【粉巷財(cái)經(jīng)】西三角城市，誰最能裝？

記者：卡卡  編輯：劉琳

后來者居上的橋段，總是令人振奮。

2007田徑世錦賽110米跨欄，起跑階段的劉翔表現(xiàn)并不理想，當(dāng)時(shí)至少四個(gè)人沖在他前面。

而田徑的魅力亦在于此，連續(xù)幾個(gè)跨欄之后，情形突變，現(xiàn)場(chǎng)一片沸騰。人們驚喜的發(fā)現(xiàn)，亞洲“飛人”開始連續(xù)超車……

這位大滿貫之王之所以受人喜愛，其強(qiáng)勁的后程爆發(fā)力與每每逆轉(zhuǎn)的姿態(tài)所帶來的視覺震撼，是重要因素之一。

現(xiàn)實(shí)中，逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)象成千上萬，但勵(lì)志的靈魂始終如一。

全國中歐班列陣營，一直略顯低調(diào)的“長安號(hào)”，2018年突然爆發(fā)。前四個(gè)月的貨運(yùn)量和重載率，逆襲重慶、成都、鄭州等，位居全國第一。

貨走“長安”的態(tài)勢(shì)，不由得令人好奇！

突如其來的逆襲

“一帶一路”聽起來很宏觀，事實(shí)上，里面“硬貨”也很多。

舉例來說，以前國際貿(mào)易主要走海路，時(shí)間長，成本高。自亞歐大陸橋貫通之后，各地爭(zhēng)相進(jìn)入。如今，重慶、成都、西安、鄭州、武漢的中歐班列，幾乎每天從這條線上經(jīng)過，發(fā)往歐亞諸國。

市場(chǎng)“用腳投票”，誰讓它時(shí)間短還便宜呢！

比如“長安號(hào)”，15天有望返回貨款，而海路則需要45天。節(jié)省下來的財(cái)務(wù)費(fèi)用，足以沖抵一部分物流支出——所謂“樞紐經(jīng)濟(jì)”，這點(diǎn)上體現(xiàn)的比較生動(dòng)。

還有很重要的一點(diǎn)，開通中歐班列，城市集貨樞紐的功能必然進(jìn)一步加強(qiáng)。相應(yīng)的，那些涉及國際貿(mào)易的企業(yè)，更傾向于在樞紐地區(qū)投資落戶，金融、商務(wù)等配套亦隨之而來。

所以說，各地在中歐班列上較勁，很大程度上還有產(chǎn)業(yè)招商的考慮。

但具體到西安而言，我們都知道，與重慶、成都等中歐班列相比，“長安號(hào)”前些年被蓋過一頭。原因當(dāng)然不是單方面的，這里著重說幾點(diǎn)。

一是西安腹地貨量少，眾所周知；二是西安受極端天氣影響多，比如下雪、大風(fēng)，鐵路是很難作業(yè)的；還有一點(diǎn)大家可能不太了解，成都、重慶都是兩條線上貨，而西安國際港務(wù)區(qū)只有一條，效率受限。

那為什么不增加一條？問得好，據(jù)說第二條已距離上線不遠(yuǎn)。

這種情形下，再來看“長安號(hào)”今年前四個(gè)月的表現(xiàn)，著實(shí)驚艷——

開行290列（中歐方向150列，中亞方向140列），是去年同期5.58倍，其中受極端天氣影響21天；關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，貨運(yùn)總量30.35萬噸，重載率99.8%，均位居全國第一。

“群狼搏虎”戰(zhàn)術(shù)

突如其來的逆襲，原因無非是貨源劇增，運(yùn)輸效率提升、成本降低了。

這兩年，國際港務(wù)區(qū)協(xié)調(diào)鐵路局、中鐵聯(lián)運(yùn)公司、海關(guān)等方面，在智能系統(tǒng)方面投入頗多，提效同時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格也降了下來；加之西安的樞紐地位，長期實(shí)踐下來，通過多式聯(lián)運(yùn)從其它地方集貨，相對(duì)而言，市場(chǎng)化優(yōu)勢(shì)更明顯。

這種樞紐價(jià)值，隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)反饋只會(huì)越來越強(qiáng)烈。

當(dāng)然，從揭秘的角度而言，這些只是“開胃菜”。

“長安號(hào)”的逆襲，很大程度上，得益于“群狼搏虎”戰(zhàn)術(shù)。

眾所周知，重慶、成都、鄭州、武漢等地，一直以來，都有進(jìn)出口“大戶”做支撐，如重慶的戴爾、鄭州的富士康，西安方面則略顯尷尬。

考慮到“虎”畢竟是珍稀動(dòng)物，國際港務(wù)區(qū)另辟蹊徑，這兩年通過東南沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，悄無聲息招來了很多進(jìn)出口型企業(yè)。這些三五個(gè)億規(guī)模的，在深圳不算什么，但放到西安，集少成多，群狼搏虎，還是頗有成效的。

據(jù)消息人士透露，顯示器、電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品，如今在港務(wù)區(qū)均有布局。像冠捷在陜制造的顯示器，已經(jīng)利用“長安號(hào)”進(jìn)行全球分撥。但在以往媒體報(bào)道和官方披露中，這些信息幾乎沒有出現(xiàn)過——有點(diǎn)“悶聲發(fā)財(cái)”的意思。

同樣令人意外的是，京東在這里也有運(yùn)營，據(jù)說去年賣了200個(gè)億，所有票據(jù)在港務(wù)區(qū)結(jié)算。今年，其全球購快銷品專列預(yù)計(jì)70列；而港務(wù)區(qū)整車進(jìn)口口岸業(yè)已建成，從歐洲回程的“長安號(hào)”增加了沃爾沃專列，未來吉利在西安生產(chǎn)的汽車，也將通過陸港出口國外……

再加上國美、蘇寧、國藥、陜藥等支撐，無怪乎“長安號(hào)”今年定下1000列的開行目標(biāo)。

隨之而來的人氣問題

于東南沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，新一線城市里，西安算是投資洼地，買一棟辦公樓，租購一片廠房，有這個(gè)實(shí)力，加之科研資源、中歐班列作支撐，比較優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇空間還是明顯的。

在此過程中，地方獲得的好處，亦顯而易見。

除了前面提到的增加進(jìn)出口貿(mào)易，轉(zhuǎn)移而來的企業(yè)，還有消化科研成果的作用，這點(diǎn)很重要——科研成果流失，一直以來是西安的痛點(diǎn)。

港務(wù)區(qū)目前有6000多家企業(yè)，其中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來的企業(yè)有多少，尚處于保密階段，但據(jù)消息人士稱，目標(biāo)是100家，帶動(dòng)10萬就業(yè)人口。

而人口增加，必然會(huì)帶來另一個(gè)問題，城市配套。

目前，港務(wù)區(qū)最受關(guān)注的城市配套項(xiàng)目，當(dāng)屬西安奧體中心。

西安奧體中心

在各地政府以往的場(chǎng)館投資中，因缺少合理規(guī)劃、科學(xué)運(yùn)營，導(dǎo)致后期空置成為財(cái)政負(fù)擔(dān)的案例，并不鮮見。

吸取教訓(xùn)，西安奧體中心實(shí)際上被當(dāng)作“產(chǎn)業(yè)+功能”平臺(tái)來做。周邊大量布局學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老、住宅，紅色央企華潤是建設(shè)方，也是運(yùn)營方——全國性資源平臺(tái)，能夠玩轉(zhuǎn)多城聯(lián)動(dòng)，高密度組織資源進(jìn)行巡演。

場(chǎng)館商業(yè)化，是今后趨勢(shì)，港務(wù)區(qū)的考慮比較明智。這種功能布局和運(yùn)營思路，也是其城市配套理念的一個(gè)側(cè)面印證。

手握“長安號(hào)”這副王炸，港務(wù)區(qū)這個(gè)地方，產(chǎn)業(yè)吸附力是沒有問題的。參照其區(qū)位條件與功能特性，在國際上不乏范例，如荷蘭芬洛等等，以港立區(qū)，產(chǎn)城融合。

眼下的國際港務(wù)區(qū)，“港”的功能加速釋放，“產(chǎn)”悄然壯大的同時(shí)，“城”的形態(tài)亦浮出水面。