空中網(wǎng)絡(luò)“松綁”大半年 大部分機(jī)上WiFi仍為“奢侈品”？

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 魏官紅    

今年年初民航局政策“松綁”，各家航司在機(jī)上WiFi服務(wù)“搶第一”，歷經(jīng)半年之后，今年8月發(fā)布的《2018CADAS航空市場(chǎng)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前全球已有82家航司提供機(jī)上WiFi服務(wù)，較2017年增長(zhǎng)17%，在全球遠(yuǎn)程航線WiFi覆蓋范圍的排名中，東航與國(guó)航均躋身前20。

不過(guò)，經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪、梳理發(fā)現(xiàn)，目前機(jī)上WiFi仍存大面積使用尚待觀察、商業(yè)模式不成熟等難點(diǎn)。9月20日，航空評(píng)論人士呂彪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，目前航空WiFi面臨衛(wèi)星流量費(fèi)用較高的壓力，大面積為消費(fèi)者提供航空WiFi服務(wù)現(xiàn)階段存在一定難度，大部分機(jī)上WiFi仍為“奢侈品”。

眾航司紛紛搶灘機(jī)上WiFi

我國(guó)航司飛機(jī)互聯(lián)之路已久，早在2012年就與國(guó)際的航司探討機(jī)上互聯(lián)方案。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)客艙內(nèi)使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備限制尚未放開(kāi)，航司的積極性并未被調(diào)動(dòng)起來(lái)，此后機(jī)上WiFi也一直處于漫長(zhǎng)的探索之路。

變化在今年年初應(yīng)運(yùn)而生，隨著民航局的政策松綁，多家航司紛紛宣布，1月19日起，旅客可以在飛行全程使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED），但均需設(shè)置為“飛行模式”。

與此同時(shí)，各家航司也開(kāi)始探索起機(jī)上WiFi業(yè)務(wù)。比如，今年8月15日，國(guó)航引進(jìn)的空客A350-900寬體遠(yuǎn)程客機(jī)首航成都，國(guó)航方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料顯示，A350-900提供WiFi服務(wù)，旅客可使用自己的移動(dòng)電子設(shè)備連接機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。

根據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，到2033年，中國(guó)將需新增民用客機(jī)和貨機(jī)超過(guò)5300架，成為全球最大航空市場(chǎng)。

而長(zhǎng)期研究航空業(yè)的一位分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，機(jī)上WiFi的市場(chǎng)與民航旅客運(yùn)輸量呈正比例關(guān)系，航空公司、空中WiFi提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等都將成為龐大市場(chǎng)群體的受益者。

與此同時(shí)，各家航司也加快對(duì)于機(jī)上WiFi的探索。國(guó)航自2016年11月起，已經(jīng)兩次募資200余億元人民幣購(gòu)買(mǎi)或升級(jí)機(jī)上WiFi，春秋航空對(duì)2架飛機(jī)完成了機(jī)上WiFi改造。

眾多航司“加碼”機(jī)上WiFi源于巨大的市場(chǎng)空間，Global Industry Analysts預(yù)測(cè)指出，到2022年，全球裝配機(jī)載WiFi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，會(huì)比2015年增長(zhǎng)近17倍，其中主要增長(zhǎng)來(lái)源為中國(guó)市場(chǎng)。

而在今年8月發(fā)布的《2018CADAS航空市場(chǎng)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，機(jī)上WiFi技術(shù)是目前另一個(gè)發(fā)展最快的新技術(shù)之一，目前全球已有82家航司提供機(jī)上WiFi服務(wù)。這個(gè)數(shù)字較2017年增長(zhǎng)17%。目前全國(guó)先進(jìn)航企，都在高度重視機(jī)上互聯(lián)，在全球遠(yuǎn)程航線WiFi覆蓋范圍的排名中，東航與國(guó)航均躋身前20。

收費(fèi)模式未開(kāi)啟受制于政策

值得注意的是，相較于外界較為樂(lè)觀的估計(jì)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空評(píng)論人士呂彪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，目前機(jī)上WiFi支出大部分付給電信運(yùn)營(yíng)商，且面臨衛(wèi)星流量費(fèi)用較高的壓力，因而大面積為消費(fèi)者提供航空WiFi服務(wù)現(xiàn)階段存在一定難度。

呂彪發(fā)出的上述感嘆在行業(yè)數(shù)據(jù)中亦有印證，雖然市場(chǎng)廣闊，但中國(guó)在這一市場(chǎng)仍與歐美國(guó)家有不少差距。

根據(jù)在線空旅網(wǎng)站Routehappy測(cè)算，目前機(jī)上WiFi已經(jīng)覆蓋了全球航班中超過(guò)三分之一的航程，其中美國(guó)的航司已有71%的航程可實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，而這一比例在非美國(guó)的航空公司中為13%。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，航空公司W(wǎng)iFi航班覆蓋率仍待提升。據(jù)民航大數(shù)據(jù)研究院和東北證券等機(jī)構(gòu)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、海南航空等9家航空公司擁有空中WiFi業(yè)務(wù)。其中，祥鵬航空為全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)空中WiFi全機(jī)隊(duì)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的航空公司，而另外8家航空公司W(wǎng)iFi航班覆蓋率均在5%以下。

另一方面，在機(jī)上WiFi商業(yè)模式方面，在政策“松綁”大半年之后，相較于國(guó)外較為成熟的機(jī)上WiFi市場(chǎng)的收費(fèi)模式，國(guó)內(nèi)大多數(shù)航司依然采用免費(fèi)提供方式。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)航空WiFi的免費(fèi)模式，一位航空WiFi運(yùn)營(yíng)商人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露稱(chēng)，這更多還是取決于政策的影響，雖然民航局允許放開(kāi)機(jī)上WiFi，但目前航司拿到的相關(guān)牌照只有試驗(yàn)和使用的權(quán)利，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)及收費(fèi)的權(quán)利，未來(lái)是否會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步調(diào)整還有待觀察。

與此同時(shí)，隨著機(jī)上WiFi的發(fā)展，也有地面WiFi運(yùn)營(yíng)商躍躍欲試，想要在這片市場(chǎng)分羹。呂彪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，地面WiFi運(yùn)營(yíng)商硬件方面的能力難以與專(zhuān)業(yè)的機(jī)上WiFi運(yùn)營(yíng)商相提并論。但基于較高的數(shù)據(jù)流量和用戶基礎(chǔ)，地面WiFi運(yùn)營(yíng)商可以將一部分流量引入機(jī)上WiFi,提供增值服務(wù)，如果地面WiFi運(yùn)營(yíng)商本身?yè)碛幸欢ǖ拿襟w和廣告資源，則會(huì)加大二者的合作空間。