汽車業(yè)迎來消費降級？月銷量十年首次實質(zhì)下滑 SUV兩連降

高速增長5年多后，SUV銷量自6月開始出現(xiàn)兩連降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，乘用車銷量為159萬輛，同比下滑5.3%。這一數(shù)據(jù)為十年來中國乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長。其中，SUV銷量為63.3萬輛，同比下跌8.24%，降幅較上月擴(kuò)大了7個百分點。

SUV即運動型多用途車，兼具旅行車的舒適和越野車的部分性能，通常車室空間較大、引擎動力偏強(qiáng)。就汽車消費而言，SUV屬于輕奢品行列，價格比同平臺的轎車貴40%、油耗高20%、保養(yǎng)費多10%。

《汽車商業(yè)評論》指出，相比轎車，SUV隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的波動性更大，因此可將SUV看作是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，其銷量下滑反映的是普遍的消費力下降。

相比轎車，SUV更具有享受型、改善型消費的特征，交通工具屬性弱于轎車。

反饋到整體經(jīng)濟(jì)上，當(dāng)經(jīng)濟(jì)不好的時候，人們的思考更理性，會更關(guān)注車輛整個使用周期的成本以及它的殘值。這也是合資SUV反而增長的一個原因。

2018年1月到7月，SUV銷量從108.31萬輛大幅下滑至63.3萬輛，可以看做是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的直觀表現(xiàn)。

除此之外，上述媒體還認(rèn)為，由于長期沒有重磅新車型推出，SUV整體已經(jīng)開始缺乏吸引力。再加上SUV市占率最高時接近45%，已逼近天花板，兩個因素均是SUV銷量下滑背后“助力”。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則進(jìn)一步指出，SUV的低迷也是中西部消費不強(qiáng)的體現(xiàn)。

崔東樹表示，除復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大之外，樓市因素對車市的影響也不容小覷。

由于中西部樓市的持續(xù)價格與銷量同步較快增長，導(dǎo)致居民財富投入樓市力度很強(qiáng)，影響購車消費。近期經(jīng)濟(jì)增長的消費拉動不強(qiáng)，導(dǎo)致購買力進(jìn)一步偏低。

華創(chuàng)證券則稱SUV的壓力來自兩個方面：

（1）從總量上來看，汽車消費進(jìn)入增購、換購階段，需求多樣化，SUV市場空間趨于飽和。

（2）SUV綜合成本高，最先受經(jīng)濟(jì)沖擊。從車價、油耗上來看，同級別SUV明顯高于轎車。所以外部經(jīng)濟(jì)下行，加上油價增加，SUV最先受到?jīng)_擊。

但他們也認(rèn)為，SUV的下滑只是受經(jīng)濟(jì)影響的短期調(diào)整。拉長來看，SUV仍為市場增長主力和廠商盈利的主要來源。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道此前看到，在SUV市場出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，中國自主品牌仍然散發(fā)著活力。今年以來，SUV頭部自主品牌車企銷量增幅明顯，邊緣品牌生存空間進(jìn)一步遭擠壓。

整體來看，第一梯隊的吉利、長安、長城，仍然占據(jù)市場領(lǐng)先的優(yōu)勢；第二梯隊中領(lǐng)跑的上汽和廣汽繼續(xù)發(fā)力，銷量保持快速增長；而第三梯隊的企業(yè)中，或許有被市場全面拋棄的危險。