航空復合材料引企業(yè)爭相競逐 未來5年將呈爆發(fā)式增長

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)實習編輯 梁梟    

 圖片來源：攝圖網(wǎng)

在航空、航天等高端裝備制造領(lǐng)域，有“一克重就是一克金”的說法，而高端復合材料則是提升產(chǎn)品輕量化水平的主要材料。為減輕重量降低油耗，國產(chǎn)大飛機C919在600項零件中也使用了復合材料。

隨著C919成功試飛，復合材料也成為外界關(guān)注的焦點。與此同時，民營企業(yè)也開始在航空復合材料領(lǐng)域開疆拓土。10月26日，康得投資集團（以下簡稱“康得集團”或“康得”）與意大利LEONARDO股份公司（以下簡稱“LEONARDO公司”）合作的航空復合材料產(chǎn)業(yè)基地項目落地江蘇張家港，未來將為CR929寬體客機提供碳纖維復合材料中機身構(gòu)件。

中軍融合信息技術(shù)研究院院長、中國民參軍聯(lián)盟理事長鄧偉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在歐美國家，高端復合材料在汽車、航天領(lǐng)域運用廣泛，雖然國內(nèi)市場對標國外仍存差距，但隨著企業(yè)的探索和相關(guān)產(chǎn)品逐漸量產(chǎn)，高端復合材料的加速應用無疑是未來的趨勢。而康得復合材料有限責任公司總裁謝富原表示，“未來5年高端復合材料將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長”。

復合材料助飛國產(chǎn)大飛機

將是否具備大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力作為衡量一個國家航空水平的重要標準已成為業(yè)界的共識，而中國也早已將國產(chǎn)大飛機定位為“起帶動作用、標志性作用”的重大戰(zhàn)略項目。

然而，研制國產(chǎn)大型客機是一項龐大的系統(tǒng)工程，航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待突破。直至2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919才進行了首飛，開啟了中國民航的新時代。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，康得馬可波羅航空復合材料產(chǎn)業(yè)園將承擔CR929最重要部段——中機身的研制工作，其直徑達6米。利用張家港重要的區(qū)位優(yōu)勢——長江港口，未來可以便捷地將大型飛機部件直接運抵位于上海的中國商飛大飛機組裝基地。

奠基儀式現(xiàn)場，康得、康得新集團董事長鐘玉表示，該項目占地2241畝，總投資300億元，分四期建設，到2025年建設完成。其中項目一期投資50億元，建設期2年。

項目一期建成后將為CR929寬體客機提供碳纖維復合材料中機身構(gòu)件，企業(yè)也將掌握大型客機碳纖維復合材料中機身先進的設計、研發(fā)和制造核心技術(shù)，推動中國大型客機復合材料構(gòu)件設計、制造和檢測技術(shù)邁上新臺階。

鐘玉表示，大飛機研制是一國先進制造業(yè)的制高點。在我國踐行大飛機戰(zhàn)略過程中，航空復合材料具有極其重要的地位，然而我國航空復合材料與國外相比有很大的差距?？档民R可波羅航空復合材料產(chǎn)業(yè)園的建成，必將使我國在航空復合材料領(lǐng)域一步跨入世界先進水平，為實現(xiàn)大飛機夢想形成戰(zhàn)略支撐。

作為康得集團的合作伙伴，意大利LEONARDO集團是世界十大軍工集團之一，也是歐洲第二大航空航天企業(yè)。LEONARDO高級副總裁Mr.Giuseppe Sernicola在現(xiàn)場表示：“LEONARDO與康得集團正在聯(lián)合起來，共同助力中國商飛建造新的CR929大飛機。”

事實上，康得集團和中國商飛的合作淵源已久。中國商飛黨委常委、副總經(jīng)理，CR929寬體客機項目總經(jīng)理郭博智在現(xiàn)場回憶，早在2017年11月，鐘玉在訪問中國商飛的時候就提出建設航空復合材料產(chǎn)業(yè)平臺，為CR929的碳纖維復合材料機身設計、研發(fā)和制造提供支持。

對于上述項目，國家工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌評價稱，其聚焦高端裝備制造業(yè)并與國外優(yōu)秀伙伴合作，選擇了正確的發(fā)展方向和路徑。其特別提到，對于民用飛機要格外重視產(chǎn)品質(zhì)量，按照適航法規(guī)要求進行檢測。

國內(nèi)外巨頭競速“博弈”

對于復合材料這一領(lǐng)域，此前國外巨頭也在中國市場進行布局。

早在2008年，波音公司和中航工業(yè)就合資成立了天津波音復合材料有限公司；同年，空客公司也宣布了與哈飛集團合資建立復合材料制造中心的計劃。

不可否認，兩大國際航空制造巨頭與我國航空企業(yè)合作的規(guī)模逐步擴大，合作程度日益加深，對于我國大飛機復合材料解決計劃有很大的推動作用。

提到眾多巨頭們在該領(lǐng)域的布局，康得復合材料有限責任公司總裁謝富原對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，企業(yè)在復合材料領(lǐng)域博弈的實質(zhì)是眾多企業(yè)在從軍用到民用轉(zhuǎn)型的過程中，在航空航天制造方面不斷競速。此外，謝富原透露，C929預計將應用50％的復合材料。

西南證券相關(guān)研報顯示，飛機復合材料主要指碳纖維復合材料。以波音777為例，其機體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復合材料僅占到11%，但在波音787上，復合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量50%。而我國復合材料大部分少量地用在飛機輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應用還需要進一步預研。作為我國大飛機研制項目的關(guān)鍵技術(shù)之一，復合材料技術(shù)亟需突破。

謝富原介紹，早在此前，已有中航工業(yè)等企業(yè)在軍用復合材料領(lǐng)域提前發(fā)力，但民用復合材料領(lǐng)域需要更多的投入和補充。康得集團的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)平臺，提供從原材料到下游全產(chǎn)業(yè)鏈的全方位服務，有利于復合材料產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展?？档?、康得新打造的碳纖維產(chǎn)業(yè)平臺，已實現(xiàn)高端化、平臺化，正在走向規(guī)?；?。

按照鐘玉的描述，在面向商飛C919、CR929配套的同時，也會進一步面向國內(nèi)通用航空。未來還會跟波音、空客緊密合作，面向國際市場持續(xù)開拓。

而一位航空公司高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，大型飛機突出強調(diào)安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性，這決定了對復合材料迫切需求的必然性。復合材料技術(shù)已躍升為大飛機項目關(guān)鍵技術(shù)之一，其意義不僅體現(xiàn)在大飛機項目，而是通過復合材料在航空領(lǐng)域的應用，進而推動其在汽車等其他領(lǐng)域應用水平的提高。