經(jīng)觀：從網(wǎng)約車看貿(mào)易變局下的科技創(chuàng)新環(huán)境

隨著美歐、日歐等多個單邊貿(mào)易關系的緩解，與零關稅協(xié)定的推進與落地，輿論一直認為，WTO大概率會被邊緣化。未來，中國經(jīng)濟會承壓，實體經(jīng)濟、制造業(yè)也會受到很大影響。

也正因此，很多人擔心又會重現(xiàn)90年代的下崗潮。事實上，這個擔心是不必要的。按照中國現(xiàn)在的經(jīng)濟規(guī)模與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)占了很大比例。第三產(chǎn)業(yè)即服務業(yè)，吸納就業(yè)能力強。比如，近年來興起的網(wǎng)約車、外賣這些行業(yè)，就是典型的第三產(chǎn)業(yè)，具有很高的吸納就業(yè)能力。

從另一個角度來說，這些行業(yè)，并不是單純的提供崗位，同時，也是消費升級，拉動了內(nèi)需的重要途徑。本來只花2塊錢坐公交，現(xiàn)在花了20塊；本來只是花20塊吃一頓，現(xiàn)在多花了10塊派送費。這都真實的經(jīng)濟運行的一部分。

有這樣一個笑話，街上有一個賣燒餅的與一個賣包子的，他們?nèi)绻粤俗约杭业臇|西，都不計入GDP，如果相互買著吃，就能計入GDP。實際上，這并不是一個笑話，而是經(jīng)濟發(fā)展的真實情況。“勞動——有能力購買需求——引發(fā)勞動——產(chǎn)生新的需求”，這也是第三產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)能力強的原因。

最近，一些城市開始執(zhí)行了嚴格的網(wǎng)約車新規(guī)，驟然收緊了網(wǎng)約車的查處力度，打車難旋即重回一些城市的市民生活。但是，很多人可能想不到，在目前貿(mào)易關系的影響下，就業(yè)指標會迫使政府在網(wǎng)約車的態(tài)度上來一個很大的急轉(zhuǎn)彎。

網(wǎng)約車、外賣，這些經(jīng)過新技術改造提示后出現(xiàn)的新行業(yè)，其意義并不只限于提供更多的就業(yè)崗位，如果是這樣，那就是餐飲業(yè)與出租車業(yè)。實際上，網(wǎng)約車與外賣，也是國家科技進步的重要途徑。培育新的經(jīng)濟增長點、搶占國際經(jīng)濟科技制高點，已經(jīng)成為全球國家競爭的焦點，技術競爭在綜合國力競爭中的地位更加突出。

從網(wǎng)約車看貿(mào)易變局下的科技創(chuàng)新環(huán)境

隨著美歐、日歐等多個單邊貿(mào)易關系的緩解，與零關稅協(xié)定的推進與落地，輿論一直認為，WTO大概率會被邊緣化。未來，中國經(jīng)濟會承壓，實體經(jīng)濟、制造業(yè)也會受到很大影響。

也正因此，很多人擔心又會重現(xiàn)90年代的下崗潮。事實上，這個擔心是不必要的。按照中國現(xiàn)在的經(jīng)濟規(guī)模與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)占了很大比例。第三產(chǎn)業(yè)即服務業(yè)，吸納就業(yè)能力強。比如，近年來興起的網(wǎng)約車、外賣這些行業(yè)，就是典型的第三產(chǎn)業(yè)，具有很高的吸納就業(yè)能力。

從另一個角度來說，這些行業(yè)，并不是單純的提供崗位，同時，也是消費升級，拉動了內(nèi)需的重要途徑。本來只花2塊錢坐公交，現(xiàn)在花了20塊；本來只是花20塊吃一頓，現(xiàn)在多花了10塊派送費。這都真實的經(jīng)濟運行的一部分。

有這樣一個笑話，街上有一個賣燒餅的與一個賣包子的，他們?nèi)绻粤俗约杭业臇|西，都不計入GDP，如果相互買著吃，就能計入GDP。實際上，這并不是一個笑話，而是經(jīng)濟發(fā)展的真實情況。“勞動——有能力購買需求——引發(fā)勞動——產(chǎn)生新的需求”，這也是第三產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)能力強的原因。

最近，一些城市開始執(zhí)行了嚴格的網(wǎng)約車新規(guī)，驟然收緊了網(wǎng)約車的查處力度，打車難旋即重回一些城市的市民生活。但是，很多人可能想不到，在目前貿(mào)易關系的影響下，就業(yè)指標會迫使政府在網(wǎng)約車的態(tài)度上來一個很大的急轉(zhuǎn)彎。

網(wǎng)約車、外賣，這些經(jīng)過新技術改造提示后出現(xiàn)的新行業(yè)，其意義并不只限于提供更多的就業(yè)崗位，如果是這樣，那就是餐飲業(yè)與出租車業(yè)。實際上，網(wǎng)約車與外賣，也是國家科技進步的重要途徑。培育新的經(jīng)濟增長點、搶占國際經(jīng)濟科技制高點，已經(jīng)成為全球國家競爭的焦點，技術競爭在綜合國力競爭中的地位更加突出。

對于這一點，國人都明白，所以大家呼喚創(chuàng)新，呼吁企業(yè)多投入研發(fā)。但是，投入的錢哪里來的？當然是從市場上賺來的。

歐盟委員會(EU)公布2017年工業(yè)研發(fā)投入(RD)排行榜，大眾汽車研發(fā)投入高達137億歐元，全球居首，隨后依次是谷歌母公司Al-phabet、微軟、三星電子、英特爾、華為、蘋果以及三家制藥企業(yè)羅氏、強生和諾華。比如英特爾投入了120.86億歐元，銷售則有563.39億歐元。2017年華為研發(fā)投入800億人民幣，位居全球第6，超過蘋果，成為唯一進入前50名的中國企業(yè)，那么，華為2017年銷售了多少呢？6000億元?，F(xiàn)代市鋤制下的研發(fā)活動正是這樣進行的“銷售——研發(fā)——升級產(chǎn)品——更大的利潤——再次投入研發(fā)”。

像智能交通、自動駕駛、外賣這些行業(yè)，一頭連著第三產(chǎn)業(yè)，看起來似乎不如英特爾、芯片、AI這些，但實際上，根子仍然在科技行業(yè)。因為這些行業(yè)通過大數(shù)據(jù)，能更好發(fā)掘消費的需求；而類似自動送貨機器人、無人機，這些技術也都能進一步推動技術進步，產(chǎn)業(yè)升級，引發(fā)新的需求。

但無論如何，企業(yè)的研發(fā)都需要錢。企業(yè)正常經(jīng)營，賺取了利潤，為了更大的利潤，自然會投入研發(fā)，企業(yè)產(chǎn)品升級了，國家科技實力也隨之上一個臺階。但是，現(xiàn)在一些企業(yè)花錢去收購全球先進技術，而自己國家明明有全球領先的科技企業(yè)，卻還天天收緊規(guī)則，就頗令人費解。

以網(wǎng)約車為例，根據(jù)公開信息顯示，中國目前的網(wǎng)約車政策比大多數(shù)國家與地區(qū)要更加嚴格。比如，在平臺申請層級方面，國外一般是要求，在省/州一級取得網(wǎng)約車牌照，而在中國，則要求在縣級行政區(qū)取得網(wǎng)約車牌照，而中國有2000多個縣。再比如網(wǎng)約車與出租車的差異化競爭，國外僅有小部分對車輛規(guī)格做了要求，但要求并不高，但中國的一線城市對車輛的排量、軸距、甚至價格都做了較高要求，像青島更是規(guī)定了車輛的長、寬、高。這種高要求顯然會阻礙企業(yè)的經(jīng)營，從長遠抑制企業(yè)的創(chuàng)新活動。

說到底，一個國家的科技競爭力除了政府投入外，企業(yè)也非常重要，而要想企業(yè)發(fā)揮好作用，則必須給科技企業(yè)更好的經(jīng)營環(huán)境。只有這樣，才能進入“收入——研發(fā)——收入”的良性循環(huán)，國家的科技實力才會得到基于市場的可持續(xù)發(fā)展。