大眾欲聯(lián)合15家發(fā)起企業(yè)聯(lián)盟，這是為了自動(dòng)駕駛，還是“別有用心”？

今年3月的Uber自動(dòng)駕駛傷亡事故不僅將Uber置于輿論的風(fēng)口浪尖，也給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了一層不信任的陰影，同時(shí)讓全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭——大眾集團(tuán)萌生了結(jié)盟共定行業(yè)規(guī)則的想法。

近日，《歐洲汽車新聞》援引一位大眾集團(tuán)匿名高管的話稱，大眾集團(tuán)希望與其他汽車制造商結(jié)盟，為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛事故發(fā)生后，此舉將為企業(yè)提供更好的法律保護(hù)。這位高管透露，大眾正與包括車企在內(nèi)的15家以上的企業(yè)討論結(jié)盟事宜，預(yù)計(jì)最早將于下月提交給大眾集團(tuán)管理委員會(huì)審批。

定規(guī)則保護(hù)企業(yè)？

這位高管表示，大眾與一眾企業(yè)的談判涉及成本分擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和其他責(zé)任問(wèn)題。至于結(jié)盟的初衷，首先是保護(hù)公司免受潛在法律問(wèn)題的影響?！　〗鼉赡辏║ber和特斯拉在內(nèi)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起自動(dòng)駕駛技術(shù)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)失敗的案例，導(dǎo)致了一些人員傷亡和極端負(fù)面的宣傳。由于自動(dòng)駕駛解決方案仍在開(kāi)發(fā)中，未來(lái)幾年可能會(huì)出現(xiàn)更多事故。

“當(dāng)卷入一場(chǎng)事故時(shí)，如果能證明你的車滿足最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在法庭上勝訴的可能性會(huì)更大。”這位高管表示，“如何創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？理想情況下是讓其他人使用相同的傳感器和軟件，因此車企間的全面合作是我們正在討論的選項(xiàng)之一。問(wèn)題是，如何將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，同時(shí)確保我們自己盡量不成為索賠目標(biāo)？”

雖然這話聽(tīng)起來(lái)好像有點(diǎn)自私，但統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑有助于創(chuàng)造一個(gè)更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓汽車制造商能夠告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)和法庭，他們遵循商定的規(guī)則，而不是逃避責(zé)任。

目前，全球自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)如火如荼，汽車制造商、零部件供應(yīng)商、科技巨頭等爭(zhēng)先恐后，各企業(yè)全自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間表也陸續(xù)公布，任其自由發(fā)展，不可避免會(huì)帶來(lái)很多監(jiān)管和責(zé)任問(wèn)題。而現(xiàn)在，汽車制造商和普通民眾都缺乏明確的法律保護(hù)。“相關(guān)律師事務(wù)所已經(jīng)處在起步階段。”這位高管透露。

技術(shù)開(kāi)源

當(dāng)被問(wèn)及大眾想要組建的自動(dòng)駕駛行業(yè)聯(lián)盟是否與德國(guó)汽車制造商組建的Here高清地圖聯(lián)盟或電動(dòng)汽車快速充電聯(lián)盟Ionity類似時(shí)，這位高管表示，自動(dòng)駕駛汽車“復(fù)雜性完全在另外一個(gè)層次”。

與Here和Ionity不同，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被認(rèn)為是未來(lái)汽車智能的核心，且讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工程師們一起工作無(wú)疑是更加復(fù)雜的事情。合作的關(guān)鍵點(diǎn)之一是技術(shù)開(kāi)源，這意味著合作參與方使用技術(shù)時(shí)不受限制。這也有助于確保測(cè)試具有可比性，來(lái)自一方的驗(yàn)證數(shù)據(jù)適用于所有參與方。此舉有助于簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程。

事實(shí)上，一些企業(yè)已經(jīng)接洽過(guò)大眾，希望為其提供直接替代方案。但大眾認(rèn)為，它必須獲得人工智能方方面面的專業(yè)技術(shù)，直至自動(dòng)駕駛汽車的路徑規(guī)劃，簡(jiǎn)單地將供應(yīng)商的“黑匣子”集成到車輛中而不獲得背后的技術(shù)是不可接受的。

雖然大眾關(guān)于聯(lián)盟的設(shè)想很好，但知名汽車網(wǎng)站The Truth About Cars指出，要想將一項(xiàng)依賴無(wú)數(shù)系統(tǒng)（其中許多是專有系統(tǒng)）的技術(shù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化并不容易，讓每個(gè)成員都遵守條款也很困難，尤其是一些成員是自動(dòng)駕駛革命的領(lǐng)導(dǎo)者，而有些則是新生兒。

當(dāng)然，彼此分享一些自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的法律教訓(xùn)或許是值得的。“我認(rèn)為不止是我們?cè)趩?wèn)自己，是否真的想冒這種風(fēng)險(xiǎn)。”這位大眾高管表示，“沒(méi)有人希望Uber的事故重演。”

在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾品牌展示了I.D.Vizzion自動(dòng)駕駛概念車。在去年法蘭克福車展上，奧迪發(fā)布了Aicon概念車，據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2022年投入340億歐元用于打造未來(lái)出行科技，涵蓋自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、數(shù)字化等。

自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

目前，全球自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)還在進(jìn)行中，尚無(wú)統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。為了搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和立法的制高點(diǎn)，各國(guó)陸續(xù)公布了一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)方針。

去年5月，德國(guó)發(fā)布全球首部自動(dòng)駕駛法律，允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類駕駛。

去年9月，美國(guó)交通部發(fā)布升級(jí)版的自動(dòng)駕駛汽車指南《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：安全愿景2.0》，確定了12項(xiàng)安全性能自評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是非強(qiáng)制的，企業(yè)可以據(jù)此提交安全評(píng)估報(bào)告。同期，美國(guó)眾議院通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法案》，允許無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛汽車上路行駛，但由于一些議員提出安全方面的擔(dān)憂，法案并未立刻付諸實(shí)施。

日本也希望能主導(dǎo)國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。今年3月，日本政府提出一項(xiàng)基本方針，即由車主承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任。今年9月中旬，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)指南》，明確規(guī)定了L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車所必須滿足的10大安全條件。針對(duì)自動(dòng)駕駛將帶來(lái)的行車變化，日本還提出將于2020年前修訂《道路交通法》。

今年9月11日，中國(guó)工信部對(duì)外公布了對(duì)十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議第6219號(hào)建議的答復(fù)，表示將積極研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法律問(wèn)題，積極推動(dòng)與自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的《道路交通安全法》《公路法》《測(cè)繪法》《道路交通安全法實(shí)施條例》《公路安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)修訂工作，推動(dòng)完善自動(dòng)駕駛立法，為自動(dòng)駕駛發(fā)展提供必要的法律保障。