航空復(fù)合材料引企業(yè)爭相競逐 未來5年將呈爆發(fā)式增長

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 梁梟    

 圖片來源：攝圖網(wǎng)

在航空、航天等高端裝備制造領(lǐng)域，有“一克重就是一克金”的說法，而高端復(fù)合材料則是提升產(chǎn)品輕量化水平的主要材料。為減輕重量降低油耗，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在600項(xiàng)零件中也使用了復(fù)合材料。

隨著C919成功試飛，復(fù)合材料也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，民營企業(yè)也開始在航空復(fù)合材料領(lǐng)域開疆拓土。10月26日，康得投資集團(tuán)（以下簡稱“康得集團(tuán)”或“康得”）與意大利LEONARDO股份公司（以下簡稱“LEONARDO公司”）合作的航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落地江蘇張家港，未來將為CR929寬體客機(jī)提供碳纖維復(fù)合材料中機(jī)身構(gòu)件。

中軍融合信息技術(shù)研究院院長、中國民參軍聯(lián)盟理事長鄧偉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在歐美國家，高端復(fù)合材料在汽車、航天領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，雖然國內(nèi)市場對標(biāo)國外仍存差距，但隨著企業(yè)的探索和相關(guān)產(chǎn)品逐漸量產(chǎn)，高端復(fù)合材料的加速應(yīng)用無疑是未來的趨勢。而康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司總裁謝富原表示，“未來5年高端復(fù)合材料將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長”。

復(fù)合材料助飛國產(chǎn)大飛機(jī)

將是否具備大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力作為衡量一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)準(zhǔn)已成為業(yè)界的共識，而中國也早已將國產(chǎn)大飛機(jī)定位為“起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用”的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。

然而，研制國產(chǎn)大型客機(jī)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待突破。直至2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919才進(jìn)行了首飛，開啟了中國民航的新時(shí)代。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，康得馬可波羅航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園將承擔(dān)CR929最重要部段——中機(jī)身的研制工作，其直徑達(dá)6米。利用張家港重要的區(qū)位優(yōu)勢——長江港口，未來可以便捷地將大型飛機(jī)部件直接運(yùn)抵位于上海的中國商飛大飛機(jī)組裝基地。

奠基儀式現(xiàn)場，康得、康得新集團(tuán)董事長鐘玉表示，該項(xiàng)目占地2241畝，總投資300億元，分四期建設(shè)，到2025年建設(shè)完成。其中項(xiàng)目一期投資50億元，建設(shè)期2年。

項(xiàng)目一期建成后將為CR929寬體客機(jī)提供碳纖維復(fù)合材料中機(jī)身構(gòu)件，企業(yè)也將掌握大型客機(jī)碳纖維復(fù)合材料中機(jī)身先進(jìn)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造核心技術(shù)，推動(dòng)中國大型客機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件設(shè)計(jì)、制造和檢測技術(shù)邁上新臺階。

鐘玉表示，大飛機(jī)研制是一國先進(jìn)制造業(yè)的制高點(diǎn)。在我國踐行大飛機(jī)戰(zhàn)略過程中，航空復(fù)合材料具有極其重要的地位，然而我國航空復(fù)合材料與國外相比有很大的差距?？档民R可波羅航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園的建成，必將使我國在航空復(fù)合材料領(lǐng)域一步跨入世界先進(jìn)水平，為實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)夢想形成戰(zhàn)略支撐。

作為康得集團(tuán)的合作伙伴，意大利LEONARDO集團(tuán)是世界十大軍工集團(tuán)之一，也是歐洲第二大航空航天企業(yè)。LEONARDO高級副總裁Mr.Giuseppe Sernicola在現(xiàn)場表示：“LEONARDO與康得集團(tuán)正在聯(lián)合起來，共同助力中國商飛建造新的CR929大飛機(jī)。”

事實(shí)上，康得集團(tuán)和中國商飛的合作淵源已久。中國商飛黨委常委、副總經(jīng)理，CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理郭博智在現(xiàn)場回憶，早在2017年11月，鐘玉在訪問中國商飛的時(shí)候就提出建設(shè)航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)平臺，為CR929的碳纖維復(fù)合材料機(jī)身設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造提供支持。

對于上述項(xiàng)目，國家工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌評價(jià)稱，其聚焦高端裝備制造業(yè)并與國外優(yōu)秀伙伴合作，選擇了正確的發(fā)展方向和路徑。其特別提到，對于民用飛機(jī)要格外重視產(chǎn)品質(zhì)量，按照適航法規(guī)要求進(jìn)行檢測。

國內(nèi)外巨頭競速“博弈”

對于復(fù)合材料這一領(lǐng)域，此前國外巨頭也在中國市場進(jìn)行布局。

早在2008年，波音公司和中航工業(yè)就合資成立了天津波音復(fù)合材料有限公司；同年，空客公司也宣布了與哈飛集團(tuán)合資建立復(fù)合材料制造中心的計(jì)劃。

不可否認(rèn)，兩大國際航空制造巨頭與我國航空企業(yè)合作的規(guī)模逐步擴(kuò)大，合作程度日益加深，對于我國大飛機(jī)復(fù)合材料解決計(jì)劃有很大的推動(dòng)作用。

提到眾多巨頭們在該領(lǐng)域的布局，康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司總裁謝富原對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，企業(yè)在復(fù)合材料領(lǐng)域博弈的實(shí)質(zhì)是眾多企業(yè)在從軍用到民用轉(zhuǎn)型的過程中，在航空航天制造方面不斷競速。此外，謝富原透露，C929預(yù)計(jì)將應(yīng)用50％的復(fù)合材料。

西南證券相關(guān)研報(bào)顯示，飛機(jī)復(fù)合材料主要指碳纖維復(fù)合材料。以波音777為例，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，但在波音787上，復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量50%。而我國復(fù)合材料大部分少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研。作為我國大飛機(jī)研制項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)之一，復(fù)合材料技術(shù)亟需突破。

謝富原介紹，早在此前，已有中航工業(yè)等企業(yè)在軍用復(fù)合材料領(lǐng)域提前發(fā)力，但民用復(fù)合材料領(lǐng)域需要更多的投入和補(bǔ)充?？档眉瘓F(tuán)的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)平臺，提供從原材料到下游全產(chǎn)業(yè)鏈的全方位服務(wù)，有利于復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?？档谩⒖档眯麓蛟斓奶祭w維產(chǎn)業(yè)平臺，已實(shí)現(xiàn)高端化、平臺化，正在走向規(guī)模化。

按照鐘玉的描述，在面向商飛C919、CR929配套的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步面向國內(nèi)通用航空。未來還會(huì)跟波音、空客緊密合作，面向國際市場持續(xù)開拓。

而一位航空公司高管對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大型飛機(jī)突出強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，這決定了對復(fù)合材料迫切需求的必然性。復(fù)合材料技術(shù)已躍升為大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)之一，其意義不僅體現(xiàn)在大飛機(jī)項(xiàng)目，而是通過復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)其在汽車等其他領(lǐng)域應(yīng)用水平的提高。