看燃料電池汽車發(fā)展的上海樣本

當前，備受關(guān)注的燃料電池汽車正逐步進入大規(guī)模的示范運營階段，與純電動汽車一樣，在從示范運營到完全商業(yè)化的進程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數(shù)幾個愿意進行嘗試和探索燃料電池汽車發(fā)展的城市中，上海的力度可謂最大。近日，上海印發(fā)了《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助方案》（以下簡稱“補助方案”）,對上海燃料電池汽車的補助范圍和補助標準做出規(guī)定，這是繼去年9月《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“發(fā)展規(guī)劃”）發(fā)布以來，上海在燃料電池汽車的推廣方面出臺的又一項具體政策。分析這一政策，無論是推廣力度，還是技術(shù)要求，抑或其監(jiān)管方式，都堪稱燃料電池汽車推廣政策的范本，或許可為其他城市推廣燃料電池汽車提供參考。

“我國發(fā)展燃料電池汽車的基礎(chǔ)較好，近年來，無論是國家，還是地方都已經(jīng)開始加強重視。”中國工程院院士干勇表示，相關(guān)地方政府的加快布局，一方面可以為當?shù)嘏嘤碌慕?jīng)濟增長點，另一方面，也可以加快我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用的步伐，助力產(chǎn)業(yè)的成熟和進步。

♦頗具“藝術(shù)性”的補貼方案

針對新出臺的補助方案，明天氫能總經(jīng)理、創(chuàng)始人王朝云用“藝術(shù)性”三個字來形容，在他看來，上海的燃料電池汽車補貼政策很巧妙，既和中央政策吻合，又稍有變化，提高了技術(shù)門檻，加大了補貼力度。

上海重塑能源科技有限公司商務(wù)拓展部總監(jiān)高雷在接受《中國汽車報》記者采訪時談道，補助方案的“補助標準”中提到，“燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50％，或不小于60kW的，按照中央財政補助1:1給予本市財政補助”，這一規(guī)定將對行業(yè)發(fā)展起到技術(shù)升級的引導作用。

從目前情況來看，對于燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50％這一要求，行業(yè)內(nèi)發(fā)展狀況良好的企業(yè)普遍可以達到，也契合國家層面的補貼要求。而首次提出的“60kW”這一標準，雖然當下能達到的企業(yè)并不多，但通過鼓勵技術(shù)進步來引導企業(yè)不斷提升產(chǎn)品研發(fā)水平的大方向無疑是正確的。

不過，上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉指出，60kW確實門檻不低，但很有希望在近期內(nèi)突破，一年，甚至不到一年的時間就可以達成這一目標。

值得一提的是，在補貼的推動下，上海還提出燃料電池汽車的具體推廣目標，近期目標（2017～2020年）是運行規(guī)模達到3000輛；中期目標（2021～2025年）為運行規(guī)模達到3萬輛（包括不少于2萬輛的乘用車和不少于1萬輛的特種車輛）；長期目標（2026～2030年）則是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化全面成熟。這一目標直接對應(yīng)2017年11月我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，路線圖指出，2020年、2025年和2030年分別實現(xiàn)燃料電池汽車的推廣應(yīng)用達到5000輛、5萬輛和百萬輛。對照而言，上海的推廣目標占據(jù)國內(nèi)目標的一半還要多。有專家表示，從上海的推廣方案可以看出，燃料電池汽車迎來了上海機遇。

另外，補貼方案還制定了相應(yīng)的檢測方法，提出“車輛必需有燃料電池系統(tǒng)氫耗及運行監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)接入本市確定的新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集平臺”，從而有效防止了“騙補”行為的發(fā)生，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

作為惟一一個同時制定了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃和補助細則的城市，上海市當之無愧地成為了燃料電池汽車行業(yè)的“示范城市”，將為國內(nèi)其他城市制定規(guī)劃，推進相關(guān)工作起到引領(lǐng)帶頭作用。

♦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為首要抓手

目前，在全球范圍內(nèi)，恐怕還沒有哪個國家對燃料電池汽車的支持能與日本相提并論，從“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”到“氫能源基本戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品購買到使用，日本政府都推出了配套優(yōu)惠政策，包括免費提供氫氣和免收高速公路費等。據(jù)本田汽車首席研究員守谷隆史介紹，日本政府不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進行了成本削減，還積極對氫能發(fā)電機、大規(guī)模氫供應(yīng)、可再生能源制氫的驗證工作提供全方位支持和幫助。得益于此，日本不僅成為全球擁有最多加氫站的國家，日系氫燃料電池汽車在全球市場份額的占比排名前三位中更是占據(jù)了兩席。

毋庸置疑，政府的支持和鼓勵是推動燃料電池汽車進一步推廣和應(yīng)用的重要力量，事實上，我國政府在燃料電池汽車資金補貼方面的支持力度也并不小，在新能源汽車補貼逐年退坡的大背景下，唯獨燃料電池汽車的補貼在2020年前保持不變。但與之形成對比的是，地方政府在燃料電池汽車的推廣和普及方面仍存在諸多疑慮。新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國際標準召集人齊志剛直言，以加氫站建設(shè)為例，各地政府對產(chǎn)業(yè)的支持力度尚待提高，由于害怕承擔責任，地方政府對加氫站的審批流程過長，限制的條條框框也過多，這是導致各地加氫站建設(shè)跟不上的根本原因。

在加氫站方面，上海市為其他城市提供了“樣板”。在發(fā)展規(guī)劃中，上海提出在2017～2020年間，將建設(shè)加氫站5～10座，2021～2025年，加氫站的規(guī)模將擴大至50座。“目前上海市內(nèi)有3座加氫站即將建成，基本確定選址的加氫站還有4座，我們有理由相信，上海將比規(guī)劃提前完成加氫站的建設(shè)工作。”高雷提出，目前中國燃料電池汽車的切入點是商用車，這一領(lǐng)域相對容易產(chǎn)業(yè)化，同時加氫時間短，在高載荷、長續(xù)駛里程等應(yīng)用場景中表現(xiàn)卓越。值得肯定的是，長三角地區(qū)已經(jīng)在加氫站建設(shè)的規(guī)劃方面邁出了重要一步。在日前開展的“長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃啟動會”上，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華透露，今年下半年開始，長三角地區(qū)將通過聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的瓶頸，開展“長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃”，串聯(lián)沿線氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的重要城市，有效建成氫高速網(wǎng)絡(luò)，促進整個長三角地區(qū)氫能基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)，甚至全國的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

♦產(chǎn)業(yè)成熟還需全方位支持

正如高雷所說，作為一種全新的能源，氫能真正能實現(xiàn)碳的零排放。作為解決可再生能源不穩(wěn)定和不持續(xù)問題的有效方案之一，燃料電池汽車也正在成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢，但燃料電池汽車欲真正步入商業(yè)化發(fā)展階段，還需社會各方提供全方位的支持。

“從基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)支持，到產(chǎn)業(yè)鏈的培育，再到相關(guān)人才的集聚，約600輛燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，在氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展方面，上海市為全國其他城市提供了參考，從而也將為行業(yè)發(fā)展起到重要的促進和推動作用。”高雷認為，上海市在推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局方面值得其他城市學習和借鑒。

對于致力于推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其他地方政府，高雷提出了三點建議。首先，在規(guī)劃方面，因地制宜制定燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，引導產(chǎn)業(yè)上下游合理布局。設(shè)置研發(fā)資金，以商用車的推廣應(yīng)用拉動燃料電池汽車核心零部件產(chǎn)品的升級；加大燃料電池汽車的推廣規(guī)模，快速制定加氫站審批及監(jiān)管流程。

其次，在補貼方面，產(chǎn)業(yè)投入的初期加大對燃料電池汽車的購車補貼，同時可增加使用環(huán)節(jié)的資金支持。當前，由于燃料電池汽車的規(guī)模較小，導致氫氣價格偏高，地方政府可對氫氣的購買提供一定的資金扶持。此外，可考慮設(shè)立加氫站建設(shè)基金，以較快的速度形成加氫站網(wǎng)絡(luò)的雛形。

第三，以物流車為例，國內(nèi)部分城市不允許大型商用車在規(guī)定時間內(nèi)進入市區(qū)，但作為零排放的清潔產(chǎn)品，如果能允許燃料電池商用車進入市區(qū)，不僅能起到減排的作用，也能為公眾接觸和認識燃料電池汽車提供更多機會，加速普及的力度。