從蘇寧、紅星美凱龍轉(zhuǎn)戰(zhàn)滿幫 李斌如何實現(xiàn)他的新零售夢想？

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁秋月    

因供職蘇寧十余年，又“臨危受命”加入紅星美凱龍，一度被視為零售界“紅人”的李斌在7月離職紅星美凱龍后的去向一直牽動人心。

8月22日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）證實，紅星美凱龍原總裁李斌已于8月初正式加盟滿幫，擔(dān)任滿幫能源事業(yè)群總裁，直接向滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬匯報。李斌當日在朋友圈亦正式公開此消息。

圖片：李斌朋友圈截圖

盡管幾度輾轉(zhuǎn)零售戰(zhàn)場，但這位零售老兵的“新零售”抱負似乎一直還沒有實現(xiàn)：“這是一個全新的領(lǐng)域，相比于傳統(tǒng)行業(yè)更能實現(xiàn)我的新零售夢想。”李斌在朋友圈如此感言。而這次突然跨界看似與零售行業(yè)相去甚遠的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺滿幫，也引來了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注和猜測。

零售老兵的幾度跨界

從李斌的公開履歷看，他絕對堪稱零售界“老兵”。

李斌在蘇寧工作十年有余，曾經(jīng)負責(zé)過黑電的采購工作，在采購領(lǐng)域的能力非常強。隨后晉升為蘇寧電器營銷總部執(zhí)行總裁助理兼通訊事業(yè)部總經(jīng)理。

2012年到2015短短三年間，李斌的職位經(jīng)歷了從蘇寧易購執(zhí)行副總裁到運營總部執(zhí)行副總裁，再到蘇寧云商集團副COO，運營總部執(zhí)行總裁的轉(zhuǎn)變。這幾年，也正是蘇寧從線下到線上推廣融合的關(guān)鍵年份。

正值在蘇寧的事業(yè)平步青云之時，2015年10月，李斌突然爆出因病離職的消息并得到蘇寧證實。

離開蘇寧后，李斌在2016年高調(diào)出任紅星美凱龍家居集團總裁一職，主要負責(zé)紅星美凱龍的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展規(guī)劃，執(zhí)行紅星美凱龍的O2O戰(zhàn)略。

這一任職一度被業(yè)界普遍視作“臨危受命”。因為彼時的紅星美凱龍正頻頻傳出星易家裁員的消息。而在互聯(lián)網(wǎng)上的嘗試，從紅星美凱龍商城，到星易家和家品會，再到天貓開旗艦店，紅星美凱龍的嘗試似乎也一直不太順利。

入職半年后，李斌和紅星美凱龍創(chuàng)始人、董事長車建新在30周年慶上正式推出“1001戰(zhàn)略”：利用技術(shù)手段進行企業(yè)智能化，在實體商場拓展到1000家的基礎(chǔ)上，打造1個互聯(lián)網(wǎng)平臺，倚靠線上線下一體化賦能的互聯(lián)網(wǎng)+2.0模式，紅星美凱龍將聯(lián)合泛家居行業(yè)共同打造1個商業(yè)生命共同體。

不過，因后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)運營耗資巨大，流量引入效果甚微，2017年，李斌調(diào)崗至紅星美凱龍控股集團（母公司）CEO，負責(zé)投資業(yè)務(wù)，紅星美凱龍家居集團的商場營運管理及互聯(lián)網(wǎng)營運管理工作都由董事長兼CEO車建新直接負責(zé)。

直到今年八月，入職紅星美凱龍兩年后，李斌選擇了離開。

滿幫的“新零售”

為外界關(guān)注的是，被李斌寄托“新零售夢想”的滿幫集團是一個解決傳統(tǒng)物流運力調(diào)度問題的車貨匹配平臺。由整車貨運市場上曾經(jīng)的兩大“巨頭”運滿滿和貨車幫合并而成。但這與新零售有多大關(guān)系，多少令外界費解。

不過，今年4月，滿幫剛剛獲得高達19億美元的巨額融資。也正是合并和拿到巨額融資之后，滿幫的生意越做越大，同時也在車貨匹配的主營業(yè)務(wù)之外不斷拓寬自己的邊界。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年4月，滿幫董事長兼CEO王剛對外公布了貨車幫與運滿滿合并后的組織架構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)規(guī)劃，同時，滿幫集團旗下成立9個事業(yè)群，未來將在自營業(yè)務(wù)、金融、物流地產(chǎn)、無人駕駛等業(yè)務(wù)發(fā)力。

滿幫集團相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，李斌加盟的能源事業(yè)群是滿幫現(xiàn)階段九大事業(yè)群中集中資源發(fā)展的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。而能源事業(yè)群的車油業(yè)務(wù)，就是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，融合線上線下，優(yōu)化柴油行業(yè)。

“如何利用互聯(lián)網(wǎng)工具去實現(xiàn)線上與線下的真正融合，為用戶創(chuàng)造最大的價值，是所有行業(yè)都要面臨的問題。”8月22日李斌向媒體解釋，“正如實體零售與線上結(jié)合創(chuàng)造出‘新零售’，油品行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時間和窗口期也已到來。隨著中國油品市場逐步開放，競爭也將日益激烈，互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)不斷融入，未來市場格局或?qū)⒈淮蚱啤?rdquo;

不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，在物流市場，油品消耗是一大成本，在傳統(tǒng)加油模式下，互聯(lián)網(wǎng)思維已延伸到物流各個層面，從而油品的“滴滴模式”必然是物流市場的必行之路。但是受傳統(tǒng)思想的影響，成品油的零售模式在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型中受認知不足影響，往往難以改變傳統(tǒng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)+成品油模式現(xiàn)在行業(yè)仍處于初級階段。平臺型公司目前比較少，而做出一定規(guī)模的就更少。這對于李斌的“新零售”夢想來說，是機遇更是挑戰(zhàn)。