通業(yè)科技客戶集中度高 還有銷售數(shù)據(jù)“打架”

每經(jīng)記者 任芷霓    每經(jīng)編輯 胥帥    

圖片來源：視覺中國(guó)

通業(yè)科技在招股書申報(bào)稿中稱，公司具有客戶集中度較高的風(fēng)險(xiǎn)，2015年~2017年，按同一控制下客戶合并口徑劃分，公司向前五大客戶的銷售額占營(yíng)業(yè)收入比例分別為83.1%、77.76%和74.22%。

通業(yè)科技的前五大客戶中，除中國(guó)中車外，還有一家新三板掛牌公司奧祥股份（872426，OC）引人關(guān)注。奧祥股份主營(yíng)軌道通風(fēng)設(shè)備，從通業(yè)科技購(gòu)買各類電機(jī)產(chǎn)品。

不過，通業(yè)科技披露的銷售金額與奧祥股份披露的采購(gòu)數(shù)據(jù)并不一致，就2016年來說，通業(yè)科技比奧祥股份多計(jì)入了200余萬元。

最近三年數(shù)據(jù)金額有差異

根據(jù)通業(yè)科技披露，奧祥股份在2015年~2017年均為其前五大客戶，按單一客戶口徑劃分，奧祥股份在2015年及2016年是通業(yè)科技的第二大客戶，兩年分別采購(gòu)2443.41萬元以及1969.19萬元的電機(jī)及檢修服務(wù)；2017年，奧祥股份是通業(yè)科技第五大客戶，當(dāng)年采購(gòu)了1370.47萬元電機(jī)及其他產(chǎn)品。

其實(shí)，在2015年和2106年，并非是通業(yè)科技直接銷售產(chǎn)品給奧祥股份，而是通過其關(guān)聯(lián)公司石家莊通業(yè)科技。

2016年12月15日，通業(yè)科技子公司石家莊通業(yè)電氣與石家莊通業(yè)科技簽署《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定石家莊通業(yè)科技擬將部分存貨、固定資產(chǎn)及在建工程等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給石家莊通業(yè)電氣，交割日為2016年12月31日。

當(dāng)年12月31日，通業(yè)科技將石家莊通業(yè)科技進(jìn)行了合并報(bào)表處理。

在奧祥股份披露的公開轉(zhuǎn)讓說明書及年報(bào)中，2015年，向通業(yè)科技關(guān)聯(lián)公司石家莊通業(yè)科技采購(gòu)2407.33萬元，2016年同樣向石家莊通業(yè)科技采購(gòu)1745.76萬元，而在2017年，奧祥股份從通業(yè)科技子公司石家莊通業(yè)電氣采購(gòu)了1394.14萬元。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，三年來，通業(yè)科技的銷售額與奧祥股份的采購(gòu)額并不完全匹配。2015年及2017年，雙方數(shù)據(jù)相差不大，2015年通業(yè)科技披露數(shù)據(jù)大于奧祥股份數(shù)據(jù)，而2017年，通業(yè)科技披露數(shù)據(jù)則小于奧祥股份數(shù)據(jù)。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于8月17日致電通業(yè)科技，一位董秘辦人士稱，董秘出差了。而當(dāng)記者提出將問題轉(zhuǎn)給董秘時(shí)，其表示：“這些事情如果有什么需要解釋的話，我們會(huì)有正式的說明。現(xiàn)在暫時(shí)不方便接受采訪。”

客戶集中度高

每年貢獻(xiàn)2000萬元左右營(yíng)收的奧祥股份并不是通業(yè)科技業(yè)績(jī)的“頂梁柱”，通業(yè)科技每年有超1億元的營(yíng)收來自中車系。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，單中國(guó)中車一家就占據(jù)了通業(yè)科技50%左右的營(yíng)收。

2015年，通業(yè)科技向中國(guó)中車銷售1.6億元產(chǎn)品，占營(yíng)業(yè)收入的61.99%；2016年，通業(yè)科技對(duì)中國(guó)中車的銷售額為1.44億元，占營(yíng)業(yè)收入的56.65%；2017年第一個(gè)季度，中國(guó)中車已貢獻(xiàn)了1694.67萬元營(yíng)收，占總體營(yíng)業(yè)收入的48.67%。

通業(yè)科技也多次就客戶集中度高的問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)警示，并稱，公司所處軌道交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及下游應(yīng)用領(lǐng)域的特點(diǎn)決定了中車系客戶是公司主要的客戶之一。

中國(guó)中車由中國(guó)南車股份有限公司及中國(guó)北車股份有限公司合并而成，是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。不論是高鐵、地鐵或是機(jī)車，我國(guó)的軌道交通車輛幾乎全由中國(guó)中車制造，通業(yè)科技在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有太大的選擇余地。

通業(yè)科技主要為中國(guó)中車提供軌道交通配套電氣化產(chǎn)品，通業(yè)科技在年報(bào)中稱，所處行業(yè)具有較高的技術(shù)門檻，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)封閉，而且市場(chǎng)具有較高的進(jìn)入壁壘，市場(chǎng)上供應(yīng)商的數(shù)量有限。

不過，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量有限的情況下，通業(yè)科技仍處于“虎狼環(huán)伺”的境地。

首先是第一大客戶中國(guó)中車下屬子公司，如株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司等，主要為中國(guó)中車提供零部件配套服務(wù)；通業(yè)電器的列車供電柜產(chǎn)品與中車時(shí)代電氣的同類產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

其次是以克諾爾、法維萊等為代表的國(guó)際知名企業(yè)，擁有更高的技術(shù)和優(yōu)良的口碑；第三類則是以成都運(yùn)達(dá)科技股份有限公司、武漢征原電氣有限公司為代表的民營(yíng)企業(yè)，通過較高的技術(shù)水平與可靠的產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)積極參與。

通業(yè)科技則表示以較強(qiáng)的研發(fā)能力立足于市場(chǎng)，截至2017年末，通業(yè)科技擁有13項(xiàng)專利和12項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。