亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”出港海試 “國之重器”自主化進(jìn)程不斷推進(jìn)

每經(jīng)記者 張曉慶 江蘇啟東攝影報道    每經(jīng)編輯 張海妮    

6月8日，“天鯤號”出港海試 每經(jīng)記者 張曉慶/攝

6月8日下午，由中國交建投資建造的具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”出港海試，與諸多高考考生一樣，迎來其“船生”的大考。

當(dāng)日16時許，伴隨著鳴笛聲，這艘140米長、27.8米寬的巨無霸緩緩駛離位于江蘇啟東的船廠碼頭，將經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進(jìn)行為期3天的海試。

離港后，其動力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等將首次接受海洋環(huán)境的考驗(yàn)，向著成為一艘真正的疏浚利器邁出關(guān)鍵一步。據(jù)中交天津航道局（以下簡稱天航局）方面介紹，“天鯤號”計劃于6月11日前結(jié)束試航，并于當(dāng)天19時前返航至船廠碼頭。

6月7日（海試的前一天），談及此次海試的心情，“天鯤號”監(jiān)造組組長王健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言：“多少有點(diǎn)忐忑，這是‘上戰(zhàn)場’，不是‘上舞臺’。不過各項(xiàng)工作都穩(wěn)扎穩(wěn)打，我對此次海試還是比較有信心的。”

對于交付時間，王健表示，預(yù)計將在今年8月交付投產(chǎn)，交船之后，將調(diào)遣至施工工地現(xiàn)場進(jìn)行挖泥試驗(yàn)。 

“造島神器”迎海試大考

據(jù)介紹，“天鯤號”的總裝機(jī)功率為25843千瓦，絞刀功率達(dá)到6600千瓦，最大挖掘深度可達(dá)35米，能以每小時6000立方米的速度將海沙、巖石及海水混合物輸送到最遠(yuǎn)15000米的地方，遠(yuǎn)程輸送能力居世界第一。

“天鯤號”監(jiān)造組船體工程師孔凡震此前向媒體打比方稱，“天鯤號”挖掘填滿一座“水立方”,只需要短短6天半的時間。因此，該船也被網(wǎng)友形象地稱為" 造島神器”、“地球編輯器”，與大飛機(jī)、航母并列“央企十大國之重器”稱號。

對于海試的意義，孔凡震告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“以前是理論設(shè)計或者實(shí)驗(yàn)室的模型設(shè)計等，但建成后有沒有達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，需要接受動態(tài)的實(shí)踐檢驗(yàn)，船舶的許多設(shè)備仍然需要通過試航來調(diào)試到正常工作狀態(tài)。”

據(jù)悉，此次海試將全面檢測并驗(yàn)證船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是否滿足需求。試航期間，“天鯤號”面臨多項(xiàng)考驗(yàn)，如航速測定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)、操舵裝置試驗(yàn)、船舶動力系統(tǒng)功能試驗(yàn)及其他輔助系統(tǒng)功能試驗(yàn)。除了航行時需要進(jìn)行慢車、停車、全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動作外，還要對雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行調(diào)試校正。

孔凡震向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體介紹，海試除了有監(jiān)造人員，還有船東、第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師等人員在場，對船舶的主要航海性能進(jìn)行認(rèn)證。試航結(jié)束后，“天鯤號”將進(jìn)行航行試驗(yàn)意見整改，并繼續(xù)進(jìn)行疏浚設(shè)備調(diào)試，為后期挖泥試驗(yàn)做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，一般絞吸船的建造主要有五大節(jié)點(diǎn)：開工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試、交付。這也意味著，若此次海試順利，“天鯤號”距離成為真正的疏浚利器僅“一步之遙”。而事實(shí)上，“天鯤號”跨出的每一步，都伴隨著諸多可能意想不到的挑戰(zhàn)。

2017年11月3日，“天鯤號”在江蘇啟東順利下水。記者了解到，從“下水”到“海試”的7個月時間內(nèi)，“天鯤號”先后完成全船液壓管系安裝，船舶舾裝涂裝工作，構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)，柔性鋼樁臺車軌道的加工，鋼樁臺車安裝，主輔鋼樁安裝及倒樁試驗(yàn)，氣動減震系統(tǒng)安裝調(diào)試，推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試及全船動力系統(tǒng)安裝調(diào)試等各種設(shè)備的安裝調(diào)試，并完成船舶傾斜試驗(yàn)，為保障本次海試做足準(zhǔn)備。

從一張圖紙到一個成型的裝備，“天鯤號”已經(jīng)歷經(jīng)8年。作為該船的全程參與者，“以船為家”已經(jīng)成了王健的工作常態(tài)。接受記者采訪時，王健頭戴安全帽，剛剛從船上下來，其坦言，下水后“天鯤號”也遇到過大大小小許多問題。

王健舉例道，橋架鋼絲繩滑輪組偏角的國際標(biāo)準(zhǔn)一般為1.2°，“天鯤號”下水后，偏角達(dá)到了3.4°，如果不做調(diào)整的話，鋼絲繩可能三四個月就磨損了，因此團(tuán)隊(duì)迅速著手解決。 

國輪國造 打破壟斷

據(jù)了解，國外大型絞吸挖泥船設(shè)計建造有三大形式：一是以荷蘭IHC公司為代表的設(shè)計建造一體形式；二是以德國VOSTA公司為代表的自已設(shè)計委托建造的形式；三是以比利時揚(yáng)德奴疏浚公司為代表的船東聯(lián)合船舶設(shè)計公司研發(fā)設(shè)計再委托建造的形式。

與挖泥船打了一輩子交道的王健回憶道，剛參加工作的時候（上世紀(jì)80年代），國內(nèi)絕大多數(shù)的挖泥船都是從荷蘭和日本進(jìn)口的，而隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，在世紀(jì)交替的時候，我國的疏浚裝備走向以國產(chǎn)化為主的道路。

值得驕傲的是，進(jìn)入21世紀(jì)，中國疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，打破了發(fā)達(dá)國家的壟斷。艙容13500立方米耙吸挖泥船“新?；?rdquo;、艙容超18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”輪、現(xiàn)役亞洲第一的絞吸式挖泥船“天鯨號”，我國自主設(shè)計建造的“天鯤號”等一批大國重器應(yīng)運(yùn)而生。

對于目前我國挖泥船的發(fā)展水平，王健驕傲地說：“我可以負(fù)責(zé)任地說，我們現(xiàn)在已經(jīng)排名世界第三，在荷蘭、比利時之后。”

他表示，作為填海造島的利器，“天鯤號”在“天鯨號”的基礎(chǔ)上，多項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)超越，比如全球首創(chuàng)在重型自航絞吸船配置鋼樁臺車/三纜定位雙定位系統(tǒng)。

記者了解到，“天鯤號”所采用油缸式緩沖柔性重型鋼樁臺車系統(tǒng)，可適應(yīng)3米高的波浪；三纜定位系統(tǒng)海況適應(yīng)性更高，可適應(yīng)4米高的波浪。

此外，7日，記者登船時注意到，在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個氣囊進(jìn)行隔離。這是“天鯤號”首創(chuàng)的氣動減震裝置，148只柔性氣囊將上建和船體隔離，挖泥時充滿氣體，有效過濾船體工作狀態(tài)下的震動。

王健介紹道，“天鯨號”很多設(shè)備比如鋼樁、臺車系統(tǒng)都是進(jìn)口的，而“天鯤號”挖泥專用設(shè)備等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，進(jìn)口設(shè)備量大幅減少。最重要的，“天鯤號”是自主研發(fā)、自主設(shè)計及自行建造的，這在本質(zhì)上已經(jīng)不一樣。

8日，“天鯤號”監(jiān)造組聘請的來自比利時的外方監(jiān)理Francisco Perez在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，作為亞洲最大的絞吸船，“天鯤號”已經(jīng)位列世界前五。對于船東、建造人員等來說，這都是項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)，其中遇到的難題不是只在中國會遇到，在歐洲也是一樣的。

從整船進(jìn)口到國外設(shè)計、國內(nèi)建造，再到國內(nèi)自主設(shè)計建造，我國的疏浚裝備經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的幾十年的發(fā)展歷程。“天鯤號”的成功研制填補(bǔ)了我國自主設(shè)計建造重型自航絞吸船的空白，大幅提升我國填海造陸、航道疏浚、港口建設(shè)等領(lǐng)域能力。