2030年達(dá)到1.4萬億美元。

正是因?yàn)榭吹搅耸袌?chǎng)廣闊前景和未來數(shù)十年的趨勢(shì)所在，即使目前主要利潤(rùn)來源還是新車銷售，但汽車廠商還是普遍堅(jiān)定地表示要向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。不過，從目前來看，汽車共享業(yè)務(wù)的盈利模式還不成熟。例如，寶馬2011年與SIXT公司共同創(chuàng)立的共享出行品牌——即時(shí)用車，至今在歐洲也就運(yùn)營(yíng)著6000多輛汽車。即時(shí)用車從未盈利過，2017年一年就虧損了3400萬歐元，寶馬集團(tuán)不得不為其持續(xù)輸血。戴姆勒的共享項(xiàng)目即行用戶數(shù)據(jù)稍微好看一些，但維持收支平衡也是很艱難的事。

出行市場(chǎng)需要持續(xù)的技術(shù)和資金投入，這也是車企廣泛尋求合作的原因之一。通過整合品牌、平臺(tái)、技術(shù)，并共享停車位、充電樁等資源，可有效降低成本，避免重復(fù)作業(yè)。面對(duì)電動(dòng)化、智能化等資本密集型的行業(yè)大勢(shì)，汽車制造商正積極通過“連橫合縱”，以降低風(fēng)險(xiǎn)、削減成本。